買完新能源汽車以后，如何充電便成了用戶最為關(guān)注的問題。傳說能夠拿下這個(gè)市場(chǎng)的人，便是新能源之王。

玩笑歸玩笑，在新能源領(lǐng)域，除了造車，最具話題性的可能就是充電相關(guān)技術(shù)和設(shè)施建設(shè)了，可見其重要性。各大車企，無論是新造車還是傳統(tǒng)巨頭，在充電領(lǐng)域的意圖和實(shí)際行動(dòng)也頻頻見諸報(bào)道。

和傳統(tǒng)汽油車的加油站不同，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)場(chǎng)景更加復(fù)雜，也涉及到多方配合，從車企到科技公司到電力公司甚至小區(qū)商場(chǎng)物業(yè)公司、個(gè)人車主，都會(huì)參與其中。

為何需要充電網(wǎng)絡(luò)

在談到何為充電網(wǎng)絡(luò)之前，我們有必要再對(duì)這一問題進(jìn)行梳理。

為何需要充電網(wǎng)絡(luò)？問題聽上去似乎很白癡：當(dāng)然是因?yàn)殡妱?dòng)車需要充電啊。但充電網(wǎng)絡(luò)并沒有那么簡(jiǎn)單，對(duì)各方的意義也不盡相同。

對(duì)車主來講，最直接的當(dāng)然是為了用車的方便和快捷，充電（或者說補(bǔ)能）的方式和效率將直接影響到用車體驗(yàn)，很多車企如今都將充電服務(wù)作為車輛的一個(gè)賣點(diǎn)，這個(gè)賣點(diǎn)除了在電池、充電速度上下功夫，成熟的充電網(wǎng)絡(luò)也是不可或缺的前提。而隨著物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，汽車的外延越來越多，在將來，充電網(wǎng)絡(luò)很有可能會(huì)承接下更多樣化的服務(wù)。

對(duì)車企來講，充電網(wǎng)絡(luò)同樣非常重要。之前車賣出去后，后續(xù)工作基本就只剩下頻率非常低保養(yǎng)維修等。而一旦有了自己的充電服務(wù)，車企不僅可以持續(xù)和車主發(fā)生關(guān)聯(lián)，產(chǎn)生影響，甚至還可以借勢(shì)切入其他電動(dòng)車品牌的用戶中去。而通過這一服務(wù)獲取的海量數(shù)據(jù)也是極有價(jià)值的資源。

從國家層面來講，充電網(wǎng)絡(luò)更是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是未來智慧交通、智慧城市的組成部分。在充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上也有著很大的想象空間。

充電網(wǎng)絡(luò)包括什么

充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)當(dāng)然不是開一堆充電站、豎一堆充電樁完事。充電樁、充電站是基礎(chǔ)，但最重要的是形成網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉作為自建充電網(wǎng)絡(luò)的代表，目前在全球已有1870 座超級(jí)充電站，16585 個(gè)超級(jí)充電樁，其充電的體驗(yàn)也是最好的。除了充電速度，充電操作、信息的準(zhǔn)確性、支付、相關(guān)軟件的跟進(jìn)、充電站的運(yùn)營等等，都在對(duì)細(xì)節(jié)的把控中形成了成熟的閉環(huán)。它解決的不僅僅是充電這一單獨(dú)事件，而是綜合考慮用戶的使用場(chǎng)景和使用體驗(yàn)，將充電當(dāng)成了一個(gè)系統(tǒng)。

這恰恰是充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。也需要多個(gè)方面的技術(shù)支持。除了車企，諸多科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會(huì)參與其中，例如華為在不久前發(fā)布的HiCharger直流快充模塊。

作為“新基建”的一部分，充電網(wǎng)絡(luò)是人、車、能源之間的樞紐，并保持實(shí)時(shí)在線和大量的交互，隨著5G、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)投入應(yīng)用，充電網(wǎng)絡(luò)的能源屬性和數(shù)據(jù)屬性將得到進(jìn)一步的發(fā)揮。

此外，圍繞充電網(wǎng)絡(luò)的其他功能拓展也在進(jìn)行。6月初，寶馬集團(tuán)與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司簽署合作協(xié)議，其中便包括進(jìn)行即插即充技術(shù)和車-樁-網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)研究，以及建設(shè)充電、光伏、儲(chǔ)能三合一能源站等內(nèi)容。

作為國內(nèi)民營企業(yè)代表的特來電，也有計(jì)劃基于已有的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立更加廣泛的運(yùn)營平臺(tái)，提出了大系統(tǒng)賣電、大平臺(tái)賣車、大合作租車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商等六個(gè)商業(yè)模式。

而運(yùn)用V2G技術(shù)，還可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)：除了正常的充電，電動(dòng)汽車還可以參與輔助服務(wù)市場(chǎng)，進(jìn)行有償調(diào)頻調(diào)峰。

對(duì)大數(shù)據(jù)、人工智能的運(yùn)用也有助于提高充電效率，例如預(yù)測(cè)電量波峰波谷，更合理地協(xié)調(diào)和分配車輛與充電設(shè)施等。

此外，個(gè)人的充電樁也會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展越來越成熟，成為智能家居的一部分。

在未來，由充電樁、充電站構(gòu)成的充電網(wǎng)絡(luò)將會(huì)成為另一種樞紐，連接諸多出行相關(guān)的功能和需求。它既是充電站，也是變電站甚至數(shù)據(jù)中心站，發(fā)電，儲(chǔ)能，充電，信息收集，多項(xiàng)功能加身將使其成為一項(xiàng)“泛電力物聯(lián)網(wǎng)”的綜合工程。

形式的變化和技術(shù)的發(fā)展讓充電網(wǎng)絡(luò)成為了完全不同于“加油站網(wǎng)絡(luò)”的新物種。除了解決續(xù)航焦慮，我們有理由對(duì)它抱有更多的期望。