01

大事件

工信部苗圩：將從三方面發(fā)力，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展

5月25日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車一樣，受疫情影響，一段時(shí)間產(chǎn)銷受到很大影響，中央政府看到這個(gè)情況，制定了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策措施。具體而言，就是把原本到今年年底要退坡完成的對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和減免新能源汽車的車購(gòu)稅這兩項(xiàng)政策延遲兩年，用這個(gè)辦法來(lái)恢復(fù)新能源車的產(chǎn)銷增長(zhǎng)。下一步的發(fā)展將從供給側(cè)、需求側(cè)、使用側(cè)三個(gè)方面繼續(xù)發(fā)力。

周點(diǎn)評(píng)：過(guò)去一年間，受補(bǔ)貼退坡影響，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)近十年首次同比下降的情況，市場(chǎng)承壓。目前來(lái)看，新能源市場(chǎng)仍深受政策影響。這種情況下，提振新能源市場(chǎng)發(fā)展變得越來(lái)越重要。

國(guó)家發(fā)改委：將促進(jìn)新車、二手車銷售，落實(shí)新能源汽車補(bǔ)貼

5月24日，國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，下一步將多措并舉促進(jìn)消費(fèi)回升，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)和二手車的流通，落實(shí)好新能源汽車購(gòu)置相關(guān)的財(cái)稅支持政策，使居民行得便捷。

周點(diǎn)評(píng)：上月（4月），中國(guó)汽車銷量達(dá)207萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華稱，即便數(shù)據(jù)向好，但這只是壓抑需求的釋放，仍非報(bào)復(fù)性消費(fèi)，消費(fèi)者自發(fā)消費(fèi)力還不樂(lè)觀。目前來(lái)看，刺激消費(fèi)政策的出臺(tái)仍不能斷，二手車成為“熱詞”。但一直以來(lái)，其行業(yè)的不規(guī)范讓眾多消費(fèi)者望而卻步。想要發(fā)揮政策的優(yōu)勢(shì)，公開透明的市場(chǎng)環(huán)境也必不可少。

2020中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)榜發(fā)布

5月28日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布“2020年中國(guó)汽車經(jīng)銷百?gòu)?qiáng)企業(yè)榜單”，廣匯汽車服務(wù)集團(tuán)股份公司以1704.56億元營(yíng)業(yè)總收入位列第一，中升集團(tuán)控股有限公司以1240.43億元的營(yíng)收排行第二，也是我國(guó)第二家跨入千億營(yíng)收規(guī)模的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，利星行汽車以856.51億元的營(yíng)收排名第三。

除上述三家經(jīng)銷商集團(tuán)外，排名前十的經(jīng)銷商集團(tuán)還包括永達(dá)集團(tuán)、恒信汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)銷售有限公司、國(guó)機(jī)汽車、浙江物產(chǎn)元通汽車集團(tuán)、大昌行集團(tuán)、江蘇萬(wàn)邦金之星。

周點(diǎn)評(píng)：榜單顯示，上海汽車工業(yè)銷售有限公司由2019年榜單的21位上升至第6位；大昌行集團(tuán)由2019年第6位下滑至第9位；重組之后的龐大汽貿(mào)集團(tuán)跌出榜單前十，以11.34萬(wàn)輛的銷量、222.55億元的營(yíng)收排名19。目前來(lái)看，即便市場(chǎng)環(huán)境不佳，但區(qū)域龍頭經(jīng)銷商仍舊呈現(xiàn)崛起狀態(tài)，營(yíng)收能力不降反升。與此同時(shí)，大經(jīng)銷商集團(tuán)也呈現(xiàn)出兩級(jí)分化態(tài)勢(shì)。

02

汽車公司

大眾集團(tuán)收購(gòu)江淮50%股份，并成為國(guó)軒高科最大股東

5月29日，大眾集團(tuán)宣布，將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司 - 安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)，以變革企業(yè)管理模式。這是跨國(guó)企業(yè)首次積極參與到中國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)深度改革進(jìn)程中。大眾稱，簽約各方計(jì)劃在獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)后，將于今年年底完成相關(guān)交易。

與此同時(shí)，大眾集團(tuán)還宣布投資約11億歐元，獲得國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司26%的股份，成為其大股東。大眾集團(tuán)由此也成為首家直接投資中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。如順利獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，該投資交易有望在2020年底完成。

