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蔚來業(yè)績,大寫的慘

來源:燃財經(jīng) 瀏覽次數(shù):653 發(fā)布日期:2020-05-31

蔚來創(chuàng)始人李斌在2019年底的NIO Day上說,“活下去還是我們的目標(biāo)”。

這話不假。

2019年下半年,資本寒冬下車市寒冬一并襲來,蔚來一度處于懸崖邊緣,巨額虧損、股價暴跌;兩個月內(nèi)發(fā)生多起自燃事件,被迫召回4803臺ES8;裁員1000多人,管事的、管錢的、管用戶的一大批高管全部離職;李斌不得不多地奔走尋求政府融資,但無果……

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受采訪時坦言,蔚來肯定是病了,需要治療,具體有四大措施,一是保持用戶粘性和服務(wù)水準(zhǔn);二是隨著量的增加,優(yōu)化毛利率;三是積極尋求新的融資,為下一代產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)儲備彈藥;四是提升運營效率和成本意識。

時隔一個季度后,5月28日,蔚來交出上市以來營收最少的一季財報,營收13.72億元,低于市場預(yù)期的16.7億元,凈虧損為17.22億元,較去年同期收窄了35%。

資本市場不買賬,蔚來當(dāng)日收盤股價下跌了8.15%。而李斌在業(yè)績電話會議上稱:“蔚來中國當(dāng)然具備在中國資本市場上市可能性?!?/p>

市場眾人都在期待著,蔚來能否自救,毛利率能否轉(zhuǎn)正,虧損狀態(tài)能否好轉(zhuǎn)。當(dāng)然最關(guān)心的是,頻頻遇險的蔚來,還能活多久?

整體沒能逃過一個慘字

從整體業(yè)績來看,蔚來還是沒能逃過一個慘字。

制圖 / 燃財經(jīng)

這份截至3月31日的2020年第一季度財報顯示,營收13.72億元,低于市場預(yù)期的16.7億元。營收增速上,同比降低了15.9%,環(huán)比降低了51.8%,相比上市后首份財報的營收已經(jīng)達(dá)到14.7億元,可以說蔚來一夜回到解放前,本季度成為上市以來營收最少的一季。 

直接原因是受疫情影響,汽車業(yè)務(wù)收入減少。蔚來汽車本季度銷售額為12.56 億元,同比減少了18.2%,環(huán)比減少了53.2%。從中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)看,上季度蔚來一口氣賣出了8000多臺,而本季度只賣出了3000多臺,差距懸殊。           

數(shù)據(jù)來源 / 蔚來財報、中國汽車工業(yè)協(xié)會     

李斌解釋稱,一季度交付下滑更多是受制于上游供應(yīng)鏈中斷,訂單雖然也有一定弱化,但不是主因。他表示供應(yīng)鏈在4月恢復(fù)正常。

從交付數(shù)來看,同比去年只下降了3.8%,但汽車銷售額同比去年卻下降了18.2% 。這其中的緣由從具體售賣車型可以找出。

目前蔚來只有兩款車型在售,ES8是首款交付的車型,定位高端(售價46萬起)。在銷售ES8創(chuàng)世版后,蔚來推出了更便宜、定位更低的ES6(售價35萬起)。后者在2019年6月一經(jīng)交付,馬上反饋在數(shù)字上,隨后3個季度,銷量均遠(yuǎn)超ES8。售價低而銷售總量未見大漲,自然讓整體的汽車銷售額走下坡路。

從此消彼長的銷售量來看,前兩款車型并沒有在各自的定位領(lǐng)域發(fā)展,反而互相搶奪市場,總體的銷售額沒有往上走。

制圖 / 燃財經(jīng)

好在,虧損的幅度在收窄。

作為新造車勢力之一,蔚來橫空出世,被資本熱捧,燒錢、虧損已經(jīng)成為常態(tài)。2019年全年虧損超過110億元,到了2020年依舊沒有剎住車,第一季度凈虧損為17.22億元。不過從虧損的幅度來看,本季度大幅收窄,比上一季度收窄了40%,較去年同期收窄了35%。

經(jīng)營性虧損也在收窄,本季度的數(shù)字是15.7億元,比上一個季度減少了44.4%,比去年同期減少了40.0%。

經(jīng)營性利潤一般可以理解為,不算上股票投資、資產(chǎn)變動等等一些額外的利潤,企業(yè)經(jīng)營實際業(yè)務(wù)獲得的利潤,它對于一家公司的實際業(yè)務(wù)情況好壞有著非常重要的意義。經(jīng)營性虧損收窄意味著,蔚來在提高整體的運營效率。

