以色列初創(chuàng)公司Electreon Wireless計(jì)劃在8月中旬在以色列特拉維夫市1.2英里長的道路下安裝充電線圈，最終使電動汽車在行駛過程中完成充電。實(shí)際上，行駛中充電并不是一個(gè)新的概念，德國工業(yè)巨頭西門子已經(jīng)開發(fā)出了相關(guān)電動道路技術(shù)，還在瑞典和韓國進(jìn)行了嘗試。與其他非傳統(tǒng)的充電方式一樣，比如說換電池或點(diǎn)對點(diǎn)充電，移動充電并不是現(xiàn)實(shí)的解決方案，仍然是一種新的探索。

此前，Electreon還在瑞典進(jìn)行了另一個(gè)電動道路項(xiàng)目，預(yù)計(jì)耗資1200萬美元，主要由瑞典政府資助，將在波羅的海的哥特蘭島2.5英里道路上部署充電線圈，支持Dan公交公司的提供的機(jī)場班車以及一臺電動卡車。由于受到疫情影響，目前該項(xiàng)目正處于工程的最后階段，目標(biāo)是未來在瑞典建造超過1000英里的電動高速公路。

電動汽車車主都知道，插上充電接頭大約只需要10秒鐘，第二天，電池就能滿電。超快高速充電技術(shù)也在不斷向前發(fā)展，保時(shí)捷800V充電系統(tǒng)可以在15分鐘內(nèi)將電池充到80%電量。盡管如此，Electreon首席執(zhí)行官奧倫·埃澤爾（Oren Ezer）認(rèn)為，迫切需要在不停車情況下給電動汽車補(bǔ)充電量，特別是對于未來的自動駕駛汽車。“當(dāng)您想象，外出通過Uber叫了一臺自動駕駛出租車，還要再等5個(gè)小時(shí)為它們汽車充滿電嗎？”埃澤爾說道。

據(jù)悉，Electreon無線充電道路技術(shù)是將銅線圈鋪在人行道之下，當(dāng)電動汽車駛過時(shí)，可以通過無線傳輸?shù)姆绞桨央娏繌碾娋W(wǎng)傳到安裝在車下的接收設(shè)備。具體而言，一臺瀝青攤鋪機(jī)先在道路上挖一條淺溝，而另一臺攤鋪機(jī)則安裝充電帶，并用新瀝青鋪路。而電力則是通過安裝在道路兩側(cè)的逆變器從電網(wǎng)送到道路的充電帶。按照Electreon的說法，一整夜施工可以完成大概三分之二英里的道路。

以色列特拉維夫的電動道路項(xiàng)目中，Electreon首先從城市公交車和班車路線開始，建成1英里電動道路后，希望將道路部署范圍擴(kuò)展到整個(gè)城市的長途路線，最終達(dá)成Electreon的遠(yuǎn)景目標(biāo)，即全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動城市交通。

目前來看，幾乎所有的充電場景都在家中或工作地進(jìn)行的，而充電站、市區(qū)快充站以及路邊充電樁等解決方案也已經(jīng)滿足了人們的需求。同時(shí)，超快速充電技術(shù)的進(jìn)一步進(jìn)步，中國也在換電方面取得了一定的成效，電動道路技術(shù)似乎距大規(guī)模推廣仍有較大的距離。

實(shí)際上，有了自充電道路，電動汽車制造商就可以使用更小、更輕的電池組，由于開車途中會隨時(shí)充電，仍能提供足夠高的續(xù)航里程，同時(shí)更小的電池組可以降低電動汽車的購入價(jià)格，對于消費(fèi)者來說，肯定是有百利而無一害的。