周點(diǎn)評(píng)：一邊是與大眾合作良久的整車企業(yè)，一邊是中國(guó)領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，大眾此次布局可謂是“用心良苦”，而這一切，都是大眾在為電動(dòng)化戰(zhàn)略做準(zhǔn)備。三方如今緊密的合作關(guān)系，也將對(duì)今后中國(guó)新能源市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響。另一方面而言，此次布局也可視作大眾在雙積分方面作出的努力。

蔚來(lái)發(fā)布2020年第一季度財(cái)報(bào)：營(yíng)收13.7億元，經(jīng)營(yíng)性虧損15.7億元

5月28日晚間，蔚來(lái)發(fā)布2020年Q1財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)當(dāng)季總營(yíng)收13.7億元，同比減少15.9%；經(jīng)營(yíng)性虧損15.7億元，環(huán)比收窄44%，同比收窄40%。此外，蔚來(lái)車輛毛利率為-7.4%，不及上季度的-6%；整體毛利率為-12.2%，較上季度也有所擴(kuò)大。蔚來(lái)將毛利下降歸因于2020年第一季度ES6和ES8生產(chǎn)和交付量的減少。

周點(diǎn)評(píng)：從此前彭博14位分析師對(duì)蔚來(lái)做出的“營(yíng)收12.87億元，經(jīng)營(yíng)性虧損19.16億元”的預(yù)期來(lái)看，本次財(cái)報(bào)披露的營(yíng)收和凈虧數(shù)據(jù)均優(yōu)于預(yù)期。但對(duì)現(xiàn)在的蔚而言，來(lái)毛利率依舊低下的情況并不是一個(gè)好信號(hào)，這使其仍舊處在“幾乎每賣一輛車都在虧錢”的尷尬境地。李斌曾不止一次地表示，毛利率提升是蔚來(lái)2020年要達(dá)成的目標(biāo)之一，他計(jì)劃在2020Q2將蔚來(lái)整車業(yè)務(wù)毛利率提升至5%。與此同時(shí)，蔚來(lái)還打算在Q2交付9500到10000輛汽車。任務(wù)艱巨，蔚來(lái)似乎還有很長(zhǎng)的路要走。

針刺試驗(yàn)爭(zhēng)議不斷，寧德時(shí)代、比亞迪隔空懟

5月25日，寧德時(shí)代在其公眾號(hào)發(fā)布《關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》一文同時(shí)附上2017年CATL三元電池針刺實(shí)驗(yàn)測(cè)試報(bào)告，顯示“整個(gè)過(guò)程電池保持完整沒(méi)有任何損失。而此前3月29日，比亞迪在其刀片電池發(fā)布會(huì)上進(jìn)行的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)則顯示，“刀片電池”順利通過(guò)實(shí)驗(yàn)，同樣測(cè)試條件下的三元鋰電卻劇烈燃燒，表面溫度甚至超過(guò)了500攝氏度。二者“隔空互懟”。

周點(diǎn)評(píng)：實(shí)際上，二者爭(zhēng)論的核心在于電池的安全性問(wèn)題。比亞迪認(rèn)為，通過(guò)針刺試驗(yàn)這樣幾乎是最嚴(yán)苛的試驗(yàn)，能夠證明其電池的安全性。但寧德時(shí)代認(rèn)為，電池的系統(tǒng)安全遠(yuǎn)重要于單體安全，不能通過(guò)某一項(xiàng)安全試驗(yàn)電池就不安全。工信部《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中，也并未出現(xiàn)強(qiáng)制規(guī)定電池單體針刺測(cè)試這一項(xiàng)——針刺試驗(yàn)已經(jīng)不是檢驗(yàn)電池安全的必要條件。二者“隔空互懟”更生層次的原因則在于，寧德時(shí)代與比亞迪分別“擅長(zhǎng)”的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額的變化，磷酸鐵鋰日益增長(zhǎng)的銷量讓寧德時(shí)代看到了切實(shí)的危機(jī)感。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，行業(yè)對(duì)安全性的重視程度也不斷提升。

日產(chǎn)和雷諾不再尋求合并，轉(zhuǎn)而進(jìn)行大規(guī)模重組轉(zhuǎn)型

5月27日，路透社援引五名消息人士報(bào)道稱，雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)擱置了推進(jìn)全面合并的計(jì)劃，從而修復(fù)已經(jīng)陷入困境的聯(lián)盟關(guān)系，并努力從新型冠狀病毒疫情大流行沖擊中恢復(fù)過(guò)來(lái)。日產(chǎn)長(zhǎng)期以來(lái)一直拒絕雷諾提出的全面合并的計(jì)劃。該公司一些高層認(rèn)為，雷諾沒(méi)有為其在日本所做的工程研發(fā)工作支付應(yīng)該的資金，這播下了一些不和的種子。

