時(shí)間倒回到半年前，誰(shuí)也沒(méi)有料到，這場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的打擊竟如此之大。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持回暖，但新能源汽車(chē)仍然呈現(xiàn)出同比26.5%的負(fù)增長(zhǎng)。

這已經(jīng)是自去年6月新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡以來(lái)連續(xù)第10個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)了。

疫情發(fā)生后，中央及各地方政府曾多次發(fā)布刺激汽車(chē)消費(fèi)特別是新能源汽車(chē)消費(fèi)的政策，各種免稅、補(bǔ)貼接踵而至，“新基建”熱度不斷攀升，從中央到地方、從廠家到服務(wù)商都在不遺余力地推動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)。

在各種強(qiáng)有力政策的推動(dòng)之下，在后疫情時(shí)代“恢復(fù)性消費(fèi)”的反作用力下，我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)會(huì)好起來(lái)嗎？還需要多久才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)正增長(zhǎng)？

而消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)還存在哪些認(rèn)知誤區(qū)，導(dǎo)致終端交易受阻？

帶著疑問(wèn)，車(chē)友頭條對(duì)話北京航空航天大學(xué)教授徐向陽(yáng)，探討當(dāng)下我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

徐向陽(yáng)教授長(zhǎng)期從事汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)和科研工作，是國(guó)內(nèi)外知名的汽車(chē)市場(chǎng)和技術(shù)專(zhuān)家，目前任國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任，新能源汽車(chē)高效動(dòng)力傳動(dòng)與系統(tǒng)控制北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，中德新能源汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)北京市國(guó)際科技合作基地主任。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)會(huì)士、常務(wù)理事，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)，CTI汽車(chē)變速器、混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)國(guó)際創(chuàng)新會(huì)議(柏林、底特律、上海)專(zhuān)家咨詢委員會(huì)委員，國(guó)務(wù)院政府特殊津貼獲得者。

過(guò)度追求長(zhǎng)續(xù)航是一種認(rèn)知誤區(qū)

說(shuō)起新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，很多消費(fèi)者的第一反應(yīng)都是“多多益善”，350公里不夠，500公里也不夠，那到底多少公里才算夠？沒(méi)人能說(shuō)出個(gè)所以然來(lái)。雖然里程焦慮不是病，但病起來(lái)一樣要人命。

于是乎，廠家們開(kāi)始在續(xù)航里程上做文章，推出各種長(zhǎng)續(xù)航版本的純電車(chē)。

結(jié)果就是，市面上的純電車(chē)?yán)m(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)，但產(chǎn)品銷(xiāo)量卻沒(méi)有隨著續(xù)航里程的增加而增長(zhǎng)。對(duì)此，徐向陽(yáng)從不同的角度進(jìn)行了分析。

先說(shuō)結(jié)論，徐向陽(yáng)認(rèn)為購(gòu)車(chē)應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求來(lái)選擇品牌和車(chē)型，而不應(yīng)一味的追求長(zhǎng)續(xù)航。

“最新發(fā)布的幾款車(chē)型續(xù)航里程都超過(guò)了600公里，所以從技術(shù)層面來(lái)講，新能源汽車(chē)的續(xù)航必然會(huì)達(dá)到燃油車(chē)一箱油的水準(zhǔn)，甚至更長(zhǎng)”，徐向陽(yáng)表示，“續(xù)航里程并非是制約新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。”

為什么這么說(shuō)？徐向陽(yáng)認(rèn)為要辯證地看待續(xù)航里程對(duì)購(gòu)買(mǎi)決策的影響。

“如果我是跑長(zhǎng)途，從北京到上海，那400公里的續(xù)航可能不夠，但如果我只是在市內(nèi)通勤，上下班而已，400公里完全足夠了，沒(méi)必要過(guò)度追求長(zhǎng)續(xù)航。”徐向陽(yáng)表示，同理在純電和插電混動(dòng)兩種動(dòng)力模式的選擇上也沒(méi)有必要爭(zhēng)論，“要辯證的從使用場(chǎng)景來(lái)判斷自己更適合哪種動(dòng)力模式。”

的確，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，追求長(zhǎng)續(xù)航似乎已經(jīng)成為一種時(shí)尚，一種潮流。

徐向陽(yáng)分析說(shuō)，這或許是廠家的營(yíng)銷(xiāo)策略，“在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，把續(xù)航里程作為一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，導(dǎo)致無(wú)論是生產(chǎn)廠家還是消費(fèi)者都開(kāi)始追求長(zhǎng)續(xù)航?！笔聦?shí)上，徐向陽(yáng)更建議以需求為導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)思維，“同一款車(chē)提供不同的續(xù)航里程配置，包括500、600、700公里等等，讓消費(fèi)者根據(jù)自己的使用場(chǎng)景來(lái)做出購(gòu)買(mǎi)決策。”

中國(guó)企業(yè)具有本土發(fā)展優(yōu)勢(shì)

