由于新型冠狀病毒疫情的影響，期間全球汽車銷量下滑并不令人意外。但是令人眼前一亮的是，盡管歐洲市場遭受的打擊最大，但電動(dòng)汽車的市場份額飆升卻成為了“亮點(diǎn)”。彭博社最近的報(bào)告也指出，電動(dòng)汽車市場后市仍然“有戲”。

數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在歐盟的市場份額從2019年4月的7%飆升至2020年4月的17%。正如彭博社所指出的那樣，這一趨勢可能有助于汽車制造商實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的排放目標(biāo)，并避免可能的罰款。

根據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，歐洲3月汽車銷量為38年來最低，乘用車登記數(shù)量較去年下降52%。純電動(dòng)汽車的銷量雖然下降了29%，但降幅沒有汽油和柴油汽車那么大。與此同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量增長了7%。

特斯拉Model 3仍然是歐洲最受歡迎的純電動(dòng)汽車品牌，也是歐盟第二受歡迎的車型。但Jato Dynamics指出，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的市場份額增長，其動(dòng)力來自于梅賽德斯、大眾、寶馬、現(xiàn)代、沃爾沃和鈴木電動(dòng)汽車銷量的增長。

如果這種趨勢在展廳重新開放后繼續(xù)下去，汽車制造商或許能夠達(dá)到歐盟設(shè)定的減排目標(biāo)。于今年1月1日生效的新排放規(guī)則顯示，如果汽車制造商所售汽車的平均二氧化碳排放量超過95克/公里，那么每超過一克汽車制造商將不得不支付95歐元，并且還要乘以汽車銷售的總數(shù)。

Jato Dynamics等機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)這筆罰款難以避免，但基于電動(dòng)汽車不斷增長的市場份額，罰款金額可能不會(huì)像之前估計(jì)的那么高。

美國汽車銷量也有所下降，3月份同比下降38%。但美國市場受疫情的影響沒有歐洲那么早，并且與汽油和柴油汽車相比，純電動(dòng)汽車的銷售情況如何尚不清楚。

Jato的全球分析師穆尼奧斯指出：“經(jīng)過多年的強(qiáng)勁增長，去年美國汽車市場表現(xiàn)出的增長會(huì)有所放緩。今年年初，我們曾預(yù)計(jì)美國市場將面臨緩慢的增長停滯，現(xiàn)在由于疫情的影響，更可能以更快的速度下滑?！?/p>

德國：4月份電動(dòng)汽車占德國乘用車總銷量的8.5%

德國4月份汽車銷量下降了61%。盡管數(shù)字看起來很糟糕，但與法國和英國等大型鄰國市場相比，德國市場的彈性要大得多。

近幾個(gè)月來，德國各動(dòng)力系統(tǒng)的汽車的市場份額基本沒有變化。數(shù)據(jù)顯示，4月份電動(dòng)汽車占德國乘用車總銷量的8.5%。而特斯拉是德國市場唯一一個(gè)銷量同比增長10.4%的汽車品牌。

插電式混合動(dòng)力汽車的市場份額略高于純電動(dòng)汽車，兩者的比例約為6比5。

德國交通部還沒有公布具體車型的銷售數(shù)據(jù)，但它表示，特斯拉是唯一一家4月份銷量同比增長10.4%的制造商，達(dá)到635輛。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)低于3月份，但考慮到4月份通常不是特斯拉在歐洲市場的交付高峰，所以符合預(yù)期。

國際機(jī)動(dòng)車制造商協(xié)會(huì)主席Reinhard Zirpel表示，德國的汽車展廳從4月20日開始重新開放，但還沒有看到對銷量的提振作用。他稱4月份的銷量結(jié)果是“前所未有的崩潰”。然而，比較鄰國的數(shù)據(jù)來看，這個(gè)說法有失偏頗。

4月份法國、英國和意大利的汽車銷量降幅要大得多。這樣一對比，Zirpel應(yīng)該感到幸運(yùn)才是。

好消息是，據(jù)報(bào)道大眾ID.3將在6月17日開始接受預(yù)訂，但是并未公布交付日期，可能是在7月或8月。新交付的車輛中，最多的一部分將首先運(yùn)往德國。

意大利：電動(dòng)汽車銷量展現(xiàn)出獨(dú)特的韌性

今年4月，隨著全球范圍內(nèi)的新型冠狀病毒封鎖措施給所有國家的經(jīng)濟(jì)帶來沖擊，汽車行業(yè)幾乎出現(xiàn)了前所未有的全面停工。意大利4月的汽車銷量就清楚地體現(xiàn)了這一點(diǎn)，銷量同比下降了97.5%，令人瞠目結(jié)舌。