5月28日，日產(chǎn)宣布將推出一項(xiàng)名為“Nissan Next”的中期事業(yè)計(jì)劃，以重振現(xiàn)階段的低迷市場(chǎng)表現(xiàn)。該計(jì)劃將削減數(shù)十億美元的成本，削減產(chǎn)能，并調(diào)整產(chǎn)品線，使其重新成為一家規(guī)模更小、利潤(rùn)更高的公司。與此同時(shí)，其合作伙伴雷諾也同步提出轉(zhuǎn)型計(jì)劃。5月29日，雷諾宣布，計(jì)劃在三年內(nèi)減少20億歐元以上的固定成本，集團(tuán)還將于未來(lái)三年內(nèi)在全球范圍內(nèi)裁員約1.5萬(wàn)人，其中法國(guó)將裁員近4600人。

周點(diǎn)評(píng)：雷諾董事長(zhǎng)Jean-Dominique Senard“三家公司無(wú)需合并，可以提高效率”的言論為此前雷諾日產(chǎn)合并一事徹底劃上句號(hào)。雖然放棄合并，但兩家公司實(shí)行新戰(zhàn)略，進(jìn)一步合作。

捷豹路虎正向英國(guó)政府尋求逾10億英鎊資金援助

5月25日，彭博社和英國(guó)天空新聞（SkyNews）分別援引知情人士報(bào)道稱，捷豹路虎正就通過(guò)英國(guó)政府的緊急貸款計(jì)劃借款逾10億英鎊（12億美元）進(jìn)行談判。另一位知情人士稱，捷豹路虎還在尋求稅收減免、研究撥款和其他補(bǔ)貼，這可能會(huì)使英國(guó)政府支持的總資金超過(guò)20億英鎊。對(duì)此，捷豹路虎的一名發(fā)言人表示，有人認(rèn)為這一數(shù)字高達(dá)20億美元，“不準(zhǔn)確且具有推測(cè)性”。捷豹路虎稱，該公司正在“就一系列問(wèn)題與政府進(jìn)行定期討論”，但拒絕提供細(xì)節(jié)。

周點(diǎn)評(píng)：新冠疫情迫使諸多汽車經(jīng)銷商和工廠關(guān)閉，這使大多數(shù)主機(jī)廠支出加大，睫毛路虎也不例外。5月18日，捷豹路虎在英國(guó)索利赫爾和斯洛伐克尼特拉的工廠重新開工，目前其向美國(guó)市場(chǎng)投放一款SUV的計(jì)劃已經(jīng)擱置。雖然重新開工，但疫情已使全球經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退，這種情況下，消費(fèi)者對(duì)豪華車的需求情況還是未知數(shù)。

03

科技公司

蘋果斥資190億美元加碼汽車研發(fā)

5月26日，據(jù)外媒報(bào)道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂預(yù)計(jì)，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，作為對(duì)比，休伯蒂表示整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場(chǎng)”，重要程度類似于其眼中的健康和金融技術(shù)。休伯蒂預(yù)測(cè)蘋果的最終目標(biāo)，是在汽車技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。

目前，蘋果已公布近70項(xiàng)汽車相關(guān)專利，除了車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等汽車智能化相關(guān)專利，還包括電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛地板、車窗玻璃加熱、車輛導(dǎo)航、保險(xiǎn)杠等方面。

周點(diǎn)評(píng)：自2019年第四季度起，蘋果的iPhone業(yè)務(wù)就開始出現(xiàn)下降，2020年初的疫情使蘋果傳統(tǒng)業(yè)務(wù)持續(xù)低迷。此時(shí)的蘋果急需一個(gè)強(qiáng)有力的業(yè)務(wù)將其“拉出泥潭”，特斯拉在中國(guó)的順利發(fā)展似乎引起蘋果的注意。這家公司試圖制造出顛覆特斯拉的新產(chǎn)品，如若蘋果推出汽車，全球第一大汽車市場(chǎng)中國(guó)很有可能變?yōu)槠錁I(yè)務(wù)重心。

