此次新申報(bào)的Model 3換裝了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，并有望10月份正式交付。
我們知道，對比三元鋰，磷酸鐵鋰的特性是更安全更便宜，但能量密度略低。因此，新款Model 3的續(xù)航可能有所縮水，但價格應(yīng)該會更親民；有業(yè)內(nèi)人士推測，新車的售價可能會在25萬元以內(nèi)。作為參考，現(xiàn)款Model 3標(biāo)準(zhǔn)版使用的是LG的三元鋰電池，續(xù)航為445公里，售價27.155萬元。由此可見，新款Model 3要真是25萬以下，只要續(xù)航別掉得太過分，那么可以說是相當(dāng)香，大家可以期待一下。
■ 比亞迪宋PLUS EV
綜合續(xù)航里程：400/500公里
上市時間：9月份
宋PLUS EV繼承了比亞迪家族化設(shè)計(jì)，封閉式格柵與漢EV 類似，大燈則與宋Pro很像；新車的長寬高分別為4705/1890/1680毫米，軸距為2765毫米，數(shù)據(jù)介于宋Pro和唐之間，進(jìn)一步切分市場，給消費(fèi)者更多的選擇。
動力方面，該車同樣搭載了刀片電池，電機(jī)有120千瓦和135千瓦兩種，與現(xiàn)款宋Pro EV相同；據(jù)此前消息，新車的續(xù)航里程為400公里和500公里兩種，但測試工況不明。
■ 比亞迪秦Pro EV/秦EV
綜合續(xù)航里程：未知
上市時間：未知
此次申報(bào)的秦Pro EV換裝了磷酸鐵鋰電池，外觀等方面沒有太多變化。不過新款車型將提供“EV600”尾標(biāo)，預(yù)計(jì)續(xù)航里程會有所提升。
秦EV則是增加全新樣式前格柵供消費(fèi)者選擇。這兩輛車的續(xù)航里程是否會因?yàn)殡姵氐淖兓兓壳斑€沒有消息。
■ 寶馬iX3
綜合續(xù)航里程：440公里（WLTP工況）
上市時間：未知
iX3為寶馬X3的電動版，其外觀與2018北京車展發(fā)布的寶馬Concept iX3的造型基本一致，最大的亮點(diǎn)是封閉式寶馬家族雙腎格柵。根據(jù)此次申報(bào)信息，雙腎格柵會提供不同的顏色給消費(fèi)者選裝。
動力方面，新車搭載了一臺后置電機(jī)，最大功率210千瓦，峰值扭矩400?！っ?。電池容量為74千瓦時，WLTP工況下綜合續(xù)航里程為440公里，并支持150千瓦的直流快充。
■ 奧迪e-tron國產(chǎn)版
綜合續(xù)航里程：未知
上市時間：年內(nèi)
從此次申報(bào)的車輛尾標(biāo)可以判斷，奧迪e-tron將由一汽-大眾奧迪國產(chǎn)，新車外觀與進(jìn)口版基本一致，只是尾標(biāo)變?yōu)椤?0 quattro”（進(jìn)口版本為“55 quattro”），因此我們有理由推測國產(chǎn)版的動力可能會有變化。
目前進(jìn)口版奧迪e-tron的售價為69.28-82.86萬元，綜合續(xù)航里程為470公里，預(yù)計(jì)國產(chǎn)版的價格會進(jìn)一步下探。
■ BEIJING X7 PHEV
純電續(xù)航里程：未知
上市時間：未知
該車為BEIJING X7的插混版，外觀與燃油版基本保持一致，僅是在車尾加上了PHEV標(biāo)識。
新車的長寬高分別為4710/1892/1715毫米，軸距為2800毫米，定位為中型SUV。動力方面，BEIJING-X7PHEV將會搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率124千瓦；電池則是比亞迪提供。
該車是BEIJING旗下唯一一輛插混車，在之前諜照曝光時，就有很多朋友在討論“是不是北京承認(rèn)插混是新能源了？”目前看這件事大概率沒戲，不過北汽能推出插混產(chǎn)品，無疑豐富了喜愛插混車朋友們的選擇。
■ 邦點(diǎn)評
縱觀這期申報(bào)目錄，我總結(jié)了如下三個觀點(diǎn)：
一、磷酸鐵鋰又開始吃香了
自從官宣了刀片電池后，比亞迪就不斷地給旗下車型換磷酸鐵鋰電池，特斯拉也終于用上了寧德時代的磷酸鐵鋰電池；無獨(dú)有偶，此前北汽新能源、上汽榮威也有車型換裝磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰的優(yōu)勢是安全和成本低，劣勢是能量密度低，不過近兩年國家也不再鼓勵車企一味追求高能量密度。主流企業(yè)的力推和政策的暗助，讓磷酸鐵鋰又開始煥發(fā)光彩，當(dāng)然這讓我買的一波三元鋰股票暴跌，不說了，今晚去買磷酸鐵鋰了。
二、BBA國產(chǎn)電動車來襲開始布局，想正面與特斯拉開戰(zhàn)
隨著奧迪e-tron和寶馬iX3的國產(chǎn)，BBA終于開始在國內(nèi)布局純電動車。目前國內(nèi)電動車市場中，預(yù)算30萬以上的消費(fèi)者被特斯拉和蔚來牢牢握住，而這個售價區(qū)間自古以來就是BBA的領(lǐng)地，相信他們也不愿看到蔚來和特斯拉這么吃蛋糕。那么這三家傳統(tǒng)豪華品牌是否能奪回自己的領(lǐng)地呢？我們拭目以待。
三、蔚來改叫換電型多用途乘用車，結(jié)合工信部部長的發(fā)言，換電或許會持續(xù)利好
我們還發(fā)現(xiàn)，蔚來旗下的車型都改名為“換電型純電動多用途乘用車”，與其他“純電動多用途乘用車”撇清關(guān)系，獨(dú)自美麗。作為天選之子，政策的寵兒，蔚來這個名字改的開開心心。
說實(shí)話，此前我想過換電模式是否能騙補(bǔ)的問題，這次蔚來更名倒是讓我打消了顧慮。既然蔚來能這么叫，證明國家對于什么是“換電型車”應(yīng)該是有要求的，符合要求的才會給你這個title。
另外最近工信部部長苗圩在回答記者問時談到，未來將鼓勵換電模式的發(fā)展，繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。由此看來，換電模式在未來很可能會迎來一波利好。
