趕在5月的最后一個(gè)工作日，業(yè)界流傳已久的“入股江淮汽車和國(guó)軒高科”傳聞終于被大眾集團(tuán)親口證實(shí)。

5月29日，大眾集團(tuán)宣布將收購(gòu)江淮汽車50%股份、增持江淮大眾股份至75%，取得合資公司管理權(quán)。就在前一天，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科26%股份也被大眾集團(tuán)“收入囊中”，成為其認(rèn)證供應(yīng)商，未來向大眾集團(tuán)在中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車及MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池。

完成收購(gòu)后，大眾集團(tuán)表示要提升在華電動(dòng)產(chǎn)品數(shù)量、發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，并加大電動(dòng)汽車生產(chǎn)價(jià)值鏈領(lǐng)域的投入力度。

一面是與大眾集團(tuán)合作已有4年的整車企業(yè)，一面是2019年裝機(jī)量排名第三的本土動(dòng)力電池供應(yīng)商，大眾集團(tuán)斥資20億歐元的目的顯而易見——加速布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

2019年上海車展前夕，大眾集團(tuán)CEO迪斯表示要到2028年在全球推出約70款純電動(dòng)車型，旗下所有品牌累計(jì)銷售純電動(dòng)車數(shù)量將達(dá)2200萬臺(tái)。

大眾集團(tuán)CEO迪斯 / 大眾集團(tuán)官方

回到眼前的2020年，即便加上還未實(shí)現(xiàn)交付的I.D.3，大眾集團(tuán)旗下的所有純電動(dòng)車型不足10款。而大眾集團(tuán)新能源汽車銷量最好的2019年，也僅售出14萬輛，其中大部分還是插電式混合動(dòng)力車型。 

面對(duì)遠(yuǎn)大的目標(biāo)，大眾集團(tuán)無疑是焦慮的。使其更為不安的是，被迪斯視為“集團(tuán)第二個(gè)家園”的中國(guó)市場(chǎng)近期表現(xiàn)不佳。2020年第一季度，大眾集團(tuán)在華交付量同比下滑超過35%，這直接導(dǎo)致了其當(dāng)季營(yíng)收額下降了8.3%。

對(duì)于大眾集團(tuán)而言，承載其每年40%左右銷量的中國(guó)市場(chǎng)顯然不可或缺。在迪斯眼中，疫情在歐洲蔓延期間，中國(guó)對(duì)集團(tuán)業(yè)務(wù)“續(xù)存力量”起到舉足輕重的作用。即便還未走出疫情影響，大眾集團(tuán)仍毅然向中國(guó)投資20億歐元以收購(gòu)江淮汽車和國(guó)軒高科的股份，加速在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程。

消息一出，業(yè)界均贊大眾集團(tuán)“高明”。但這也僅是一時(shí)的“高明”，想要在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)健發(fā)展，大眾集團(tuán)還有三大“深坑”需要躲避。

01

市場(chǎng)坑：小型車能否承載“未來”？

按照規(guī)劃，大眾集團(tuán)將率先在江淮大眾投放生產(chǎn)小型電動(dòng)車，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)4～5款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合。

這似乎是延續(xù)了江淮大眾2017年成立時(shí)打造“經(jīng)濟(jì)型新能源乘用車”的理念，大眾集團(tuán)將小型走量的新能源車型，視為今后江淮大眾的優(yōu)勢(shì)和品牌切入點(diǎn)。迪斯表示：“江淮大眾的產(chǎn)品能夠與一汽大眾、上汽大眾生產(chǎn)的車型實(shí)現(xiàn)良好互補(bǔ)。”

目前，江淮大眾思皓品牌下已有三款小型新能源車型。在大眾汽車看來，江淮大眾未來生產(chǎn)小型電動(dòng)車的戰(zhàn)略有利于集團(tuán)形成合力優(yōu)勢(shì)，也有助于大眾集團(tuán)在華推廣MEB平臺(tái)，形成巨大規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

雖然曾被大眾集團(tuán)寄予厚望，但思皓的發(fā)展之路并不順暢。上市八個(gè)月以來，頂著“大眾光環(huán)”的思皓E20X，累計(jì)銷量不足2000輛。2020年以來更是創(chuàng)下零銷量的紀(jì)錄。