如何活下去

對于蔚來而言,如今的每一天都是想著如何活下去。

首先是找錢。

要想活下去,資金是不能斷的。而“缺錢”一度扼住了蔚來的咽喉。蔚來2018年上市拿到了第一筆錢,度過了第一階段,但到了2019年,現(xiàn)金流承壓,一度資金短缺、縮減研發(fā)成本、大面積裁員,到2019年年末,公司手上的余錢也就剩10.56億元,還不夠一個月的開支。

本有投資意向的亦莊國投遲遲不肯入場,李斌不得不四處尋找融資。

輾轉(zhuǎn)數(shù)次,多方被拒,李斌的老家安徽合肥還是拉了一把。

2月25日,蔚來宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議,蔚來中國總部項目將落戶合肥,合肥政府將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對該項目投資超過100億元。合肥人民政府還在官方微博中表示,計劃在5年內(nèi)將蔚來打造為千億市值的龍頭企業(yè),使其帶動合肥乃至安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

財報顯示,蔚來第一季度賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、短期投資合計23.97億元,其中包括了一季度成功發(fā)售的合計4.35億美元的可轉(zhuǎn)債,上一季度賬面現(xiàn)金為10.6億元。再加上,合肥政府對蔚來中國暫未到賬的70億元投資。這一筆錢,未來可能救了蔚來。

不過,花旗銀行分析師JeFF Chung曾在研報里指出,“雖然這筆交易可以緩解蔚來汽車(近期)的現(xiàn)金流壓力,但此次合作要求蔚來將一部分所獲現(xiàn)金用于搬遷總部,這可能會讓該公司在銷售長期疲軟的情況下面臨更大壓力?!?/p>

除此之外,根據(jù)天眼查顯示,如今蔚來的大股東由Nio Nextev Limited變更為蔚來(安徽)控股有限公司,這家公司由蔚來汽車與合肥市建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)投資有限公司等共同出資設(shè)立。

蔚來汽車開始背靠地方政府這顆大樹,但這不意味著蔚來可以喘口氣?;蠲牡诙c,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是提高毛利率。

蔚來整車毛利率常年為負(fù),整體成本遠(yuǎn)超收入,這還不算上高額的銷售、管理、研發(fā)費用。這也是蔚來常年虧損靠燒錢續(xù)命的重要原因。

圖 / 視覺中國

蔚來2019年全年整車毛利率為負(fù)15.3%,較2018年的負(fù)5.2%進(jìn)一步擴(kuò)大。今年第一季度毛利率為負(fù)12.2%,去年同期為負(fù)7.2%,上一季度為負(fù)8.9%,同比、環(huán)比均進(jìn)一步擴(kuò)大,情況不容樂觀。

蔚來新任CFO奉瑋,在入職前曾撰寫過相應(yīng)的文章對蔚來進(jìn)行分析。在奉瑋來看,蔚來是集中資源都投入到了研發(fā)和營銷,從而弱化了制造生產(chǎn)。這樣的打法獲得的是充滿溢價的品牌價值、企業(yè)文化以及專利技術(shù)組成的無形資產(chǎn)。在現(xiàn)金流充裕時期,這種打法可以,但現(xiàn)金流不充裕時,就需要收縮戰(zhàn)線,有所取舍。

一句話說白了,這種模式下,運營維護(hù)和建造的成本和費用過高,即使是在第一季度財報中,銷售費用和研發(fā)費用分別同比下降了35.7%、49.1%,但這兩項加起來也達(dá)15.35億元,數(shù)額已經(jīng)接近收入。除此之外,營收成本也居高不下,第一季度達(dá)15.39億元。

在蔚來的財報電話會議上,李斌表示提高毛利率是2020年的核心目標(biāo)之一,預(yù)計通過供應(yīng)鏈優(yōu)化、電池包成本降低、生產(chǎn)規(guī)模上升和管理優(yōu)化帶來單車制造費用下降,并重申希望能在二季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正,年底毛利率達(dá)到兩位數(shù)。

一方面要維持要增長,另一方面還要將毛利率提高17個百分點,這意味著,以蔚來一季度的營收計算,下一季度至少需要砍掉2.3億的成本。這對于以融資+燒錢為開端的造車新勢力而言絕非易事。

