近日據(jù)相關(guān)媒體報道，寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡調(diào)，目前盡調(diào)已進(jìn)入中段流程。據(jù)知情人士表示，按照投資流程，盡調(diào)前簽訂投資意向書，盡調(diào)完成后確定投資，雙方會再簽訂最終投資協(xié)議。而寶能投資拜騰的舉動，也被外界視作在這經(jīng)濟(jì)下行時期低價收購資產(chǎn)的表現(xiàn)。

據(jù)電動知家了解，拜騰汽車生產(chǎn)運營高級副總裁馬督勝（MarkDuchesne）已于今年6月初離職，轉(zhuǎn)而加入北美電動卡車制造商、有“卡車界特斯拉”之稱的尼古拉汽車公司（Nikola Motor Company），擔(dān)任全球制造主管（Head of Global Manufacturing）。馬督勝于2016年4月加入拜騰汽車，是拜騰早期核心創(chuàng)始成員之一。作為分管生產(chǎn)團(tuán)隊和生產(chǎn)設(shè)施的高管，馬督勝常駐南京推進(jìn)拜騰汽車建廠工作。

眾所周知，資金問題一向是造車新勢力們在最近兩年所面對的主要困難。目前社會資金已經(jīng)對新造車失去了開始時的巨大興趣，車企想要獲得投資的難度加大。造車新勢力拜騰汽車近來一直受資金的困擾。先是拜騰汽車創(chuàng)始人之一及前CEO畢?？挡┦侩x開轉(zhuǎn)身去了賈躍亭的法拉第未來，后面又傳出拜騰退租位于上海長寧來福士的辦公室，拖欠員工數(shù)月工資，并且收購夏利后的4.7億欠款也遲遲沒有支付。今年拜騰還曾宣布過公司管理層降薪80%，美國部分員工停薪留職，應(yīng)對新冠疫情帶來的沖擊，進(jìn)一步證實了其已經(jīng)陷入資金困局。

不過在“寶能投資盡調(diào)拜騰”一事爆出后，有媒體向拜騰內(nèi)部人士第一時間進(jìn)行了求證，后者回復(fù)道：“并不知情，需要進(jìn)一步了解情況?！贝送?，就在5月26日國家工信部公布的第333批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，天津一汽華利汽車有限公司正在申報企業(yè)名稱變更項目，變更后公告內(nèi)容為“南京知行電動汽車有限公司”，也就是拜騰的母公司。如無意外，待公告通過后，也標(biāo)志著拜騰將正式獲得造車資質(zhì)。今年3月，寶能集團(tuán)與南京市政府簽署一項戰(zhàn)略合作，寶能首批總投資額 424 億元的3個項目也將落地南京，項目分別位于棲霞區(qū)和溧水區(qū)。所以就合作層面而言，“財大氣粗”的寶能入駐拜騰并不是沒有可能。

拜騰汽車（英文名：BYTON）總部位于南京，成立于2016年，是南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司（FMC）旗下的新能源汽車品牌，是中國最早的一批新造車公司之一，公司的首款量產(chǎn)車M-Byte尚未上市。和其它造車新勢力不太一樣的地方是，拜騰自發(fā)布就以布局全球為目標(biāo)，且定位高端品牌。為了展示其全球?qū)傩?，拜騰將全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國南京，將負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷，將負(fù)責(zé)車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計中心在德國慕尼黑，完成覆蓋亞、歐、美的全球戰(zhàn)略。