與此同時(shí)，小型車在中國(guó)市場(chǎng)的份額正逐年縮減。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近兩年我國(guó)經(jīng)濟(jì)型乘用車（A0級(jí)、A00級(jí)車型）的銷量正不斷降低。A級(jí)車雖然仍是當(dāng)下最大的細(xì)分市場(chǎng)，但銷量也在逐年走低。與之相對(duì)應(yīng)的是，B級(jí)乘用車市場(chǎng)略有波動(dòng)，C級(jí)和豪華乘用車則不斷走高。

制表人 / 億歐汽車商業(yè)分析員張男

以近十年才剛剛興起的小型SUV市場(chǎng)為例，2012年后，小型SUV市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，2017年開始，該細(xì)分市場(chǎng)開始衰落。數(shù)據(jù)顯示，2017年小型SUV的市場(chǎng)份額為22.3%，2018年下跌至21.9%。2019年，這一市場(chǎng)再次出現(xiàn)9%的下滑。

隨著小型車市場(chǎng)的不斷下滑，此前深耕小型車市場(chǎng)的鈴木已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，夏利、昌河等曾經(jīng)主打小型車市場(chǎng)的中國(guó)車企也最終走向了被低價(jià)收購(gòu)的命運(yùn)。

另一方面，電池市場(chǎng)的選擇也是大眾汽車需要注意的問題。國(guó)軒高科向來以磷酸鐵鋰路線見長(zhǎng)，但磷酸鐵鋰并非目前動(dòng)力電池市場(chǎng)的主流。

鋰電池 / 123rf

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年三元正極材料的出貨量占據(jù)近半市場(chǎng)份額，相比之下，磷酸鐵鋰正極材料出貨量?jī)H為21.8%，還不到前者的二分之一。從裝機(jī)量角度來看，2019年磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域僅裝機(jī)1.7GWh，市場(chǎng)占比從四年前的45%降至如今的4%。

與此同時(shí)，國(guó)軒高科雖名為“排名第三的中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商“，但其裝機(jī)量較位于前兩名的寧德時(shí)代和比亞迪還有較大差距。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部數(shù)據(jù)顯示，2019年，寧德時(shí)代和比亞迪的裝機(jī)量分別為31.71GWh、10.76GWh，排名第三年的國(guó)軒高科僅為3.31GWh。

更大的危機(jī)在于，近年來，前兩者也在磷酸鐵鋰領(lǐng)域發(fā)力。寧德時(shí)代開發(fā)出CTP工藝的磷酸鐵鋰電池，使其動(dòng)力電池續(xù)航能力大幅增加；比亞迪則推出刀片電池，號(hào)稱“成本降低30%”。磷酸鐵鋰領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)軒高科壓力倍增。

市場(chǎng)不斷萎縮、利潤(rùn)微薄，小型車和磷酸鐵鋰電池的方向，讓江淮大眾的未來充斥著一定的不確定性。

02

速度坑：質(zhì)量不容忽視

“大眾集團(tuán)收購(gòu)國(guó)軒高科股份”的消息最早見諸報(bào)端是在2019年8月，而“研究收購(gòu)江淮汽車大量股份”的傳聞則最早出現(xiàn)在2019年初。一年半之內(nèi)，大眾集團(tuán)已經(jīng)完成了兩家上市公司“從考察到?jīng)Q策”的收購(gòu)計(jì)劃，不可謂不快。而這，更從側(cè)面反映了大眾集團(tuán)的“焦慮”。

2019年，特斯拉快速在上海完成工廠建設(shè)。2020年，中國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3迅速問鼎中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并大幅領(lǐng)先其他對(duì)手。這無疑會(huì)刺激到作為中國(guó)市場(chǎng)霸主的大眾集團(tuán)。

2015年，經(jīng)歷“排放門”事件的大眾集團(tuán)也深刻意識(shí)到，屬于燃油車的時(shí)代已開始走向落幕。此后，大眾集團(tuán)下定決心向電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型。面對(duì)集團(tuán)最為重要的中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)決定“下重注”。2016年9月，大眾集團(tuán)與江淮汽車簽署合資合作諒解備忘錄，次年年中項(xiàng)目獲批，年底江淮大眾正式成立。4個(gè)月后，合資公司便發(fā)布全新品牌SOL思皓。

