豐田章男明確了要把普及環(huán)保車作為第一要?jiǎng)?wù)，用豐田的環(huán)境技術(shù)為中國(guó)做貢獻(xiàn)。2020年，豐田的電氣化元年，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了三款純電動(dòng)車型后，豐田未來(lái)的電氣化道路又該如何走？

21世紀(jì)20年代的第一年，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情影響了每一個(gè)人，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的沖擊同樣一言難盡，而對(duì)于豐田來(lái)說，電氣化元年就在這樣的特殊歷史背景之下開始了。我們來(lái)看一個(gè)時(shí)間表，4月2日，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立；4月22日，豐田在華量產(chǎn)的首款純電動(dòng)車型C-HR EV上市；四天之后，雷克薩斯旗下首款純電動(dòng)車型UX300e在國(guó)內(nèi)上市，5月20日，奕澤E進(jìn)擎上市……電氣化大幕拉起后，南北豐田和雷克薩斯將自己的純電車型全部推向市場(chǎng)。產(chǎn)品之后，豐田的電氣化戰(zhàn)略下一步又將如何走？

未來(lái)戰(zhàn)略

從企業(yè)戰(zhàn)略層面來(lái)說，豐田矢志不渝所堅(jiān)持的其實(shí)是三個(gè)“零”： 到2050年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新車二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放這三個(gè)目標(biāo)。除此之外，豐田又為自己提出了三個(gè)極具難度的挑戰(zhàn)：實(shí)現(xiàn)水資源充分利用、循環(huán)型社會(huì)、人與自然和諧共生。從這三個(gè)近乎于不可能完成的挑戰(zhàn)中，我們也能更進(jìn)一步的了解了豐田眼中所刻畫的未來(lái)世界，未來(lái)一定是除了電能以外，氫能和可再生能源等多種能源形式并存的社會(huì)，而在能源多樣化的社會(huì)中，豐田認(rèn)為EV和FCEV能夠同步發(fā)展。

將視線拉回于現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，不論是豐田，還是雷克薩斯，關(guān)于電氣化產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展，兩個(gè)品牌的答案是一致的。到3-5年的時(shí)間，打造純電動(dòng)車專屬平臺(tái)，2025年，推出10款純電動(dòng)車型，并且所有產(chǎn)品均推出電氣化版本。

產(chǎn)品層面

回歸到產(chǎn)品層面，我們?cè)賮?lái)看看目前現(xiàn)有的這三款車型到底具備怎樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

1、 電池研究

C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎、UX300e這三款車從平臺(tái)歸屬來(lái)看，都是來(lái)自于豐田TNGA-C平臺(tái)；從產(chǎn)品定位來(lái)看，這三款車的汽油版本都是走的年輕化、小眾化的路線，對(duì)于EV車型而言，定位同樣如此。400公里的NEDC綜合續(xù)航里程，在目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車市場(chǎng)當(dāng)中，僅僅能算中等水平，而豐田從一開始就為這三款車做了非常明確的人群劃分，尤其是對(duì)于UX300e來(lái)說，絕大多數(shù)購(gòu)買這臺(tái)車的人都是家里已經(jīng)有了一臺(tái)雷克薩斯車型，這臺(tái)車僅僅是作為增購(gòu)，并不是解決剛需。從這樣的用戶群體當(dāng)中，我們也基本能看出豐田為這三款車所設(shè)定的場(chǎng)景不過是滿足于日常城市通勤、代步。

起初，豐田的HEV車型的目標(biāo)是通過高效的系統(tǒng)能夠以較少電池容量實(shí)現(xiàn)低油耗，同時(shí)在電池的耐久性上通過不斷開發(fā)實(shí)現(xiàn)更高的水平。而豐田又把這20多年來(lái)、1500萬(wàn)臺(tái)HEV車型的電池電量管理經(jīng)驗(yàn)借鑒到純電動(dòng)車型上，通過對(duì)電池材料，封裝構(gòu)造和制動(dòng)系統(tǒng)等的優(yōu)化，比如，將充電電量控制在不易老化的區(qū)域，采用電池溫度管理系統(tǒng)等一系列抑制老化的技術(shù)，在有效抑制電池老化的技術(shù)方面，實(shí)現(xiàn)了世界頂級(jí)水平的性能。

