今年初的一場疫情打亂了汽車行業(yè)的步伐，原本就面臨下滑的新能源汽車市場更是遭遇了雪上加霜的打擊。為了促使新能源汽車市場快速回歸正軌，4月23日，國家正式出臺(tái)了2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策，提出了包括延長補(bǔ)貼期限、設(shè)置補(bǔ)貼上線、鼓勵(lì)換電模式等等利好政策。

與此同時(shí)，為響應(yīng)國家號召，多個(gè)地方政府也紛紛出臺(tái)了鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策措施，包括提供購車補(bǔ)貼、放開新能源限購指標(biāo)、加速新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等，這些政策牽動(dòng)著每一位從業(yè)人和消費(fèi)者的心。

在此背景下，5月6日起，木倉科技旗下汽車媒體平臺(tái)車友頭條在車友頭條APP、以及駕考寶典APP、全國違章查詢APP等日活百萬的平臺(tái)上推出調(diào)查問卷，精準(zhǔn)觸達(dá)每一位車主、準(zhǔn)車主的消費(fèi)決策，深入了解政策對其選購新能源汽車的影響到底有多大？

換購及增購消費(fèi)者超過首購車群體

在超過1000份的有效問卷中，我們發(fā)現(xiàn)男性消費(fèi)者依舊占比較高，總?cè)藬?shù)為女性消費(fèi)者的4倍左右。從年齡分布來看，80后和90后已經(jīng)成為當(dāng)今新能源汽車消費(fèi)的主力人群。與此同時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是首購車人群約占總?cè)巳旱?4.63%，而換購和增購人群累計(jì)占比高達(dá)40.3%，也就是說換購及增購新能源汽車的消費(fèi)者已經(jīng)超過首購車群體，新能源汽車市場已然進(jìn)入存量競爭時(shí)代。

此外，調(diào)查還顯示不同年齡段和不同地區(qū)的消費(fèi)者在購車計(jì)劃上也有所差異。其中，首購人群中來自“90后”的年輕消費(fèi)者占半數(shù)以上，遠(yuǎn)高于其他年齡段消費(fèi)者。分地區(qū)來看，北上廣深等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的消費(fèi)者與其他非省會(huì)城市的消費(fèi)者購車意愿相比差異不大，不過，農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者換購新能源汽車的意愿相對較低。

10萬左右的插混車型接受度最高

在進(jìn)行消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度調(diào)查時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，明確表示“會(huì)購買”的占比為41.43%，“不確定是否購買”的占比41.7%，而態(tài)度鮮明地表示“不會(huì)購買”的僅為16.87%。也就是說，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展、國家加大扶持力度，越來越多的消費(fèi)者開始接受新能源汽車。

此外，在對購買新能源汽車的動(dòng)力類別選擇中，高達(dá)56.71%的消費(fèi)者表達(dá)了對插電式混合動(dòng)力汽車的選擇意愿，而獲政策偏愛的純電動(dòng)僅有21.88%被訪者表示愿意接受?？磥?，市場對于插混動(dòng)力車型的接受度遠(yuǎn)比純電車型的接受度要高。

與此同時(shí)，從地區(qū)維度來看，北上廣深等一線城市對純電動(dòng)的選擇意愿遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，占比超過三成；而不同地區(qū)消費(fèi)者在對插電混動(dòng)的選擇上則沒有太大差異。我們推測，這種現(xiàn)象與當(dāng)?shù)氐南拶徴咭约吧吓普哂嘘P(guān)。

值得關(guān)注的是，調(diào)查顯示近九成消費(fèi)者表示扣除補(bǔ)貼后能夠接受的價(jià)格區(qū)間是20萬元以下，其中價(jià)格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6-12萬元接受度最高，占比為45.85%。此外，選擇低價(jià)位的車型以首購人群居多，而換購和增購人群則傾向于較高價(jià)位。當(dāng)然，選購低價(jià)位車型的人群也更多的集中在農(nóng)村等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。

價(jià)格、安全性和基礎(chǔ)設(shè)施是首要考量指標(biāo)

為什么在國家大力推廣新能源汽車的同時(shí)，燃油車型的銷量始終力壓新能源車型？到底是什么原因?qū)е铝讼M(fèi)者對新能源汽車望而卻步？針對這個(gè)問題，我們也進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，影響新能源汽車購買意愿的考慮因素有多個(gè)，其中車輛價(jià)格、安全性和充換電便利性是三個(gè)占比最高的因素，分別占比43%、43%和42%。其次則是產(chǎn)品性能、使用成本、鼓勵(lì)政策等，分別占比36%、34.5%和33.7%。

那么，消費(fèi)者不考慮購買新能源汽車又是因?yàn)槭裁茨兀吭?27名不考慮購買新能源汽車的受訪者問卷中，他們集中擔(dān)心的主要問題在于基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)不成熟以及安全性差這三個(gè)方面，分別占比55%、48%和40%。此外，環(huán)保問題、車輛價(jià)格偏高、可選車型較少等等也都是不考慮購買新能源汽車的理由之一。

什么政策最能刺激消費(fèi)者購買？

在中央和地方發(fā)布的多項(xiàng)政策刺激作用下，哪些政策因素最能讓消費(fèi)者對新能源汽車動(dòng)心呢？調(diào)查結(jié)果顯示，減免稅費(fèi)（如購置稅、車船稅等）、減免使用費(fèi)（如停車費(fèi)、過橋過路費(fèi)等）、購置補(bǔ)貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。其中，減免稅費(fèi)、減免使用費(fèi)和提供補(bǔ)貼三項(xiàng)政策的支持率均超過50%。

在對新能源汽車有購車意向的被訪者中，近80%的消費(fèi)者表示補(bǔ)貼退坡會(huì)影響他們的購車計(jì)劃，其中14%的人群認(rèn)為“影響非常大，不再考慮購買新能源汽車”，而22%的消費(fèi)者則認(rèn)為補(bǔ)貼退坡不影響其購買計(jì)劃。此外，分地區(qū)和群體來看，補(bǔ)貼退坡影響較為廣泛的是處于二線以下的城市，對增購人群反而影響較小。

值得關(guān)注的是，此次中央發(fā)布的2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策中首次將30萬元以上的車型排除在外，這是否會(huì)影響消費(fèi)者的購買決策呢？調(diào)查顯示，76.67%的被訪者表示該政策對其購買計(jì)劃有影響，大多數(shù)人都表示會(huì)重新權(quán)衡。盡管將30萬元以上的新能源車型排除在補(bǔ)貼范圍之外，但同時(shí)“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制，消費(fèi)者會(huì)轉(zhuǎn)而購買可換電的新能源汽車嗎？

事實(shí)上，僅有極少數(shù)人會(huì)轉(zhuǎn)而考慮換電車輛，其他大多數(shù)人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網(wǎng)點(diǎn)少，其次認(rèn)為可選車型少、擔(dān)心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導(dǎo)致大部分消費(fèi)者不考慮換電車輛。

總而言之，此次調(diào)查結(jié)果顯示，盡管我國的新能源汽車市場正在由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場驅(qū)動(dòng)”過渡，但國家和地方推出的各項(xiàng)政策對新能源汽車的推廣依然起到了決定性作用，特別是減免稅費(fèi)和使用費(fèi)、大額補(bǔ)貼、不限行不限購等優(yōu)惠政策，都能誘惑一部分消費(fèi)者拋開成見，成為一名新能源汽車的準(zhǔn)車主。由此也可以推斷出，一旦政策發(fā)生變動(dòng)，對消費(fèi)者的購買決策影響也會(huì)非常大。