在跨界造車這條道路上，蘋果的野心正不斷彰顯。

據(jù)外媒報道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）預計，今年蘋果公司將在汽車研發(fā)上投入近190億美元（約合人民幣超1300億元）。而整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億~1000億美元。

“蘋果的最終目標是在汽車技術(shù)方面研發(fā)‘垂直整合解決方案’?！贝饲埃莶僭硎荆囄磥淼慕K局之爭，必將是一種垂直集成解決方案的競爭。

有分析認為，一旦蘋果在其擅長的領(lǐng)域即產(chǎn)業(yè)垂直整合中發(fā)力，這將成為其“跨界造車”的核心競爭優(yōu)勢之一。

蘋果造車跡象由來已久

近年來，蘋果一直被質(zhì)疑“創(chuàng)新力低、噱頭多”。盡管價格一直居高不下的蘋果在2020年4月15日發(fā)布的新款iphone SE中主推“性價比”優(yōu)勢，但仍反響平平。

蘋果2020年第二財季報告顯示，蘋果總營收583.1億美元，同比增長1%；凈利潤為112.49億美元，同比下降3%；大中華區(qū)營收94.6億美元，同比下降7.5%；iPhone產(chǎn)品線營收289.6億美元，同比減少6.7%。作為蘋果核心產(chǎn)品線，iPhone不僅營收創(chuàng)下了過去四年同期的最低水平，而且在蘋果總營收的占比跌破了50%。

核心產(chǎn)品銷量遭遇上升瓶頸，令蘋果亟需投入創(chuàng)新領(lǐng)域以維持其創(chuàng)造力和吸引力。事實上，蘋果對汽車行業(yè)的跨界跡象并非無跡可尋。喬布斯曾公開表示：“蘋果有能力，有平臺去設(shè)計制造一輛車?！倍谔O果公司獲得的“沉浸式VR”（虛擬顯示技術(shù)）技術(shù)專利，則進一步將蘋果“跨界造車”想法提上日程。

2013年，蘋果推出“iOS in the car”計劃，宣布進軍汽車領(lǐng)域。2014年，該計劃更名為“CarPlay”。蘋果似乎并不滿足于當時主要與汽車廠商進行車載系統(tǒng)合作的局限性，由此推出了“Project Titan”，并進一步表示要打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的全新車型。

但由于蘋果公司內(nèi)部一直對優(yōu)先開發(fā)整車制造還是軟件開發(fā)，意見不一，直到2017年獲得加州自動駕駛汽車測試許可證后，研發(fā)動向才最終確定為自動駕駛。而其在無人駕駛領(lǐng)域的開發(fā)進度相當緩慢，據(jù)2019年年初的報告顯示，蘋果的無人駕駛平均脫離次數(shù)為871.65次/1000英里，值得注意的是，在此技術(shù)領(lǐng)域位列世界第一的Waymo，水平已經(jīng)達到0.09次/1000英里。

圖片來源：Apple（中國）官網(wǎng)

值得一提的是，公開信息顯示，蘋果已經(jīng)先后公布70項相關(guān)專利，除了車載系統(tǒng)、自動駕駛等智能化相關(guān)專利，還包括電動機、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛導航等方面，而蘋果的Carplay車載系統(tǒng)已經(jīng)在汽車行業(yè)得到廣泛應用。

視特斯拉為競爭對手？

事實上，蘋果一直在為整車研發(fā)“積蓄力量”。據(jù)悉，早在2015年，蘋果就招募了菲亞特克萊斯勒（FCA）前高級副總裁Doug Betts，此前他負責FCA全球主導產(chǎn)品的質(zhì)量和服務工作。

此后，蘋果還將“吸納”人才的主要方向轉(zhuǎn)向特斯拉，于2018年8月挖走了46名曾供職特斯拉的員工，覆蓋制造、安全和軟件工程等多領(lǐng)域。截至2019年末，蘋果從特斯拉挖走的員工總數(shù)達500人，其中包括特斯拉分別主管汽車車身設(shè)計、汽車動力系統(tǒng)、車輛研發(fā)工程、汽車內(nèi)飾四個領(lǐng)域的首席汽車設(shè)計師安德魯·金、驅(qū)動副總裁Michael Schwekutsch、原高級副總裁Doug Field、工程副總裁Steve MacManus。此外，蘋果還從福田汽車挖走了170名員工。

有分析認為，蘋果公司在汽車研發(fā)領(lǐng)域投入資金巨大，或與其一直將同樣致力于汽車技術(shù)研發(fā)的特斯拉視為競爭對手有關(guān)。與蘋果手機業(yè)務在中國市場銷量低迷形成鮮明對比的是，特斯拉在中國市場正“順風順水”。正是基于此，蘋果或是希望通過加大汽車領(lǐng)域研發(fā)以重新獲得中國消費者的青睞。

財報顯示，2020年一季度特斯拉全球交付量8.84萬輛，其中，中國市場交付1.67萬輛，占總交付量的20%左右。此外，5月8日，特斯拉剛剛獲得一筆來自中國銀行的無抵押循環(huán)貸款，以支持上海超級工廠的擴產(chǎn)。

休伯蒂表示，“這場游戲的最后不可能只是與其他汽車制造商合作更先進的CarPlay版本。”他認為，蘋果需要控制平臺的頂層設(shè)計、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、體驗和服務。以特斯拉為例，其垂直能源整合解決方案包括Solar Roof、Solar Panels、Powerwall和Powerpack，集合了能源采集、發(fā)電、存儲和使用三個過程的解決方案。而蘋果或也將致力于在汽車系統(tǒng)進行一體化的改造升級，也就是從iPhone、ipad到MacBook所一直沿用的技術(shù)思路。

但事實上，業(yè)界對“跨界造車”似乎一直持觀望態(tài)度，重投資、低回報、造車本身的復雜性、失敗案例居多也為“跨界造車”增添了更多不確定因素。在此背景下，蘋果汽車的研發(fā)之路能否如預期般順利？