特斯拉Model X/S中國(guó)降價(jià)約4%，北美降價(jià)6%

5月27日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已將在北美銷售的電動(dòng)汽車價(jià)格下調(diào)了6%。此前北美地區(qū)的汽車需求在數(shù)周的疫情封鎖期間出現(xiàn)下降，但目前封鎖已開始有所緩解。特斯拉還表示，其Supercharger快速充電服務(wù)將不再對(duì)Model S型轎車和Model X型SUV的新客戶免費(fèi)。特斯拉稱，在對(duì)美國(guó)地區(qū)進(jìn)行降價(jià)后，該公司還將對(duì)中國(guó)地區(qū)的Model X和Model S車型降價(jià)約4%。

周點(diǎn)評(píng)：開年以來(lái)，全球車市需求疲軟，疫情影響下，特斯拉狀況也并不樂(lè)觀。中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉的最大押注。雖然已在華實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、并居于電動(dòng)汽車銷量榜首，但特斯拉Model 3上月（4月）在中國(guó)銷量環(huán)比下滑64%至4312輛。中美之外，特斯拉將發(fā)展重心放在歐洲，但對(duì)手輩出。德法兩國(guó)正在試圖通過(guò)建立自己的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)，占據(jù)電動(dòng)車發(fā)展的制高點(diǎn)。法國(guó)汽車巨頭雷諾表示要投入10億歐元在法國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)車，并已加入一項(xiàng)德法共同發(fā)起的電池生產(chǎn)計(jì)劃。危機(jī)層出不窮，特斯拉需要突破新挑戰(zhàn)。

Uber印度裁員600人，占員工總量的1/4

5月26日，為削減成本渡過(guò)新冠肺炎難關(guān)，Uber宣布，計(jì)劃在印度裁員600人，占據(jù)該國(guó)員工總量的25%。此次裁員屬于Uber在本月宣布的全球重組計(jì)劃的一部分，將影響到Uber印度顧客和司機(jī)支持、業(yè)務(wù)發(fā)展、法務(wù)、政府、營(yíng)銷以及財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)。

Uber表示，除了向受影響的員工提供未來(lái)6個(gè)月的醫(yī)療保險(xiǎn)外，公司還將向他們提供10周至12周的工資。

周點(diǎn)評(píng)：2020年開年以來(lái)，這已經(jīng)是Uber第三次裁員了。5月初，Uber剛剛遣散了6700名員工，此次再裁600人乃是印度進(jìn)入全國(guó)封鎖狀態(tài)下的無(wú)奈選擇。新冠疫情對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)造成重創(chuàng)，Uber印度競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Ola也在上周裁員4000人（占員工總數(shù)的35%）。目前Uber正積極開拓外賣業(yè)務(wù)，但主營(yíng)業(yè)務(wù)的停滯依舊是公司的巨大損失。

特斯拉最新市值超過(guò)1500億美元，僅次于豐田

5月25日，特斯拉股價(jià)報(bào)收827.60美元，總市值超過(guò)1500億美元，成為市值僅次于豐田汽車的上市車企。近一年，特斯拉的股價(jià)增幅高達(dá)285.55%。作為對(duì)比，豐田汽車當(dāng)前市值為1660.66億美元。在新冠疫情影響下，在市值排名前16的上市車企中，僅有豐田汽車、特斯拉、法拉利三家車企市值實(shí)現(xiàn)上漲，其他車企市值都有縮水，而塔塔汽車、日產(chǎn)汽車和福特汽車排在市值跌幅榜的前三名。

周點(diǎn)評(píng)：今年1月，特斯拉市值首次超過(guò)1000億美元，如今已超1500億美元，逼近豐田汽車。但二者規(guī)模遠(yuǎn)不在一個(gè)級(jí)別。豐田在全球有超過(guò)37萬(wàn)名員工，而特斯拉僅不到5萬(wàn)名，2019年豐田售出238.3萬(wàn)輛汽車，特斯拉銷量?jī)H為36.7萬(wàn)輛，還不到豐田銷量的零頭。特斯拉的高估值主要源于其過(guò)去一年銷量增長(zhǎng)顯著，且已連續(xù)3個(gè)季度扭虧為正，潛力巨大。但持續(xù)燒錢及汽車后續(xù)交付問(wèn)題仍是特斯拉需要突破的瓶頸。

