500萬元預(yù)算隨便選，你會買什么車？

也許你會選擇勞斯萊斯、賓利或者法拉利，但羅永浩的答案卻是“理想ONE”。

“除了解決不了某些人很在意的面子問題，沒能像特斯拉那樣提供超跑般的推背感，理想ONE是能在這個價位買到的全世界最好的車?！绷_永浩對這款車的評價不可謂不高。

理想ONE，是2015年誕生的造車新勢力理想汽車推出的首款車型，定位中大型7座插電式混合動力SUV。而這款產(chǎn)品的售價是：32.8萬元，不足預(yù)算的6.6%。

與此同時，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想也得到了羅永浩的褒獎，與特斯拉CEO馬斯克一道被評為少數(shù)“懂產(chǎn)品”的汽車人。

羅永浩“怒吹”理想ONE/羅永浩微博截圖

作為最早入局造車的新勢力之一，理想汽車曾走過一段彎路。但隨著理想ONE的發(fā)布，這家造車新勢力已經(jīng)躋身新勢力的第一梯隊中。

然而，隨著時間的推移，除了老羅的力挺外，理想汽車近期出現(xiàn)在新聞上幾乎都是因為負面。繼剎車失靈、街頭自燃后，其被曝出的斷軸事件，正不斷發(fā)酵，這為其未來的銷量前景蒙上了一層陰影。盡管理想汽車已經(jīng)采取了正面解決的方法，但這些事件始終會如同烙印一般跟隨著理想汽車。

磕磕絆絆走過5年，近期又遭遇一系列負面消息，難道理想汽車只剩下了“理想”？答案顯然是否定的。

01

理想美好

從產(chǎn)品角度來講，造一款沒有里程焦慮的電動汽車，一直是李想所追求的。

一直以來，里程焦慮主要由三方面因素導(dǎo)致：續(xù)航里程低、充電樁覆蓋率低和充電效率低。對于車企來說，解決里程焦慮需要考慮到問題的復(fù)合性。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 丁唯一

相比于純電動汽車，理想ONE的增程式混合動力模式能夠有效地解決里程焦慮問題。而相較于普通的插電式混合動力汽車，理想ONE的驅(qū)動模式為電動，且純電動續(xù)航里程更長。

回歸到產(chǎn)品力層面，理想汽車也獲得了不少業(yè)內(nèi)人士的認可。

42號車庫CEO陳曉晴就十分認可羅永浩的觀點：“理想ONE綜合體驗較好，在同等價位，幾乎沒有直接的競爭產(chǎn)品?！?/p>

一位測試過上百款汽車的產(chǎn)品評測專家去年為自己訂購了一輛理想ONE。他對億歐汽車表示，剔除品牌價值和新能源汽車身份，綜合考慮配置、動力性能、車內(nèi)空間和材質(zhì)等因素，理想ONE都是一款性價比足夠高的產(chǎn)品，而且對有舒適性要求的家庭出行極其友好。

此前，當合資品牌在中國市場橫掃國產(chǎn)品牌時，國產(chǎn)品牌利用高性價比獲得了生存和增長空間。如今理想汽車在品牌影響力尚未成型之時，在性價比層面也是給出了一定誠意。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 樸正浩

從產(chǎn)品表現(xiàn)來講，理想ONE的外形尺寸和軸距均和寶馬X5相當，但價格卻不到寶馬X5的一半。而與其處于同一價位的漢蘭達、寶馬X3等對手，在空間、尺寸等方面都明顯小于理想ONE。

在加速性能方面，即便是主打家庭用車，理想ONE的表現(xiàn)也好于同級燃油車對手。當然，這主要得益于其在動力形式方面采用純電驅(qū)動方式。

在理想ONE上市之初，理想汽車曾為自己的2020年定下了10萬輛的銷量目標。

從同級對手的銷量規(guī)模、極高的綜合產(chǎn)品力和性價比、對用戶訴求的精確把握等方面看，理想汽車定下這樣的目標似乎非常合理。

但現(xiàn)實總是殘酷的，特別是對于這樣一個沒有任何積淀的新企業(yè)來說。在5月27日，理想汽車才剛剛迎來自己工廠下線的第1萬輛理想ONE。

02

命途多舛

2014年，易車董事長李斌與樂視董事長賈躍亭先后宣布造車，“互聯(lián)網(wǎng)造車”從此開始走向高潮。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅在2014年和2015年，新成立的造車企業(yè)數(shù)量便超過300家。

