自無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展以來，我們就面臨一個(gè)問題：無人駕駛汽車時(shí)代，誰將擁有汽車所有權(quán)？如果是個(gè)人所有的汽車，消費(fèi)者必然存在成本投入與情感投入。之前也有眾多消息，稱許多公司都或許會(huì)以所有者或承租人的身份持有無人駕駛出租車隊(duì)。但受新型冠狀病毒疫情影響下，大家開始更加關(guān)注健康衛(wèi)生及安全問題。在這種背景下，未來的無人駕駛汽車所有權(quán)到底會(huì)呈什么變化趨勢？這篇翻譯自《紐約時(shí)報(bào)》的文章，原標(biāo)題是Who Will Own the Cars That Drive Themselves?作者Jim Motavalli在文章中就這一問題展開了進(jìn)一步討論。

在新型冠狀病毒疫情到來之前，我們都已經(jīng)遇到了這樣一個(gè)難題：當(dāng)無人駕駛汽車最終“占領(lǐng)”道路后，我們每個(gè)人都會(huì)有自主所有權(quán)的無人駕駛汽車，還是大家都會(huì)使用共享無人駕駛汽車服務(wù)呢？

無人駕駛汽車技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)處于平穩(wěn)發(fā)展時(shí)期，要實(shí)現(xiàn)L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛，要比許多人想象的難得多。受疫情影響下，投資速度也出現(xiàn)了減緩的跡象。對(duì)于車主而言，他們的私家車現(xiàn)在基本上都在“吃灰”，目前還不完全清楚這種情況會(huì)持續(xù)多久。

今年5月，在線汽車交易平臺(tái)CarGurus專門為本篇報(bào)道針對(duì)400名活躍購車用戶展開了一項(xiàng)調(diào)查，向他們了解“對(duì)于無人汽車發(fā)展的整體看法”。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，22%的用戶對(duì)無人汽車的發(fā)展前景表示非常樂觀。另外，據(jù)2019年一項(xiàng)針對(duì)車主的調(diào)查顯示，31%的車主都非常期待無人汽車的到來。

關(guān)于全球汽車的長期未來，這個(gè)問題目前還根本沒有定論。眾多專家對(duì)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展也持有大相徑庭的態(tài)度。其中，某些專家還認(rèn)為，如果以后在無人駕駛時(shí)代，大家都像如今一樣擁有自主所有權(quán)的汽車的話，那將會(huì)給地球帶來災(zāi)難性的后果。

去年，特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾預(yù)測，特斯拉在今年將擁有100萬輛無人駕駛出租車。但如今，說句不好聽的話，實(shí)際情況離他所預(yù)測的結(jié)果還相差十萬八千里。

今年4月，馬斯克曾表示，這100萬輛無人駕駛出租車今年可以具備簡單的“功能”?！爸劣诒O(jiān)管部門是否會(huì)批準(zhǔn)，這是目前最大的未知數(shù)。”馬斯克在推文中表示。

對(duì)于無人汽車的前景，現(xiàn)在只能說是前路未卜?？伎怂蛊嚕–ox Automotive）資深分析師米歇爾·克萊布斯（Michelle Krebs）稱，“全球所有汽車制造商目前的首要任務(wù)是，在擴(kuò)大工廠規(guī)模的同時(shí)，節(jié)約現(xiàn)金和創(chuàng)造營收?！币虼?，這不得不讓這些制造商暫緩對(duì)無人駕駛汽車甚至是電動(dòng)汽車的投入與研發(fā)。

在線汽車信息資源公司Edmunds行業(yè)分析執(zhí)行總監(jiān)杰西卡·考德維爾（Jessica Caldwell）則認(rèn)為，“即便在市場健康和穩(wěn)定發(fā)展的背景下，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并且向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，都極具挑戰(zhàn)性?！?/p>

美國人一直都對(duì)無人駕駛出租車持有開放的態(tài)度，但受疫情影響下，無論是無人駕駛共享汽車，還是之前就在運(yùn)營的共享汽車，大家目前都沒有太大的需求與想法。

IBM商業(yè)價(jià)值研究所（IBM Institute for Business Value）上個(gè)月發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，50%的受訪人士都回應(yīng)稱，在全面解除疫情限制過后，他們都會(huì)減少或者完全不使用共享汽車服務(wù)。此外，對(duì)于公共交通而言，也有大約50%的人士持不確定態(tài)度。