幾乎所有動(dòng)力系統(tǒng)的車型都在一定程度上受到了影響。意大利汽油和柴油汽車，以及混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量受損嚴(yán)重，在4月份的同比降幅在95至98%之間。然而，全電動(dòng)汽車“僅”比去年同期下降了58%。

憑借在4月份銷售了500輛的表現(xiàn)，純電動(dòng)汽車是唯一展現(xiàn)出一定韌性的汽車部門。另外重要的是，作為對比的2019年4月是一個(gè)標(biāo)志性的月份，當(dāng)時(shí)意大利開始實(shí)施一項(xiàng)重要的電動(dòng)汽車激勵(lì)措施，推動(dòng)意大利的電動(dòng)汽車銷量比2018年翻了一番。

在這樣一個(gè)極度艱難的時(shí)期，4月份純電動(dòng)汽車占到意大利汽車市場份額的11.6%，這一月度紀(jì)錄在很長一段時(shí)間內(nèi)都很難被打破。

這一紀(jì)錄主要?dú)w功于雷諾Zoe的熱銷，該車占了意大利純電動(dòng)汽車銷量的絕大部分，達(dá)到366輛，同時(shí)令人驚嘆的是，它也是意大利整個(gè)汽車市場上的第二暢銷車型。這一壯舉在正常的商業(yè)環(huán)境下是不可能實(shí)現(xiàn)的，可能是得益于公司或租賃車隊(duì)的大量采購。

法國：5月電動(dòng)汽車市場份額是去年的三倍

2020年5月，法國電動(dòng)汽車市場份額為7.5%，是去年同期的三倍，同時(shí)整體汽車市場穩(wěn)步復(fù)蘇，同比下降50%。2020年至今法國電動(dòng)汽車的累計(jì)市場份額為9.2%。

純電動(dòng)汽車的市場份額領(lǐng)先于插電式混合動(dòng)力汽車，比例約為4：3。另外雖然5月份法國最暢銷電動(dòng)汽車車型的正式數(shù)據(jù)尚未公布，但預(yù)計(jì)與4月份的情況一樣，標(biāo)致e-208、雷諾 Zoe和特斯拉Model 3最受青睞。

隨著經(jīng)銷商于5月11日重新開業(yè)，總體汽車市場狀況明顯好轉(zhuǎn)。

本周起，隨著新的政府刺激措施開始生效，預(yù)計(jì)法國汽車市場的復(fù)蘇將得到進(jìn)一步的推動(dòng)。針對私人消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車激勵(lì)已從6000歐元提高至7000歐元，而對插電式混合動(dòng)力汽車的激勵(lì)目前為2000歐元。這些進(jìn)一步的激勵(lì)措施將持續(xù)到2020年底。

這個(gè)長期的“舊車換現(xiàn)金計(jì)劃”還推出了一項(xiàng)額外的激勵(lì)，老舊車輛的車主在購買插電式電動(dòng)汽車時(shí)可以獲得5000歐元的折價(jià)。

這項(xiàng)額外激勵(lì)計(jì)劃最多補(bǔ)貼不超過20萬輛，而且為接受者設(shè)定了一個(gè)收入上限，以確保75%的法國家庭有資格參加。所有這些激勵(lì)措施相加， 純電動(dòng)汽車的成本最高可降低1.2萬歐元。

舉個(gè)例子，雷諾Zoe的基本購買價(jià)格為23900歐元，加上所有的激勵(lì)措施，實(shí)際購買價(jià)格將降至11900歐元，這對許多人來說是顯而易見的。

雖然也有一些激勵(lì)措施來支持采用環(huán)保技術(shù)的新型燃油性汽車，但這些措施相對于電動(dòng)汽車要少得多。這應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致今年剩余時(shí)間法國電動(dòng)汽車市場份額進(jìn)一步走高。

有了這些新的激勵(lì)措施，再加上電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)固有的優(yōu)勢，筆者可以預(yù)計(jì)，2020年法國全年電動(dòng)汽車市場份額將超過10%，甚至可能超過15%，從而令電動(dòng)汽車在整個(gè)歐洲市場的份額達(dá)到7.5%或更高。

英國：純電動(dòng)汽車銷量在4月份僅下跌9.7%

2020年4月對大多數(shù)市場來說是一個(gè)不同尋常的月份，因?yàn)橐咔榉怄i嚴(yán)重影響了汽車市場。英國是最早發(fā)布該月新車銷量數(shù)據(jù)的國家之一。

