汽車自誕生以來，其技術(shù)就一直在進(jìn)化。

近些年來，因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展迅猛，汽車的進(jìn)化的曲線越來越陡。

1886 年卡爾·奔馳發(fā)明了汽車，1908 年亨利·福特在 T 型車上引入了革命性的流水線生產(chǎn)方式。

1922 年，電打火開始替代原始的手搖曲柄，但直到 1949 年克萊斯勒才開始在量產(chǎn)車上引入鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。

至于車輛上首個(gè)舒適性配置——點(diǎn)煙器，誕生于 1921 年。

1930 年，收音機(jī)開啟了車載娛樂的先河。有了車載娛樂，用戶對車輛的駕駛舒適性的需求變得更加迫切。

1951 年，轉(zhuǎn)向助力出現(xiàn)，兩年后克萊斯勒把空調(diào)安到了汽車?yán)铩?/p>

大眾普遍認(rèn)為是高科技的巡航控制，其實(shí) 1958 年就誕生了。

1959 年，沃爾沃開始在自家車型上配備三點(diǎn)式安全帶。

上世紀(jì) 60 年代，電動(dòng)車窗、加熱座椅與雨刮器開始普及。

ABS 誕生在 1971 年。1974 年，數(shù)碼儀表盤開始出現(xiàn)。上世紀(jì) 80 年代，安全氣囊成為汽車的標(biāo)配。

1990: 車載衛(wèi)星導(dǎo)航

要談現(xiàn)代車輛進(jìn)化的起點(diǎn)，還得從上世紀(jì) 90 年代說起。

今天GPS 導(dǎo)航早已不是新鮮事，但曾幾何時(shí)人們開車可是要時(shí)不時(shí)停下來看看地圖的。

后來，各家公司開始開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)，但它們普遍問題多多，主要是因?yàn)闊o法準(zhǔn)確定位車輛位置。

1990 年，馬自達(dá)首次在量產(chǎn)車上塞進(jìn)了 GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)，不過當(dāng)時(shí)那款車只在日本市場銷售。

美國用戶首次見到車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)要到 1995 年了，當(dāng)時(shí)來自 Oldsmobile 的選裝配件售價(jià)高達(dá) 1995 美元。

到了 2000 年，民用 GPS 信號的準(zhǔn)確性提高了不少，隨后車載衛(wèi)星導(dǎo)航開始逐步普及。

1996: 車輛接入網(wǎng)絡(luò)

「聯(lián)網(wǎng)汽車」絕對是 21 世紀(jì)的時(shí)髦詞。

1996 年，通用聯(lián)合摩托羅拉推出了首款車載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)「安吉星」（OnStar）。

初代安吉星系統(tǒng)主要提供緊急電話服務(wù)，當(dāng)時(shí)只有通用旗下的豪華品牌凱迪拉克才能配備。

隨后，GPS 定位和語音數(shù)據(jù)傳輸成為標(biāo)配。

如今，安吉星依然是通用旗下品牌車輛的重要功能，不過它已經(jīng)進(jìn)化到了第十代。

除了通用，其他廠商幾乎也都開發(fā)出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

1998: 彩色抬頭顯示

上世紀(jì) 80 年代，抬頭顯示（HUD）絕對是科幻級的配置，但到了世紀(jì)末這項(xiàng)功能終于正式落地。

很快，豐田與日產(chǎn)開始在一些車型上配備HUD，最令人印象深刻的是日產(chǎn) 240SX。

1999: 自適應(yīng)巡航

說到引領(lǐng)新技術(shù)，德國巨頭奔馳絕對底氣十足，不過一般只有那些頂配車型才能享受。

1999 年 Distronic 系統(tǒng)誕生，這是世界上首款雷達(dá)輔助的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

更接地氣的三菱也毫不示弱，它推出了基于激光雷達(dá)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以通過控制油門與變速箱來調(diào)節(jié)車速。

2000/2001: 藍(lán)牙

藍(lán)牙功能看起來稀松平常，但在上世紀(jì) 90 年代中期，你只能買到帶藍(lán)牙的車載音響改裝件。到了新世紀(jì)，主機(jī)廠們才真正意識到其重要性。

在美國市場，謳歌的 TL 車型是第一款搭載該技術(shù)的車型。

2001: 現(xiàn)代信息娛樂系統(tǒng)