李想也在2015年創(chuàng)辦了自己的造車公司——車和家（理想汽車前身）。

區(qū)別于主流造車方案，在創(chuàng)業(yè)之初，李想為車和家規(guī)劃了兩條道路，分別是“小而美”的低速電動車SEV和“大而全”的增程式電動SUV。

2016年12月，李想在微博透露，車和家即將在巴黎和舊金山啟動共享出行業(yè)務(wù)，而提供服務(wù)的首款車型SEV也正式上路。

但沒過多久，因中國低速電動車合法性問題無法得到解決，SEV車型項目被迫中止。李想邁出的造車第一步最終踩了個空，這讓他不得不將精力集中在增程式電動SUV項目。

生產(chǎn)汽車，就需要生產(chǎn)資質(zhì)。為解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，理想汽車選擇6.5億元收購力帆汽車。好巧不巧的是，剛剛手握資質(zhì)，國家便出臺政策，放寬對新能源汽車產(chǎn)能投資項目的準入。

走過跌跌撞撞的四年時間，車和家旗下第一款車型理想ONE終于在2019年4月正式上市。緊接著，車和家正式更名理想汽車，并在同年四季度推出2020款車型。

理想ONE/理想汽車官方

雖然直接交付理想ONE 2020款車型時間延至再延，但好在已經(jīng)步入正軌。2019年的最后一天，李想在微博表示，“2019年12月生產(chǎn)了1530輛汽車，交付超過1000輛。”

讓李想頗為無奈的事情又發(fā)生了。2020年4月，國家出臺政策將新能源汽車補貼售價限定在30萬元內(nèi)。這對于剛剛上市的理想ONE來說無疑又是一次打擊。

李想，甚至被autocarweekly評為“每一步都踩在政策巨坑里”的人。

但從當下情況看來，李想不只踩在了政策“深坑”里。在上市之后，理想ONE頻頻被曝“質(zhì)量”問題。車頂漏水、剎車失靈、磕碰斷軸、汽車自燃……多個問題均指向了這款產(chǎn)品。

汽車行業(yè)木桶效應(yīng)非常明顯，在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、銷售等環(huán)節(jié)中，任何一方面的不足都會影響其產(chǎn)品的呈現(xiàn)。相比傳統(tǒng)車企，造車新勢力略顯稚嫩。即使能夠從傳統(tǒng)車企搶奪人才，但造車功力終究還是需要時間來沉淀。

一路走來，理想汽車不僅耗費了大量資金。更重要的是，對比其他頭部造車新勢力，目前，蔚來、威馬汽車、小鵬汽車均已推出旗下第二款車型，擁有更加豐富的產(chǎn)品線。如此對比下，理想汽車慢了不只一步。

03

不再“倔強”

對于李想本人，明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明用“目標堅定，態(tài)度淡定”這八個字來評價。

“目標堅定”，有時候可以被看做一種堅持己見的固執(zhí)；而“態(tài)度淡定”給人的則是一切盡在掌握中的自信。

李想/理想汽車官方

多次的“踩坑”經(jīng)歷，外界開始將矛頭指向李想，尤其是對政策和戰(zhàn)略方面的考量。

一位接近李想的相關(guān)人士如此評價這位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者：“他是一名產(chǎn)品經(jīng)理型的CEO，也是一名接地氣的理想主義創(chuàng)業(yè)者?！?br/>

“出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的李想以解決市場痛點為導(dǎo)向做產(chǎn)品，但在政策和營銷方面并沒有傾注過多精力?！绷硪晃辉佑|過李想的業(yè)內(nèi)人士如是說，“減少資源向政策和營銷層面傾斜能夠讓企業(yè)更專注產(chǎn)品。但在‘酒香也怕巷子深’的時代，公司還是應(yīng)該慎重權(quán)衡資源分配?！?br/>

如今，李想的態(tài)度也不再一直“淡定”，偶爾也會忍不住談?wù)劇昂诜邸薄６钕氲乃枷胍膊荒敲础肮虉?zhí)”，開始采取曲線救國的策略。

曾堅稱理想ONE是增程式混合動力車型的李想如今已放下了原有的堅持。4月30日，李想在春季媒體發(fā)布會上表示，未來不再強調(diào)理想ONE是“增程式電動車”概念，而統(tǒng)一口徑為插電式混合動力汽車。“這樣對用戶，對我們，對媒體都好?！?br/>