04 

投融資

比亞迪半導(dǎo)體擬增資擴(kuò)股引入戰(zhàn)略投資

5月26日，比亞迪公告，控股子公司比亞迪半導(dǎo)體以增資擴(kuò)股的方式引入紅杉瀚辰股權(quán)投資等多名戰(zhàn)略投資者，合計(jì)增資19億元。其中7605萬(wàn)元計(jì)入比亞迪半導(dǎo)體新增注冊(cè)資本，其余計(jì)入比亞迪半導(dǎo)體資本公積，并獲得比亞迪半導(dǎo)體20.2126%總股權(quán)。本輪融資前，比亞迪半導(dǎo)體估值為75億元，投后估值增至94億元。

周點(diǎn)評(píng)：隨著本次引入戰(zhàn)略投資活動(dòng)的結(jié)束，比亞迪半導(dǎo)體更加獨(dú)立，股東結(jié)構(gòu)更加多元化，有利于其把握行業(yè)研究和發(fā)展方向。與此同時(shí)，公司離分拆上市的目標(biāo)更進(jìn)一步。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾公開透露，計(jì)劃分拆電池業(yè)務(wù)IPO。本次，引入戰(zhàn)略投資的比亞迪半導(dǎo)體或會(huì)推進(jìn)集團(tuán)其他板塊的進(jìn)一步獨(dú)立。

智行者完成數(shù)千萬(wàn)美元C1輪融資

5月27日，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司智行者宣布完成數(shù)千萬(wàn)美元C1輪融資，本輪融資由厚安創(chuàng)新基金（HOPU-Arm Innovation Fund）注資。本輪融資完成后，智行者計(jì)劃實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛多垂直領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。公司表示，在高速乘用車領(lǐng)域，智行者將加大投入力度，與主機(jī)廠繼續(xù)合作，預(yù)計(jì)在2020~2021年，組建L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外3~5個(gè)城市的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，以L3系統(tǒng)為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)前裝量產(chǎn)，并通過(guò)大規(guī)模路測(cè)數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)算法迭代；特種車領(lǐng)域，智行者則將從環(huán)衛(wèi)、物流、園區(qū)等場(chǎng)景著手切入，努力實(shí)現(xiàn)垂直領(lǐng)域的快速量產(chǎn)落地，并計(jì)劃逐步擴(kuò)張至安防、軍工和零售等領(lǐng)域。

周點(diǎn)評(píng)：厚安創(chuàng)新基金由厚樸投資和軟銀旗下半導(dǎo)體技術(shù)公司Arm Limited共同創(chuàng)立，專注于投資移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域具有潛力的科技公司。其中，Arm扮演重要角色，在看到自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)后，Arm便向該領(lǐng)域進(jìn)軍。去年10月，Arm聯(lián)合豐田、通用、英偉達(dá)等企業(yè)，成立自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算聯(lián)盟。此次投資智行者，Arm的主要目的便是量產(chǎn)落地。而在獲得新一輪注資后，智行者也將推動(dòng)自動(dòng)駕駛在環(huán)衛(wèi)、物流等場(chǎng)景的落地，并與車企一同推動(dòng)L3量產(chǎn)。

滴滴自動(dòng)駕駛公司完成超5億美元融資，軟銀愿景基金領(lǐng)投

5月29日，滴滴表示，已經(jīng)完成對(duì)其自動(dòng)駕駛子公司的一輪新融資，融資額超5億美元，該輪融資由軟銀集團(tuán)的愿景基金牽頭。未來(lái)，滴滴將利用這筆資金進(jìn)一步投資于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試，并加快自動(dòng)駕駛服務(wù)的部署。據(jù)了解，這輪融資是自去年成為獨(dú)立子公司以來(lái)，滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)首次引入外部資金，也是中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)規(guī)模最大的一輪融資。

周點(diǎn)評(píng)：這早已不是軟銀第一次加碼滴滴。2017年，軟銀曾先后兩次投資滴滴，投資額達(dá) 80億美元。2019年3月，滴滴成立自動(dòng)駕駛子公司時(shí)，業(yè)界便出現(xiàn)“軟銀注資滴滴16億美元”的傳聞，雖然后來(lái)該消息后來(lái)被證實(shí)為孫正義的口誤，但自動(dòng)駕駛的確在軟銀對(duì)未來(lái)交通的構(gòu)想中占據(jù)重要地位。如今，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司競(jìng)爭(zhēng)格局初現(xiàn)，滴滴不會(huì)“坐以待斃”。在獲得軟銀注資后，滴滴將進(jìn)一步在自動(dòng)駕駛方面發(fā)力。