車載信息娛樂系統(tǒng)的歷史，一兩句話還真不容易說清楚。

第一款搭載觸摸屏的車型，可以追溯到 1986 年的別克 Riviera，不過那時(shí)人們用的是黑綠雙色的陽極管屏幕。

當(dāng)時(shí)，人們普遍對觸摸屏不感冒，因?yàn)榇蠖鄶?shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種技術(shù)違反了人體工程學(xué)，畢竟要做什么操作你的目光必須離開前方道路。

寶馬的 iDrive 系統(tǒng) 2001 年正式登陸 7 系轎車，信息娛樂系統(tǒng)大屏，再加旋鈕與按鍵的布局終于正式定了下來。

21 年后，也就是蘋果推出 iPhone 那年，車輛才開始逐步擁抱觸摸屏。

2002: 泊車攝像頭

第一款搭載后視攝像頭的車型是 1956 款的別克 Centurion 概念車。

1972 年時(shí)，沃爾沃也曾在試驗(yàn)性的安全車上嘗試了這一技術(shù)，但最終并未正式量產(chǎn)。

真正在量產(chǎn)車上，首次用到后視攝像頭是 1991 年的豐田 Soarer。

不過，美國用戶第一次享受到這一配置是在 2002 年，當(dāng)時(shí)英菲尼迪發(fā)布了 Q45 旗艦轎車。2018 年，美國法律規(guī)定，市售車型必須標(biāo)配后視攝像頭。

如今，360 度全景攝像頭則成了新的發(fā)展方向，近些年來這項(xiàng)豪華功能也在逐步平民化。

2004: 遠(yuǎn)程啟動(dòng)

主機(jī)廠大規(guī)模標(biāo)配遠(yuǎn)程啟動(dòng)技術(shù)前，在修理廠改裝遠(yuǎn)程啟動(dòng)其實(shí)已經(jīng)很常見。

2004 年，通用終于開竅，決定出廠即標(biāo)配這項(xiàng)功能。

在遠(yuǎn)程啟動(dòng)前，車輛要先完成引擎油壓、溫度、油門位置和電池電壓等參數(shù)的自檢，如果一切正常才能正常啟動(dòng)。

在超級熱的夏天和超級冷的冬天，這項(xiàng)功能簡直可以救車主一命。

2006: 自動(dòng)泊車

提到自動(dòng)泊車技術(shù)，第一家吃螃蟹是雷克薩斯。

2006 年，LS 640 轎車在底特律車展發(fā)布，自動(dòng)技術(shù)震驚全場。

用戶只需切換到倒檔，然后按下觸摸屏上的泊車按鈕就能展示這一炫酷功能。

隨后，其它車企也很快跟上。隨著多年迭代下來，自動(dòng)泊車的用戶體驗(yàn)變得越來越順暢，也越來越精確。

2007: 盲區(qū)監(jiān)控

由于監(jiān)管部門對車輛安全的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，因此廠商不約而同地加粗了車輛 A 柱，致使車輛盲區(qū)進(jìn)一步增大。

2007 年，沃爾沃在 S80 轎車上裝備了盲區(qū)信息系統(tǒng)，當(dāng)車主變道存在事故風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會給駕駛員視覺提示。

