今年以來(lái)，蘋(píng)果造車(chē)的動(dòng)靜越鬧越大。摩根士丹利分析師Katy Huberty預(yù)計(jì)，今年蘋(píng)果將在汽車(chē)研發(fā)上投入近190億美元。他同時(shí)表示，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)支出為800至1000億美元

倒在造車(chē)這條路上的人已經(jīng)太多，既有“夢(mèng)想家”賈躍亭，又有跨界試水的戴森。如果說(shuō)賈躍亭是準(zhǔn)備不足，那戴森斥資近200億，又具備多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專利以及電池技術(shù)儲(chǔ)備，按理說(shuō)應(yīng)該有所成績(jī)。

很遺憾，盡管曝光出來(lái)的首款戴森電動(dòng)車(chē)科幻感十足，但項(xiàng)目還是不得不以失敗告終。原因很簡(jiǎn)單，光是戴森預(yù)計(jì)的單車(chē)成本就高達(dá)120萬(wàn)人民幣，無(wú)論是車(chē)企還是用戶，都難以承受。

眼看著新能造車(chē)的泥潭越來(lái)越渾，蘋(píng)果也按耐不住這顆躁動(dòng)的心了。

近日，一則蘋(píng)果公司獲得VR車(chē)內(nèi)應(yīng)用專利的事件，再次將蘋(píng)果造車(chē)的話題推至風(fēng)口浪尖。據(jù)悉，今年蘋(píng)果預(yù)計(jì)將在汽車(chē)研發(fā)上投入近190億美元。

這個(gè)市值十萬(wàn)億的巨頭，一出手，便拿出超1300億資金投入研發(fā)。先是挖角特斯拉員工超500人，又公布近70項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)專利。

來(lái)勢(shì)洶洶的蘋(píng)果，似乎在宣告一個(gè)信號(hào)：新能源造車(chē)的最強(qiáng)挑戰(zhàn)者來(lái)了。

“閉門(mén)造車(chē)”不美好

造車(chē)有多難？很多先行者已經(jīng)給出了答案。

沒(méi)錢(qián)的要想盡辦法找融資，例如理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等；有錢(qián)的靠買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，如帶領(lǐng)格力電器與威馬汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，并且個(gè)人出資10億入股珠海銀隆的董明珠，還有先后對(duì)FF、NEVS、上?？托履茉吹裙就顿Y近300億元的許家印。

但從當(dāng)前的狀況來(lái)看，要走進(jìn)新能源造車(chē)行列，沒(méi)錢(qián)不行，有錢(qián)也不一定行。

蘋(píng)果又為何要趟這灘渾水呢？這并非是蘋(píng)果的突發(fā)奇想。

早在2013年，蘋(píng)果就正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，推出“iOS in the car”計(jì)劃，后來(lái)就改名為CarPlay。當(dāng)時(shí)，蘋(píng)果主要是與汽車(chē)廠商進(jìn)行車(chē)載系統(tǒng)的合作，這顯然不是蘋(píng)果的最終目標(biāo)，因此“Project Titan”應(yīng)勢(shì)而生。

在庫(kù)克的構(gòu)思中，蘋(píng)果造出的汽車(chē)應(yīng)該是一款完全顛覆當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)品。但對(duì)于優(yōu)先選擇整車(chē)制造還是軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)，蘋(píng)果內(nèi)部卻遲遲沒(méi)有定論。直到2017年，蘋(píng)果獲得加州自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的許可證，專注自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的動(dòng)向才變得清晰。

蘋(píng)果在無(wú)人駕駛項(xiàng)目上的進(jìn)程是緩慢的，2019年初，蘋(píng)果向官方提交的“脫離報(bào)告”顯示，蘋(píng)果的均脫離次數(shù)為871.65次/1000英里，與排名第一的Waymo相差近萬(wàn)倍。這樣的結(jié)果，似乎顯示著蘋(píng)果的“閉門(mén)造車(chē)”并不如想象般美好。