而在安全性方面，除了在設(shè)計(jì)和制造上保證安全性以外，還通過反復(fù)的熱穩(wěn)定試驗(yàn)、高速顛簸路耐久試驗(yàn)，浸水試驗(yàn)，L方向擠壓試驗(yàn)等一系列實(shí)驗(yàn)室手段，來(lái)最大程度提高電安全。

2、 二手車殘值率

當(dāng)?shù)谝慌冸妱?dòng)車型車主開始考慮換購(gòu)第二臺(tái)車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)車型極低的二手車殘值率成為了擺在他們面前最頭疼的一件事情，而在汽油車領(lǐng)域，豐田品牌車型素來(lái)都擁有極高的保值率。在電動(dòng)車方面，豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始嘗試建立起一個(gè)可循環(huán)的社會(huì)系統(tǒng)。從研發(fā)端開始控制電池生產(chǎn)成本、提高電池回收率、確立可發(fā)揮電池殘存價(jià)值的二手EV業(yè)務(wù)等等，從而提高二手車的殘值率，并且確保老舊電池能夠被再利用。

3、 駕駛質(zhì)感

當(dāng)我們說完了電池技術(shù)、說完了二手車以后，當(dāng)大家把豐田純電動(dòng)車型“到底行不行”的顧慮打消后，我們?cè)賮?lái)聊一聊這三臺(tái)車的駕駛感受。我用一個(gè)對(duì)比的方式來(lái)進(jìn)行，TNGA之下的汽油版C-HR和奕澤一改豐田之前毫無(wú)性格的駕駛風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)教以及靈活的車身曾經(jīng)給我留下了深刻的印象，而EV版車型在前者運(yùn)動(dòng)化的基礎(chǔ)進(jìn)行了更進(jìn)一步的性格明晰，更直接、更輕快的動(dòng)力響應(yīng)讓你開這臺(tái)車的時(shí)候，已經(jīng)完全忘記了它竟然是臺(tái)豐田。

而對(duì)于UX300e來(lái)說，作為一個(gè)豪華品牌，整個(gè)產(chǎn)品在完成度上要比C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎更進(jìn)一步。細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感比起前者更沉穩(wěn)一些，因?yàn)殡姵匕拇嬖?，底盤重心更低，連續(xù)過彎時(shí)甚至感覺車身牢牢的吸在地面上，而最能體現(xiàn)豪華感的地方則是整車的隔音，在深踩油門的狀態(tài)下，傳遞到車廂里的只不過是微弱的風(fēng)噪聲。同樣，對(duì)于油門的調(diào)教，UX300e似乎與其他純電動(dòng)車型還有著不同的風(fēng)格，它的初段并沒有給人一踩就躥的感覺，在整個(gè)階段，油門力度都是給人一種清風(fēng)徐來(lái)、不急不躁的感覺，這哪里是一臺(tái)純電動(dòng)車型，這種感覺就像是開著一臺(tái)混動(dòng)車型，不過，這就是雷克薩斯的性格使然啊。

寫在最后

豐田章男在前不久的5月決算發(fā)布會(huì)上說，豐田要向全世界提供能夠讓所有人幸福的商品和服務(wù)，成為一家“量產(chǎn)幸?！钡钠髽I(yè)。把冰冷的工業(yè)產(chǎn)品追求上升到更高階的精神層面，我們也基本能看出未來(lái)的豐田會(huì)走一條什么樣的路，它的產(chǎn)品未來(lái)或許會(huì)有很多，但是這么多產(chǎn)品或許會(huì)都賦予它特定的角色，起碼讓人們?cè)诼飞夏軌蛐腋：陀鋹偂?/p>