2019 年 8 月，華為 HiCar 在當(dāng)年的開發(fā)者大會（HDC 2019）上正式亮相，這是一套支持手機與車機深度互聯(lián)的系統(tǒng)，還可與智能家居設(shè)備形成聯(lián)動。
從華為內(nèi)部的組織架構(gòu)來看，HiCar 的研發(fā)由消費者 BG 主導(dǎo)，而其市場拓展則由智能汽車解決方案事業(yè)部（Car BU）負(fù)責(zé)。
前者為 HiCar 提供生態(tài)資源、應(yīng)用，后者為 HiCar 落地車企客戶，完成從方案到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。
根據(jù)華為在 HDC 2019 上公布的數(shù)據(jù)，HiCar 計劃在 30 多家車企的 120 余款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。
今年 1 月，華為 HiCar 已經(jīng)在上汽通用新寶駿 RC-6 車型上實現(xiàn)了量產(chǎn)搭載。
華為 HiCar 有何特別？
華為 HiCar 主打的是深度互聯(lián)，也就是所謂的「1+1+N」。
這里的 1、1 和 N 分別是指手機、車機以及其他智能終端。
與以往的手機車機映射方案不同，HiCar 將二者的連接拓展到了「硬件共享」層面。
所謂「硬件共享」，指的是手機和車機的計算能力、通信能力、定位導(dǎo)航能力等都可以進(jìn)行深度融合。
比如在進(jìn)行導(dǎo)航時可以綜合使用車機、手機的 GPS 數(shù)據(jù)，實現(xiàn)更精確的導(dǎo)航；在語音交互時，也可發(fā)揮手機和車機各自的硬件優(yōu)勢，提升語音喚醒、語音識別的效果；諸如此類。
當(dāng)然，要實現(xiàn)以上的深度互聯(lián)，HiCar 要求用戶的手機必須是華為品牌，而且滿足一定的軟硬件配置。
比如華為在今年 4 月發(fā)布的 P40 系列手機，便是比較典型的支持 HiCar 的機型。
而在車輛端，要搭載 HiCar 系統(tǒng)（包括前裝和后裝），也有明確的硬件要求，包括車機操作系統(tǒng)類型、車機 CPU 架構(gòu)及型號、有線連接配置、車機屏幕尺寸、音響、物理按鍵、車載傳感器等等。
因為硬件決定了系統(tǒng)的能力，直接影響的是 HiCar 上車后能實現(xiàn)的效果。比如未配備車內(nèi)攝像頭的車型便無法實現(xiàn) HiCar 系統(tǒng)的視頻通話功能。
那 HiCar 上車以后，到底能給座艙體驗帶來哪些不同呢？
華為 HiCar 能做什么？
前文提到了 HiCar 是手機與車機的「深度互聯(lián)、硬件共享」，與傳統(tǒng)的手機車機映射方案相比，HiCar 能夠?qū)崿F(xiàn)：
當(dāng)手機 GPS 信號弱時，HiCar 會疊加車輛和手機的 GPS 信號，讓車輛的定位更加準(zhǔn)確，導(dǎo)航體驗也將更好；
手機麥克風(fēng)收音不佳時，HiCar 會自動切換至車內(nèi)麥克風(fēng)收音，提高整體識別率；
通過可穿戴設(shè)備、車內(nèi)攝像頭采集的數(shù)據(jù)，HiCar 系統(tǒng)可通過人臉識別等技術(shù)監(jiān)測駕駛者是否有接打電話、身體不適等不安全的情況出現(xiàn)，并及時給出提醒；
完成停車后，車輛的外置攝像頭會自動拍照來記錄停車位的情況，方便用戶找車。
因為號稱是「人-車-家」全場景互聯(lián)，這套系統(tǒng)還支持華為手機/音箱等設(shè)備與車機之間的音頻播放的無縫銜接。
另外，當(dāng)用戶開車外出時，HiCar 會啟動離家模式，家中的智能設(shè)備（電視、空調(diào)、電動窗簾等等）也會自行關(guān)閉。
在一些基礎(chǔ)能力上，HiCar 可以通過手機端遠(yuǎn)程遙控車輛開啟空調(diào)/車窗，還可以使用手機近距離接觸車輛來解鎖車輛，也就是近場通信（NFC）。