英國汽車市場遭遇崩潰。4月份新登記注冊的汽車只有4321輛，比去年同期減少了97.3%。

有趣的是，電動(dòng)汽車市場受到的影響似乎要小得多——下滑57.3%至1469輛。而受前幾個(gè)月的訂單推動(dòng)，英國純電動(dòng)汽車市場幾乎沒有受到封鎖的影響（至少在紙面上），只下跌了9.7%，至1374輛。所以排除積壓訂單的影響，我們將在今年晚些時(shí)候看到純電動(dòng)汽車的真實(shí)需求水平。

市場份額方面，英國汽車銷量的31.8%是電動(dòng)汽車，如果加上插電式混合動(dòng)力汽車就是34%?？紤]到4月份是市場最低迷的時(shí)候，這形成了鮮明的對比。

特斯拉Model 3和捷豹I-PACE成為4月份英國最暢銷的電動(dòng)車型，銷量分別是658輛和367輛。

全球：4月電動(dòng)汽車銷量下滑30%

前面看了歐洲電動(dòng)汽車的情況，再來看看全球范圍內(nèi)的情況。4月份全球電動(dòng)汽車銷量下降明顯，但與整體市場相比，要好于平均水平。

根據(jù)EV Sales Blog的數(shù)據(jù)，2020年4月全球電動(dòng)汽車總銷量超過11萬輛，同比下降30%，市場占有率為2.8%。其中三分之二的貢獻(xiàn)來自于純電動(dòng)汽車。

2020年前4個(gè)月，總銷量超過57萬輛，同比下降12%，市場份額為2.7%。

相比之下，4月份乘用車市場同比下降45%，年初至今同比下降29%。

將插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車進(jìn)行匯總排名，特斯拉以19%的市場份額排名第一，大眾以13%的市場份額排名第二，雷諾-尼桑聯(lián)盟以11%的市場份額排名第三。寶馬排名第四，險(xiǎn)勝現(xiàn)代-起亞，但兩者的市場份額均為8%。

彭博社展望：2020年電動(dòng)汽車銷量將下降18%，長期前景未受影響

隨著新型冠狀病毒疫情中斷了汽車銷量連續(xù)10年的強(qiáng)勁增長，彭博社預(yù)計(jì)，2020年，電動(dòng)汽車的全球銷量預(yù)計(jì)將下降18%，達(dá)到170萬輛。然而，今年內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量將以更快的速度下降，下降23%，并且交通運(yùn)輸部門的長期電氣化計(jì)劃預(yù)計(jì)將在未來幾年加速。

彭博社最近發(fā)布的《2020電動(dòng)汽車長期展望》顯示，到2040年，電動(dòng)車型將占全球乘用車銷量的58%，占整體汽車銷量的31%。并且到那一年，67%的城市公共汽車、47%的兩輪車和24%的輕型商用車都將實(shí)現(xiàn)電氣化。

彭博社高級運(yùn)輸主管麥克拉徹指出，新型冠狀病毒疫情將導(dǎo)致2020年全球汽車銷量大幅下滑。這讓人們對汽車制造商的優(yōu)先事項(xiàng)及其為轉(zhuǎn)型提供資金的能力產(chǎn)生了質(zhì)疑。雖然長期趨勢沒有改變，但未來3年市場將出現(xiàn)震蕩。

分析顯示，全球內(nèi)燃機(jī)汽車銷量在2017年見頂，在金融危機(jī)后經(jīng)歷短暫復(fù)蘇，將繼續(xù)長期下滑。

報(bào)告指出，隨著全球人口結(jié)構(gòu)的變化、城市化進(jìn)程的加快和更多的共享汽車，勝過經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的影響，新型乘用車的總銷量將在2036年達(dá)到峰值。2020年，電動(dòng)車型預(yù)計(jì)將占全球汽車銷量的3%，到2023年將升至7%，約為540萬輛。

該報(bào)告進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，鋰離子電池價(jià)格的下降意味著，電動(dòng)汽車的平均壽命和前期成本將在2025年左右實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃汽車“相等”。不過，具體日期將因市場而異，歐洲最早要到2022年，印度和日本則要等到2030年或之后。

目前，全球共有700多萬輛電動(dòng)汽車在路上，另外還有50多萬輛電動(dòng)巴士、近40萬輛電動(dòng)貨車和卡車，以及1.84億輛電動(dòng)摩托車、小型摩托車和摩托車。不過當(dāng)前路上的大多數(shù)電動(dòng)巴士和電動(dòng)兩輪車都在中國。

經(jīng)過上述的分析，可以看到電動(dòng)汽車的銷量能夠在此次疫情期間成為“亮點(diǎn)”并非沒有理由，后市仍將看好。