但今年以來(lái)，蘋(píng)果造車(chē)的動(dòng)靜越鬧越大。摩根士丹利分析師Katy Huberty預(yù)計(jì)，今年蘋(píng)果將在汽車(chē)研發(fā)上投入近190億美元。他同時(shí)表示，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)支出為800至1000億美元。

特斯拉發(fā)言人也曾提到，“蘋(píng)果資金實(shí)力是自己的100倍?！睂?duì)于新能源造車(chē)這個(gè)“燒錢(qián)無(wú)盡頭”的行業(yè)來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果此次帶著大量資金涌入，將帶給傳統(tǒng)車(chē)企與新能源汽車(chē)品牌不小的壓力。

造車(chē)計(jì)劃是蘋(píng)果的一出好戲？

除了一直以來(lái)對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的濃厚興趣之外，蘋(píng)果還需要一個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目來(lái)保持吸引力與創(chuàng)造力，造車(chē)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果第二財(cái)季營(yíng)收達(dá)到583.1億美元，相比去年同期上漲1%。雖然營(yíng)收向上，但實(shí)際銷(xiāo)量卻是向下。iPhone 4月的銷(xiāo)量同比下降77%，環(huán)比下降56%。

蘋(píng)果的核心業(yè)務(wù)一直是手機(jī)及其附加的應(yīng)用商店，而蘋(píng)果手機(jī)單機(jī)利潤(rùn)一直讓行業(yè)其他廠商難以望其項(xiàng)背。最高達(dá)151美元的單機(jī)利潤(rùn)，一直維持著蘋(píng)果漂亮的營(yíng)收成績(jī)。

在2019年中旬，蘋(píng)果在全球的市場(chǎng)份額就受到了前后夾擊，落在了三星與華為身后。盡管市場(chǎng)份額與利潤(rùn)所帶來(lái)的是不一樣的商業(yè)故事，但兩者相互牽制，最終也會(huì)互受影響。

當(dāng)三星和華為不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，蘋(píng)果擴(kuò)大其生態(tài)系統(tǒng)的機(jī)會(huì)也將大幅降低。尤其在5G風(fēng)口面前，蘋(píng)果的確需要拿出更多好戲。

在手機(jī)不斷被詬病“沒(méi)有創(chuàng)新力”、“新瓶裝舊酒”的時(shí)候，汽車(chē)這一下一代智能終端則吸引了蘋(píng)果的目光。甚至有外媒指出，蘋(píng)果公司正考慮利用iPhone或蘋(píng)果手表為蘋(píng)果汽車(chē)提供無(wú)鑰匙訪問(wèn)，這或許也是幫助蘋(píng)果手機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)突破的重要一步。

喬布斯曾經(jīng)無(wú)數(shù)次表達(dá)過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：“用戶不知道自己要什么?！倍O(píng)果所做的，就是制定需要，打造生態(tài)。“蘋(píng)果的生態(tài)是系統(tǒng)、軟件均有統(tǒng)一UI風(fēng)格、交互邏輯的完整體。這樣的生態(tài)消除了不確定性，便利了開(kāi)發(fā)者，更重要的是為蘋(píng)果帶來(lái)了強(qiáng)勁的品牌力?！币晃换ヂ?lián)網(wǎng)觀察人士對(duì)鋅刻度表示。

蘋(píng)果目前對(duì)汽車(chē)的布局和設(shè)計(jì)，同樣是基于這樣的生態(tài)來(lái)進(jìn)行的。完成汽車(chē)這一終端的補(bǔ)充，不僅是對(duì)業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)展，更是對(duì)蘋(píng)果生態(tài)鏈上的每一環(huán)都賦予了新的活力。這也是蘋(píng)果在手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇壓力的當(dāng)下，不得不邁出的重要一步。

對(duì)標(biāo)特斯拉，還是完全顛覆？

不論爭(zhēng)議幾何，蘋(píng)果一直是智能手機(jī)里的風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)造車(chē)被提上日程，自然也引發(fā)了大量關(guān)注。