隨著越來(lái)越多的合資品牌諸如大眾、豐田、本田以及寶馬、奔馳等豪華品牌相繼提出加速在華電氣化進(jìn)程，中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)也將迎來(lái)更大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

它們不僅要突破內(nèi)在的技術(shù)壁壘，還要應(yīng)對(duì)外來(lái)的市場(chǎng)侵占。在這樣復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，中國(guó)新能源車(chē)企如何迎戰(zhàn)？

徐向陽(yáng)分析，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于起步時(shí)間更早，比合資品牌新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用提前了10年左右的時(shí)間。

“在這10年里，類(lèi)似比亞迪這樣的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)積累了大量的消費(fèi)者使用數(shù)據(jù)，這些品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解、對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的理解更加深刻，對(duì)本土消費(fèi)市場(chǎng)的把握更加準(zhǔn)確?！?br/>

“第二，中國(guó)品牌在智能網(wǎng)聯(lián)上的優(yōu)勢(shì)更加明顯。第三，新造車(chē)企探索出了一些有中國(guó)特色的用戶體驗(yàn)?zāi)Ｊ胶褪酆蠓?wù)模式，更適合中國(guó)用戶的消費(fèi)習(xí)慣?！毙煜蜿?yáng)補(bǔ)充。

不過(guò)，相較于外來(lái)品牌，中國(guó)品牌的劣勢(shì)也十分明顯，特別是在整車(chē)制造方面的技術(shù)差距?！爸袊?guó)品牌與合資品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)上面的技術(shù)差距也會(huì)相應(yīng)的轉(zhuǎn)移到新能源汽車(chē)上”，徐向陽(yáng)表示，“（中國(guó)品牌）該補(bǔ)的課還是要補(bǔ)，逃不掉。”

此外，徐向陽(yáng)還提出，新能源汽車(chē)的功能配置多并不代表該產(chǎn)品具備相應(yīng)的性能與實(shí)力，還是要以實(shí)際體驗(yàn)為準(zhǔn)。

新能源汽車(chē)發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程

一只木桶想盛滿水，必須每塊木板都一樣平齊且無(wú)破損，如果這只桶的木板中有一塊不齊或者某塊木板下面有破洞，這只桶就無(wú)法盛滿水。

這是管理學(xué)中著名的木桶理論，徐向陽(yáng)把它用在了我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展上。

盡管目前我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)換，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，政策仍然對(duì)新能源汽車(chē)的推廣起到了決定性作用。

那么疫情過(guò)后，國(guó)家和地方政府推出的一系列利好政策，能夠讓新能源汽車(chē)重新迎來(lái)爆發(fā)的風(fēng)口嗎？

對(duì)此徐向陽(yáng)持保守態(tài)度。他表示，從用戶的角度來(lái)講，影響新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的因素有很多，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施的便捷性、續(xù)航里程的多少，以及安全性能、優(yōu)惠力度等等各方面原因，因此免征購(gòu)置稅、延長(zhǎng)補(bǔ)貼等利好政策可以“穩(wěn)定新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)”，“但要說(shuō)能有多大的推動(dòng)作用，不好說(shuō)”。

的確，利好政策的推動(dòng)只是外因，而行業(yè)自身的實(shí)力才是內(nèi)因。

徐向陽(yáng)表示：“我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今，從用戶的角度來(lái)看還存在多種缺陷，包括續(xù)航里程的限制、電池起火的風(fēng)險(xiǎn)、充電設(shè)施的便捷性等等，都是影響消費(fèi)者做出購(gòu)買(mǎi)決策的阻力?！?br/>

對(duì)此，他表示，要從根本上推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，“還是要提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)，因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)期的使用過(guò)程，需要全方位的保障?！?br/>

“就像我們常說(shuō)的‘木桶理論’，中國(guó)企業(yè)要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)換道超車(chē)，必須是全方位的進(jìn)步，或者說(shuō)是絕大多數(shù)的指標(biāo)處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，你才能說(shuō)真正實(shí)現(xiàn)了超車(chē)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)展。如果只在一兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了突破，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，徐向陽(yáng)補(bǔ)充道。

在他看來(lái)，政策的推動(dòng)只是一時(shí)助力，新能源汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展還需要補(bǔ)齊短板。這是一個(gè)長(zhǎng)期的積累，而非一朝一夕的飛躍。

最后，在今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)上，徐向陽(yáng)的態(tài)度同樣保守。

今年初，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2020年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在120萬(wàn)輛到150萬(wàn)輛之間，不過(guò)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H10萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

對(duì)此，徐向陽(yáng)表示，行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)今年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在-15%左右，悲觀一點(diǎn)的數(shù)據(jù)在-20%左右?！坝捎诮衲晟习肽晔艿揭咔榈臎_擊，我個(gè)人認(rèn)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的萎縮幅度可能要比傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)更大。”