當(dāng)時(shí)的福特還是沃爾沃的母公司，于是美國巨頭開始大刀闊斧在自家車型上推廣這一技術(shù)。

2008 年時(shí)，馬自達(dá)也開始在 CX-9 上配備盲區(qū)監(jiān)控技術(shù)，但僅限于高配車型。

2013 年以后，其他廠商逐步跟上。

2007: LED 大燈

曾經(jīng)很常見的鹵素大燈，不但費(fèi)電，使用壽命也只有 800 小時(shí)左右。

于是，技術(shù)人員們研發(fā)出了 HID 大燈（氙氣大燈），其成本與復(fù)雜度都比鹵素大燈要高出一籌。

與前兩者相比，LED 大燈則相對平衡，不但能射出高亮的白光，點(diǎn)亮速度、能耗與壽命也都有不錯(cuò)。

除此之外，采用小燈珠設(shè)計(jì)的 LED 大燈更易封裝，能做出各種炫酷的車燈造型。

LED 大燈的初次使用，完全可以追溯到 1986 年的雪佛蘭克爾維特，不過那時(shí)的 LED 只用在了剎車燈上。

2002 年，起亞在轉(zhuǎn)向燈上采用了 LED 技術(shù)。

2008 年，「燈廠」奧迪開始發(fā)力，在 R8 的日間行車燈上用到了 LED。

美國市場上，雷克薩斯 LS 是第一個(gè)配備 LED 近光燈的車型，2009 年凱迪拉克凱雷德遠(yuǎn)光也用上 LED 光源。

要說全套使用 LED 光源的車型，還得說現(xiàn)款奔馳 S 級，這配置真是相當(dāng)豪華。

2009: 手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)映射

現(xiàn)在，幾乎所有廠商的車機(jī)系統(tǒng)都有手機(jī)互聯(lián)映射功能了。

2009 年時(shí)，奔馳發(fā)布了初代 mbrace 應(yīng)用，允許用戶的智能手機(jī)遠(yuǎn)程接入車輛，實(shí)現(xiàn)鎖車、解鎖以及車輛定位等功能。

在那之后，主機(jī)廠的應(yīng)用功能就越來越豐富，車輛狀態(tài)檢測、燃油量、車輛位置、遠(yuǎn)程啟動(dòng)都不在話下，車主甚至能在應(yīng)用上預(yù)約各種服務(wù)。

2012: 自動(dòng)駕駛汽車首個(gè)路測牌照

自動(dòng)駕駛量產(chǎn)競賽始于 2009 年，谷歌建立了早期的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

雖然全自動(dòng)駕駛技術(shù)落地還要多年時(shí)間，但技術(shù)進(jìn)步帶來的福利已經(jīng)惠及量產(chǎn)車型，比如車道保持、碰撞預(yù)警和更加先進(jìn)的自適應(yīng)巡航技術(shù)等。

2014 年，特斯拉發(fā)布初代 Autopilot，汽車智能化時(shí)代宣告正式開啟。

2014: 蘋果 CarPlay

雖然現(xiàn)代汽車都配備了信息娛樂系統(tǒng)，但無論是軟件設(shè)計(jì)還是硬件性能都稍顯過時(shí)。

2014 年，蘋果緊隨谷歌 Android Auto 發(fā)布 CarPlay，兩套系統(tǒng)都將語音控制、導(dǎo)航、興趣推薦和音樂等功能深入集成到了車輛上。

上車后，車主只需插上數(shù)據(jù)線，就能繼續(xù)享受智能手機(jī)的便利。

2017: 手機(jī)充當(dāng)車鑰匙

1980 年福特的 SecuriCode 系統(tǒng)就正式問世，但無鑰匙進(jìn)入功能卻一直不太起眼。

進(jìn)入智能手機(jī)時(shí)代后，手機(jī)成了人的新器官，將智能手機(jī)與車鑰匙整合成了用戶新訴求。

直到 2017 年，特斯拉才滿足了用戶的暢想，Model 3 可以在 10 米外感應(yīng)到用戶手機(jī)并解鎖車輛。

傳統(tǒng)廠商行動(dòng)稍慢，也是考慮到安全問題，但相信它很快會成為一項(xiàng)普及的技術(shù)。

2018：全球首個(gè)車載人工智能系統(tǒng)

特斯拉是智能汽車的全球引領(lǐng)者，智能汽車離不開智能的語音交互。

2019 年 5 月，特斯拉 CEO Elon Musk 就對外界透露，特斯拉正在研究一系列新的語音命令，為車輛帶來更好的人工智能助理體驗(yàn)。

不過，「人工智能助理」被蔚來搶先發(fā)布了。

2017 年底，隨著蔚來發(fā)布旗下首款車型 ES8，蔚來塑造一個(gè)能觸動(dòng)用戶的虛擬智能助手——NOMI。

NOMI 是「Know Me（了解我）」的諧音，外形是中控臺上的一個(gè)圓形小機(jī)器人。隨著人工智能的應(yīng)用，NOMI 被人格化。

作為「全球首個(gè)車載人工智能系統(tǒng)」， NOMI 具有情感色彩的交互，讓座艙有了人性化的溫度。相比對著中控屏「隔空喊話」，NOMI 賦予了汽車以「生命」。

那么，NOMI 是如何創(chuàng)造出一種全新的人車交互方式，讓汽車從一個(gè)機(jī)器，變成一個(gè)有生命、有情感的伙伴？