蘋(píng)果先后已公布近70項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)專利，除了車(chē)載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等汽車(chē)智能化相關(guān)專利，還包括電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車(chē)輛導(dǎo)航等方面。因此一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)蘋(píng)果造車(chē)提出了幾個(gè)猜想，一是持續(xù)深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且針對(duì)汽車(chē)硬件進(jìn)行基礎(chǔ)性投入。

另一個(gè)聲音，則是與蘋(píng)果一直以來(lái)對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉走同一條路線。特斯拉的垂直能源整合解決方案即為包括Solar Roof、Solar Panels、Powerwall和Powerpack，集合了能源采集、發(fā)電、存儲(chǔ)和使用三個(gè)過(guò)程的解決方案。而蘋(píng)果也很有可能在汽車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行一體化的改造升級(jí)，這也是從iPhone、ipad到MacBook，蘋(píng)果一直沿用的技術(shù)思路。

但蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃真能如愿嗎？可能很難。

在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，以及高投入低回報(bào)的現(xiàn)實(shí)下，造車(chē)新勢(shì)力正經(jīng)歷寒冬。即使是看似風(fēng)生水起的行業(yè)龍頭特斯拉，近年來(lái)在量產(chǎn)交付、實(shí)現(xiàn)盈利等方面的實(shí)際表現(xiàn)也不盡如人意。

中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力過(guò)得更是慘淡。據(jù)“某企業(yè)信息查詢平臺(tái)”數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)分別在2019年3月、8月和11月完成了C輪融資，其中理想汽車(chē)更是計(jì)劃最早于2020年上半年上市。

但融資、上市背后，其實(shí)是整個(gè)新能源汽車(chē)難以掩飾的傷疤：連年巨虧，債臺(tái)高筑，自身造血能力嚴(yán)重不足。

而即便是蘋(píng)果資金實(shí)力雄厚，經(jīng)得起造車(chē)燒錢(qián)，仍有不少困難擺在眼前。例如已經(jīng)放棄造車(chē)的戴森，在2019年10月宣布停止造車(chē)時(shí)就提到“不賺錢(qián)，商業(yè)化太難?！焙?jiǎn)單的一句話，已經(jīng)指出了新能源汽車(chē)行業(yè)最大的痛點(diǎn)。

在造車(chē)的幾年中，戴森不與其他整車(chē)制造商合作代工，自己集研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等于一身，這給后續(xù)發(fā)展帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。除了源源不斷的資金投入之外，還需要具備汽車(chē)平臺(tái)、整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)、零部件供應(yīng)鏈、智能互聯(lián)技術(shù)等，技術(shù)門(mén)檻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于家電行業(yè)。

當(dāng)這些困難一一擺在眼前，戴森忍痛終止造車(chē)項(xiàng)目。不少粉絲表態(tài)：“懂得及時(shí)止損其實(shí)更好，安心做家電才是正事。”

反觀蘋(píng)果，其最大也最明顯的優(yōu)勢(shì)之一，不得不提到忠誠(chéng)的“果粉”。調(diào)查顯示，iPhone換機(jī)用戶忠誠(chéng)度高達(dá)88%，其中90后iPhone換機(jī)用戶對(duì)iPhone的忠誠(chéng)度最高達(dá)91.3%。將這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，便是蘋(píng)果后來(lái)居上的關(guān)鍵點(diǎn)。

但不少人所擔(dān)心的，是蘋(píng)果在未來(lái)兩三年內(nèi)無(wú)法在無(wú)人駕駛技術(shù)上取得實(shí)質(zhì)突破，便很有可能輸?shù)暨@場(chǎng)賭局。那么，是先顛覆自身的產(chǎn)品技術(shù)邏輯，謀求這種方案，還是重拳出擊，拿出硬實(shí)力來(lái)顛覆行業(yè)？這關(guān)乎著蘋(píng)果造車(chē)大業(yè)的最終走向。