腹背受敵

留給蔚來的時間不多了。

一方面是特斯拉一直在降維打擊國內(nèi)新造車,蔚來們的生存空間逐漸被壓縮。

隨著2020年新能源車補(bǔ)貼新政出臺,特斯拉中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版應(yīng)聲降價,補(bǔ)貼前起售價由32.38萬元降至29.18萬元,新能源乘用車補(bǔ)貼后消費者最終到手價從30.355萬元降至27.155萬元。5月14日,特斯拉再次宣布降價,長續(xù)航版Model 3補(bǔ)貼后的最終價格是34.4萬元。

盡管本次補(bǔ)貼政策對換電模式有傾斜,算是幫了蔚來一把,但持續(xù)降價后的Model 3價格已經(jīng)與蔚來的ES6非常接近。價格不占優(yōu)勢,Model 3、以及Model S國產(chǎn)車型依舊會不斷地蠶食 ES8/ES6、以及EC6的市場占有率。

盡管今年4月特斯拉Model 3在華銷量為3635輛,與3月的1.01萬輛相比,環(huán)比下滑64%,但多位專家分析,主要是因為消費者在觀望是否降價,實際需求仍然不變。

近期,工信部對申報《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第333批)的車輛新產(chǎn)品、變更擴(kuò)展產(chǎn)品進(jìn)行公示。特斯拉Model 3將首次使用磷酸鐵鋰動力電池。相比于以往的三元鋰電池,技術(shù)更新的磷酸鐵鋰動力電池成本更低。這意味著對手特斯拉還有進(jìn)一步降價的空間。

相比于國內(nèi)造車新勢力的捉襟見肘,特斯拉的現(xiàn)金流狀況良好。一季度籌資活動的現(xiàn)金流凈值達(dá)到27億美元,現(xiàn)金等價物的余額達(dá)到81億美元。

特斯拉的優(yōu)勢,無一不是一座座壓在蔚來身上的大山。

圖 / Pexels

另一方,國內(nèi)競品也在虎視眈眈。

相比于蔚來等其他競品還在代工廠苦苦掙扎,小鵬已持證上崗。工信部發(fā)布的第332批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示,小鵬汽車作為被許可的整車生產(chǎn)企業(yè)被予以發(fā)布。4月底,小鵬旗下第二款量產(chǎn)車P7正式發(fā)布,售價在30萬左右,正好對標(biāo)蔚來ES6與EC6 。

還有威馬在一旁伺機(jī)而動。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2019年造車新勢力銷量排名第二就是威馬。相比于蔚來,威馬的優(yōu)勢原本不在營銷上,不過最近正在逐漸發(fā)力。5月10日晚,威馬以線上直播的方式推出新車威馬EX5-Z,并請來著名歌手蕭敬騰擔(dān)任代言人。這也是新造車行業(yè)首個聘請明星代言的案例。

易觀分析師宋謹(jǐn)對燃財經(jīng)表示,相對而言,蔚來的布局是有一定優(yōu)勢的,首先較早地進(jìn)入了新造車市場,具有一定先發(fā)優(yōu)勢,且已經(jīng)交付了三款車型,第四款也在路上;借鑒了特斯拉的思路,高舉高打高端車,隨后再造低端車;會玩兒營銷,樹立了不錯的品牌形象;有比較創(chuàng)新的換電模式。

除此之外,宋謹(jǐn)認(rèn)為蔚來提供的覆蓋售前、售后、對人、對車,包括試駕、交付、充電樁、換電站、移動充電寶、維修、社區(qū)活動、專屬車主空間、線上線下互動平臺等全流程用戶服務(wù),比特斯拉更有優(yōu)勢。

但同時,蔚來的問題也在于此,做得太多、資金不夠,并且在核心技術(shù)上還沒有碾壓別人的優(yōu)勢。

“在當(dāng)下,汽車逐漸演化為生產(chǎn)研發(fā)體系和用戶都需兼顧的行業(yè),這也就要求企業(yè)在技術(shù)、安全、成本、規(guī)模、營銷等方面都能均衡發(fā)展?!彼沃?jǐn)認(rèn)為,隨著政策的推動,未來兩三年內(nèi),新造車一定是一個相對比較高速快速擴(kuò)容的市場,未來只有擁有核心競爭力的企業(yè)才不會被洗牌掉。

而這,對于蔚來來說,依舊道阻且長。

標(biāo)簽:  蔚來汽車
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