IBM商業(yè)價(jià)值研究所全球汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人本·斯坦利（Ben Stanley）稱，“很大一部分人都把目光投向了私家車輛等替代方案?！?/p>

分時(shí)租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺(tái)Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人羅賓·蔡斯（Robin Chase）認(rèn)為，私人擁有自主所有權(quán)的汽車，導(dǎo)致了城市交通更加擁堵、 污染更加嚴(yán)重，以及數(shù)百萬司機(jī)失業(yè)問題。

她還補(bǔ)充說，目前大家對(duì)汽車的態(tài)度也發(fā)生了不小的改變?！霸S多人都會(huì)把車當(dāng)作是一種功能性的工具。”蔡斯說，“對(duì)我們一部分人而言，汽車只不過是一種社會(huì)地位與財(cái)富的象征，但對(duì)大多數(shù)人而言，特別是千禧一代來說，它只不過是解決問題的一種途徑罷了。他們并不希望把所有的錢都花在汽車上?！?/p>

蔡斯是眾多期待共享汽車時(shí)代的人士之一，這樣就可以大幅減少路面的汽車數(shù)量，從而為人們騰出更多的空間。在這種情況下，留在路面上的汽車在大部分時(shí)間都將處于使用狀態(tài)，有效地服務(wù)于眾多消費(fèi)者，同時(shí)也省去了大部分停車需求。畢竟，如今的汽車，平均95%的時(shí)候都處于停車狀態(tài)。

對(duì)此，加州大學(xué)伯克利分校（University of California, Berkeley）土木工程和環(huán)境工程教授、交通可持續(xù)發(fā)展研究中心（Transportation Sustainability Research Center）副主任蘇珊·沙欣（Susan Shaheen）也表示認(rèn)同。她在郵件中跟本報(bào)確認(rèn)，共享自動(dòng)駕駛汽車“有潛力進(jìn)一步促進(jìn)拼車出行，并減少私家車的數(shù)量?！钡瑫r(shí)也提醒道，目前還需要更多的研究來了解其對(duì)消費(fèi)者行為的全面影響。

此外，沙欣還補(bǔ)充說，受疫情影響下，消費(fèi)者對(duì)共享汽車和拼車的健康衛(wèi)生及安全等方面的看法，也值得仔細(xì)考慮。

盡管如此，我們?nèi)匀豢赡軙?huì)即將迎來汽車所有權(quán)的重大轉(zhuǎn)折時(shí)代。

“自動(dòng)駕駛汽車肯定會(huì)以共享的形式出現(xiàn)?！笔袌鲅芯繖C(jī)構(gòu)Guidehouse Insights首席分析師薩姆·阿布爾薩米德（Sam Abuelsamid）稱。他認(rèn)為，在目前的新車消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者購車所支付的平均價(jià)格都在3.8萬美元左右，特別是早期的時(shí)候，自動(dòng)駕駛技術(shù)還會(huì)將汽車價(jià)格提升大約5000至2萬美元?！翱傊诤荛L一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車的價(jià)格都非常難以承受?！卑⒉紶査_米德補(bǔ)充說。

然而，密歇根大學(xué)能源研究所（University of Michigan Energy Institute）的研究教授約翰·德西科（John DeCicco）則有不同的看法。他認(rèn)為，路面上不可能出現(xiàn)龐大的共享自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)的商業(yè)案例。

“私家車之所以如此成功，是因?yàn)槠渥畲蟮某杀径际怯伤郊臆嚜?dú)自支付的。他們買下了汽車，并將大量情感內(nèi)容投入至汽車中?！钡挛骺普f，“但如果是價(jià)格昂貴的共享自動(dòng)駕駛汽車，無論是成本投入還是情感投入，可能都不會(huì)存在了?！?/p>

“如果沒有自主所有權(quán)的汽車，那人們只想著用最便宜的方式出行，”德西科表示，“他們不會(huì)愿意為車輛的購置或者維修保養(yǎng)付出任何費(fèi)用?！?/p>

Uber、Lyft等共享出行類服務(wù)車隊(duì)的成本，實(shí)際上都是由零工經(jīng)濟(jì)下的司機(jī)承擔(dān)的。然而，如果要轉(zhuǎn)向共享自動(dòng)駕駛時(shí)代的話，那提供共享出行服務(wù)的服務(wù)商就將是這些車輛的擁有者或者承租方。