當(dāng)業(yè)界還在感慨大眾集團(tuán)行動(dòng)速度如此之快時(shí)，其首款新車思皓E20X已開始遭受市場(chǎng)的“毒打”。2018年5年，思皓E20X正式生產(chǎn)下線，但由于不符合大眾集團(tuán)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求，該車型經(jīng)過17個(gè)月的漫長(zhǎng)調(diào)整，推遲至2019年9月才上市，而后表現(xiàn)一直不佳。

當(dāng)時(shí)有媒體戲稱：“從合資項(xiàng)目成立，到首款車型亮相，江淮大眾是飛一般的速度，但在車型推向市場(chǎng)的過程中，江淮大眾卻把思皓拖成了‘死耗’（諧音）?！?/p>

江淮乘用車質(zhì)量一直飽受消費(fèi)者詬病。中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年江淮汽車位居自主品牌投訴榜第一位，只江淮瑞風(fēng)A60單一車型的投訴信息就多達(dá)數(shù)十條。

制表人 / 億歐汽車商業(yè)分析員張男 

而江淮大眾今后定位的小型電動(dòng)車市場(chǎng)中，車輛故障更是頻發(fā)。《汽車之家2019年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》中顯示，新能源車型的PPH值（新車百車故障數(shù)：2-12個(gè)月的新車平均每百輛車故障數(shù)，PPH值越小，質(zhì)量越好）高于行業(yè)總體質(zhì)量表現(xiàn)，小型車的PPH值也高于中大型車。

不止是江淮，大眾集團(tuán)自身也經(jīng)歷過類似的問題。2015年的“排放門”被曝出，便是因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)此前的急功近利。近期，大眾集團(tuán)MEB平臺(tái)首款車型ID.3延遲交付，也是因?yàn)槠淇焖偻七M(jìn)量產(chǎn)的過程中，軟件驗(yàn)證不夠充分。

目前，尚且不知江淮大眾未來產(chǎn)品是否要繼續(xù)與江淮汽車共線生產(chǎn)，但其“質(zhì)量關(guān)”是大眾集團(tuán)必須要邁過的關(guān)卡。經(jīng)歷過一系列為追求速度而踩過的“深坑”之后?，希望大眾集團(tuán)在華推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)能夠記得躲避。

03

品牌坑：西雅特是最佳選擇？

品牌，也是大眾集團(tuán)需要考慮的重要問題。 

由于品質(zhì)和定價(jià)方面的因素，江淮汽車的品牌力始終較低。此前，主打高端品牌的蔚來就因?yàn)槲矘?biāo)出現(xiàn)“江淮”字樣而備受爭(zhēng)議。而江淮大眾的SOL思皓品牌則在中國(guó)市場(chǎng)幾乎沒有任何聲量。 

通過定位較低和品質(zhì)相對(duì)較差的品牌進(jìn)行生產(chǎn)與銷售，可能會(huì)拉低大眾集團(tuán)在消費(fèi)者心中的品牌形象，影響消費(fèi)者選購(gòu)。

有消息稱，江淮大眾可能引進(jìn)西雅特品牌。馮思翰回應(yīng)稱：“希望引入，但目前入華時(shí)機(jī)還不是特別成熟?！彼瑫r(shí)表示，西雅特在歐洲的聲譽(yù)對(duì)在華引入新品牌有幫助，現(xiàn)在正在做西雅特和江淮大眾的合作工作，但車型和品牌還沒有定。

西雅特Mii純電動(dòng)汽車 / 西雅特官方

從當(dāng)下上汽大眾旗下斯柯達(dá)品牌的發(fā)展歷程來看，億歐汽車認(rèn)為，引入品牌調(diào)性接近的西雅特品牌需要有更加清晰的規(guī)劃。

2006年，上汽大眾斯柯達(dá)品牌首款車型上市，至今已有5款車型在華投產(chǎn)，但銷量從未達(dá)到過35萬輛。定位“高不成低不就”的斯柯達(dá)始終無法實(shí)現(xiàn)大眾集團(tuán)對(duì)其的期望。 

未來，究竟該以何品牌示人，以什么樣的品牌定位來面對(duì)消費(fèi)者，大眾汽車仍需慎重考慮。

以上三大“坑”如無法得到很好解決，都有可能對(duì)大眾集團(tuán)未來在華發(fā)展造成嚴(yán)重影響。收購(gòu)重要企業(yè)只是第一步，未來大眾集團(tuán)的電動(dòng)化還有很長(zhǎng)的路要走，還有更多“坑”需要躲避。