深知在營銷方面有所落后，李想和理想汽車正努力與其他新勢力同臺爭寵。2020年4月，李想首次參加直播活動，真正走向大眾消費者。此外，理想ONE走進西藏的營銷內(nèi)容也開始被越來越多消費者看到。

李想直播/理想汽車官方

曾與李想本人有過多次深度交流的陳曉晴表示，李想是一位典型的成長型創(chuàng)業(yè)者，能夠高速自我迭代。

李想在變，理想汽車也在變。有業(yè)內(nèi)人士也用同樣的話術(shù)來形容理想汽車：“理想汽車的優(yōu)點在于它可以快速否定自己或者修正自己，然后快速迭代?！?br/>

04

變與不變

利好的是，理想汽車，這個才剛滿5歲的“孩子”已經(jīng)開始努力賺錢養(yǎng)家。

此前在參加汽車之家的一次直播活動中，李想直言，理想汽車“在3月就已經(jīng)實現(xiàn)了正向現(xiàn)金流”。

這意味著，雖然起了個大早卻趕了個晚集的理想汽車，在現(xiàn)金流上著實扳回了一局。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，理想汽車累計融資額為15.75億美元（約合人民幣111億元）。作為對比，與理想汽車同為造車新勢力第一梯隊的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車的融資規(guī)模均超350億元、200億元、168億元。

從2015年創(chuàng)立之初的“車和家”變?yōu)?020年的“理想汽車”，這家企業(yè)所改變的遠不止名字。

無論是毅然舍棄SEV項目，還是在產(chǎn)品迭代方面，當發(fā)現(xiàn)2019款理想ONE存在問題時，其快速推出2020款產(chǎn)品，并放棄2019款產(chǎn)品交付。當產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時，理想汽車快速承認錯誤并改進。此外，在新能源汽車補貼范圍限定在30萬元以內(nèi)產(chǎn)品政策發(fā)布時，理想汽車推出了保價政策，維持產(chǎn)品終端售價不變……

大浪淘沙時代，審時度勢，擁抱變化正在成為一家企業(yè)的必備技能。

這一切變化又都基于不變的基礎(chǔ)。理想汽車內(nèi)部人士對億歐汽車表示，理想ONE車型在推出前便定下了單車盈利的目標，而國家補貼和地方補貼從一開始便沒有被認定為盈利要素。無疑，最初對成本把控的不變，才有了如此一系列應(yīng)對舉措。

基于對市場痛點的把握，理想汽車正迎頭趕上。2020年1-4月，理想ONE累計銷量5782輛，并且連續(xù)3個月位列中國混合動力細分領(lǐng)域榜首。而根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，理想ONE的4月銷量為2793輛，環(huán)比增長89%，在造車新勢力中僅次于特斯拉Model 3和蔚來ES6。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 樸正浩

至于線下布局，理想汽車也有著自己的堅持。根據(jù)規(guī)劃，其售后服務(wù)網(wǎng)點將在2020年7月從當下的25個拓展至除港澳臺以外的所有省份及直轄市，并在年底覆蓋至全國100個城市。這將幫助理想汽車觸達更多目標用戶。

在自動駕駛方面，理想汽車也早已畫好了圖紙。近日，李想在接受媒體采訪時表示，理想汽車將會在2021到2022年實現(xiàn)NOA功能（自動輔助導(dǎo)航駕駛），并計劃在2023年推出全新車型X01。新車型將標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件，預(yù)計最早在2024年通過OTA的方式讓旗下車型實現(xiàn)L4級別自動駕駛。

但現(xiàn)在說理想汽車的發(fā)展已經(jīng)走上正軌，似乎還太早。

6月6日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博曬出與李斌、李想的三人合照，并配文“三個苦逼，在憶苦思變……”。

如其所說，成立至今僅過去數(shù)年，首款產(chǎn)品才剛交付數(shù)月，理想汽車和其他造車新勢力都還處于艱苦奮斗的初期。對于他們來說，變數(shù)仍然存在，風險仍然較大。

對于理想汽車等造車新勢力來講，“萬里長征”才剛剛走出第一步，當前最大的目標還是：“活下去”。