據(jù)其產銷報告顯示，4月銷售汽車16.1862萬輛，同比下滑27.61%；相比3月銷量的32萬輛，環(huán)比下跌了近一半。從股價表現(xiàn)來看，4月最高時漲至16.1，無奈此后一路跌至5月低谷的13.41。

“斷崖”、“腰斬”等激烈言辭頻繁出現(xiàn)。數(shù)據(jù)是對企業(yè)能力的最直接評判，但它冷血的忽略了環(huán)境、市場、消費者喜好等多重因素。

身為自主品牌老大哥的長安，究竟是策略調整帶來的短暫低迷，還是說長期增長勢頭已走到了疲軟期？5月18日上市的MPV凌軒，又能在多大程度上提振銷量？

長安凌軒

綜合環(huán)境所致

有這樣幾個因素可以為長安汽車的4月開脫：

首先，4月作為第二季度的首個淡季月份，銷量整體遇冷。汽車市場的消費周期有一個規(guī)律的時間表，通常在春節(jié)過后的幾個月里，倦怠懶散、青黃不接。直到碰見個“金九銀十”，才重新提槍上陣。

然而今年有一個需要注意的現(xiàn)象，環(huán)境冷清導致數(shù)據(jù)低迷說得過去，但是4月全國乘用車銷量同比下降3.7%的事實還是值得警惕的。忙忙活活又一年，居然還沒去年銷量見長，這對勢頭強勁的中國市場來說，有些尷尬。

其次，購置稅優(yōu)惠幅度有所調整，一定程度上影響了人們的消費決策。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)預測，受政策影響，2017年的市場增速或將回至5%。市場收緊的情況下如何配比銷量份額，是自主品牌接下來要想清楚的問題。

但這些數(shù)值的向下并沒有成為籠罩長安的陰云。長安汽車副總裁龔兵公開回應，價格戰(zhàn)已全面打響，這次是長安主動調整批發(fā)量。在長安看來，現(xiàn)階段的策略調整能夠適當?shù)木徑饨涗N商在第一季度的庫存壓力，為后面的主推車型留出庫存空間。往年也有過后兩季度反超的情況，經銷商也并不把單月數(shù)量放在心上。

與此同時，有觀點認為，股價的下跌是資方市場對車市熱度周期的提前判斷，從而作出相應的合理浮動，不必過于驚慌。

凌軒委以重任

自主品牌真的是打法多樣，各有千秋。

長安有徐留平騎著駿馬亮相舞臺，座談幾個小時聊“智色雙旋”的設計理念；長城有魏建軍罕見的高調出山，以姓氏代言；比亞迪有王傳福教父一般的技術狂魔體質；吉利有李書福帶頭搞起的營銷“野”路子。

將領風格不同，別說戰(zhàn)術，連眼角眉梢的風情都不一樣。就拿長安來說，推崇設計顏值，崇尚生活美學，并用代表生命起源的DNA雙色螺旋來指代長安的品牌深意。摸爬滾打多年，自主企業(yè)都在尋找一個最能體現(xiàn)品牌深意的切入點。

在凌軒的發(fā)布會上，長安汽車副總裁龔兵也曾多次提及“顏值即正義”這樣的調皮話術，試圖符合看臉社會的趨同心理。這款旨在提振銷量的7座MPV，的確有加分項：售價6.79萬元-8.09萬元，配備智能身份識別、無鑰匙啟動、in Call車載互聯(lián)系統(tǒng)、彩色倒車影像等功能，利于產品區(qū)隔。

提起7座MPV，人們本能的會聯(lián)想到“拉貨”、“跑車”、“裝載”等功能用途，這也是橫亙在所有營銷形象面前的難題：如何改變對一款類型產品的固有印象，使它更符合逐漸增長的消費水平？

要知道，SUV的持續(xù)熱賣在一定程度上掩蓋了乘用車市場的整體疲軟，而當所有人都撲向這一領域時，留給企業(yè)的思考命題更加復雜了：大家似乎都在走“小而美”了，“大而全”的產品策略是否要做出調整？是相信各有所愛的消費心理，還是投其所好的擇機喂食？

這些問題，比如何寫出一個精彩的結尾要困難的多。