“對(duì)于這種大規(guī)模并且是非個(gè)人所有的車隊(duì)而言，其財(cái)務(wù)問題一直以來都不是容易的問題?！钡挛骺品Q。

在其工作的能源研究所2019年發(fā)布的一篇報(bào)告中，德西科為環(huán)保人士描繪了一個(gè)如噩夢般的場景。

“雖然全面自動(dòng)駕駛的時(shí)間以及最終會(huì)采取的形式目前具有很大的不確定性，但從長遠(yuǎn)來看，整體上的交通運(yùn)輸活動(dòng)將會(huì)更加密集。畢竟，它不僅降低了移動(dòng)成本，同時(shí)還增加了運(yùn)送人、物的便利性、便捷性和多樣性。”該報(bào)告中寫道。

一些分析人士則認(rèn)為，包括歐洲在內(nèi)，路面上都會(huì)出現(xiàn)各種所有權(quán)類型的汽車?！捌渲?，有些自動(dòng)駕駛汽車必然是私家車，但城市道路的設(shè)計(jì)初衷，絕對(duì)不是讓空車在路上兜圈子或者幫車主跑腿。”設(shè)在經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）內(nèi)的國際運(yùn)輸論壇（International Transport Forum）顧問菲利普·克里斯特（Philippe Crist）在郵件中回復(fù)本報(bào)說。這即意味著，歐洲城市會(huì)更加傾向于共享自動(dòng)駕駛汽車。

目前，這些汽車的所有權(quán)問題之所以還沒有得以解決，部分原因也因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)本來還在研發(fā)和改進(jìn)之中。

“真正的挑戰(zhàn)是，無論在什么條件和路況下，自動(dòng)駕駛汽車都應(yīng)該并且能夠保持與安全駕駛者同等甚至超過其駕駛技術(shù)的表現(xiàn)?！笨死锼固卣f，“在這方面，大量事實(shí)也可以證明，人類駕駛者的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的?！?/p>

如果自動(dòng)駕駛汽車制造商彼此能夠保持進(jìn)一步溝通，并且能夠針對(duì)技術(shù)增強(qiáng)的建筑物、交通信號(hào)燈和其它基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步改進(jìn)的話，自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)更快實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。

德西科感慨道，聯(lián)邦政府在推進(jìn)車對(duì)外界的信息交換（V2X）等法規(guī)方面，進(jìn)展相當(dāng)緩慢。“不愿意投資V2X的話，那必然會(huì)拖慢這個(gè)行業(yè)的發(fā)展?！彼f。

阿布爾薩米德說，即便沒有相關(guān)的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，但目前也取得了一些進(jìn)展。他說，2017年，某些V2X技術(shù)就首次安裝在了凱迪拉克的汽車上。2022年和2023年，相關(guān)技術(shù)還將應(yīng)用在福特和通用汽車生產(chǎn)的汽車上。

”V2X無疑是有好處的?！鞍⒉紶査_米德說，”如果僅靠車載技術(shù)，汽車將無法看清彎道視線盲區(qū)或大卡車前面的路面情況。如果能廣泛應(yīng)用V2X技術(shù)的話，那將會(huì)帶來更廣泛的情景感知，那自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展也將更快?！?/p>

2017年，蔡斯與世界資源學(xué)會(huì)（World Resources Institute）、落基山研究所（Rocky Mountain Institute）、自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（ Natural Resources Defense Council）、美國運(yùn)輸協(xié)會(huì)（Transportation for America）、C40城市組織（C40 Cities）、世界企業(yè)永續(xù)發(fā)展委員會(huì)（World Business Council for Sustainable Development）等多個(gè)組織機(jī)構(gòu)共同發(fā)起了”宜居城市共享移動(dòng)出行原則（Shared Mobility Principles for Livable Cities）“，并且得到了180多個(gè)公共組織和私人的背書。

其中一條原則是，無人駕駛汽車”屬于共享車隊(duì)的一部分，監(jiān)管良好，并且零排放?！盁o人駕駛汽車看起來的確有可能會(huì)是電動(dòng)汽車，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)在推動(dòng)自動(dòng)駕駛的同時(shí)，也在朝這個(gè)方向發(fā)展。但這些汽車是否會(huì)用于共享，目前還完全是未知數(shù)。