對于車企而言，HiCar 的吸引力在于，可以在不大幅增加車機成本的前提下，引入手機等外設(shè)的算力、通信能力、定位能力以及移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，在較短時間內(nèi)完成智能座艙體驗的升級。
特別是對于國內(nèi)不少主打中低價車型的車企來說，依靠華為 HiCar 系統(tǒng)實現(xiàn)一部分座艙智能化不失為當(dāng)下比較好的選擇。
因為這樣他們就不需要承擔(dān)高昂的研發(fā)成本以及為漫長的開發(fā)周期買單。HiCar-新寶駿的合作案例便是如此。
從 HiCar 到鴻蒙 OS
目前市面上，針對座艙互聯(lián)的解決方案：手機車機映射方案是一派，直接改造車機和操作系統(tǒng)是另一派。
前者的代表是蘋果 CarPlay、百度 CarLife，后者的代表則是阿里上汽合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)這樣的企業(yè)。
華為 HiCar 則是橫空出世的第三股勢力，相較于映射方案更為深入，但與直接革新車機和操作系統(tǒng)相比，又更為輕量。
基于此，很多外界評論認(rèn)為 HiCar 只是華為針對智能座艙的一個過渡方案，其終極目標(biāo)是推動華為的自研操作系統(tǒng)鴻蒙 OS 上車。
這一評論也并非空穴來風(fēng)，華為輪值董事長徐直軍在 2019 年 10 月接受媒體采訪時談到「我們基于麒麟芯片以及鴻蒙操作系統(tǒng)，打造智能座艙平臺和生態(tài)，生態(tài)就是共享手機生態(tài)?！?/p>
也就是說，如果華為成立 Car BU 的其中一個目標(biāo)是打造智能座艙，那么 HiCar 很大程度上就是在為鴻蒙 OS「上車」進(jìn)行鋪路。
順便提一句，鴻蒙 OS 和 HiCar 是在同一年的 HDC 大會上發(fā)布的。
很多人納悶為什么華為在這個階段推出這樣一款過渡性產(chǎn)品，其中蘊含了諸多考量。
一方面，在智能汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，華為 Car BU 成立時間較晚，針對智能座艙的革新必然也需要更長時間的積累。
華為不能袖手旁觀，在這個過渡期，必須要有產(chǎn)品去盡可能占領(lǐng)市場，HiCar 就是這樣的產(chǎn)品。
另一方面，華為消費者 BG 的手機業(yè)務(wù)正值當(dāng)打之年，每年上億臺的智能手機出貨量帶來了龐大的用戶群，這些用戶未來會成為使用 HiCar 系統(tǒng)的主力。
反過來，車主用戶為了享受 HiCar 系統(tǒng)帶來的便利，也更有動力成為華為的手機用戶。無形中，這兩塊業(yè)務(wù)將形成「互哺」。
與華為推出 HiCar 類似，國內(nèi)另一大智能手機廠商小米也在不斷加碼車聯(lián)網(wǎng)廠商博泰進(jìn)行車載領(lǐng)域的布局。
華為與小米的「英雄所見略同」，也預(yù)示著座艙互聯(lián)領(lǐng)域未來將展開更激烈的競爭。
華為 HiCar 正在經(jīng)歷其最為關(guān)鍵的量產(chǎn)上車階段，無論前期的產(chǎn)品定義以及應(yīng)用設(shè)想多么美好，最終還是要面對有著不同訴求的消費者的檢驗。
HiCar 能否在手機車機映射方案為主流的市場上搶到自己的份額，關(guān)鍵在于其體驗是否真如宣傳得那樣成熟。
作為華為智能汽車解決方案事業(yè)部成立后第一款正式推動上市的產(chǎn)品，HiCar 受到了業(yè)界廣泛的期待。特別是那些對車輛座艙互聯(lián)有需求的華為手機用戶，他們正在期盼著 HiCar 的到來。
而往更長遠(yuǎn)看，華為未來要打造智能座艙平臺和生態(tài)，HiCar 則是一個非常好地積累經(jīng)驗和資源的先導(dǎo)產(chǎn)品。
在傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型的較長一段時間里，HiCar 將有機會創(chuàng)造出屬于自己獨有的生態(tài)，為華為整個智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展積蓄能量。
