去年年底，陳郁跟同事開玩笑說，2019是汽車行業(yè)過去三年最差的一年，但是未來三年最好的一年。
“沒想到一語成讖?！标愑艨嘈Φ?。他在一家國際零部件企業(yè)工作多年，對行業(yè)變化十分敏感。
2020年初，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)，像給處于跌落中的汽車市場加上了一塊巨石。
汽車行業(yè)的頹勢直接反映在銷量方面。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）統(tǒng)計，2020年1-5月，中國乘用車零售銷量同比下降26%。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造業(yè)一季度營收下滑30.9%，利潤總額下滑達80.2%，成為利潤下滑幅度較大的產(chǎn)業(yè)。
制表人：億歐汽車商業(yè)分析員郝秋慧
直至5月份，中國乘用車市場才出現(xiàn)回升。當月，中國乘用車生產(chǎn)同比增長 10.2%，零售銷量同比增長1.8% 。在乘用車月度銷量前十名中，除上汽大眾、上汽通用、東風本田外，其他車企銷量同比均為正增長，其中長安汽車同比增長達69.1%。
“我們也許過于悲觀了，如今沒想象中那么差。”陳郁預計，汽車市場回歸正常最快要到下半年。但從5月銷量來看，市場已經(jīng)提前回暖了。
01
“今年就指望中國市場了”
受疫情影響，博世曾被迫關閉了全球近300座工廠中的100座。但在5月中旬，博世在華的37家工廠已實現(xiàn)全面復工。
“現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)因博世供應鏈問題導致主機廠停產(chǎn)的情況，”博世中國總裁陳玉東在5月的年度新聞發(fā)布會上表示。
“我們現(xiàn)在已基本復工，風險不是很大，”博世產(chǎn)品專家夏峰告訴億歐汽車，“這得益于博世百分之八九十的零部件已實現(xiàn)本土化量產(chǎn)。”
由于汽車是全球化產(chǎn)業(yè)，部分核心零配件仍掌握在發(fā)達國家手里，以進口為主。若某一環(huán)供應不及時，整個供應鏈會受到極大影響。受疫情所擾的全球汽車業(yè)正處于供需不匹配的焦慮之中。
就職于采埃孚的陸盛告訴億歐汽車，哪怕德國疫情嚴重，汽車相關的制造業(yè)工廠未曾全部停工?！澳抢镆恢庇泄S來滿足加急需求，”他對大企業(yè)應對風險的舉措相對自信，“大廠都是有經(jīng)驗的，會做好風險預案?！?/p>
來源/pexels
自3月開始，疫情開始在全球擴散，而中國已得到有效控制，市場需求逐步釋放?！斑@些零部件企業(yè)不會有錢不賺的，德國今年就指望靠中國市場賺錢了?！标懯⒄f道。
令陸盛對中國汽車產(chǎn)業(yè)充滿信心的是，復工已在穩(wěn)步推進中。他告訴億歐汽車，“我只是一棵樹上的一片葉子，但現(xiàn)在這片葉子還是綠色的?！?/p>
在陳郁看來，綠起來絕不止一片葉子。身在零部件行業(yè)，他對這一變化的感受尤為直接：“中國汽車業(yè)依然靠主機廠驅動?！?/p>
“大企業(yè)復工了，小企業(yè)就有奔頭了?！蓖愑舻挠^點一樣，陸盛也認為，汽車這條巨大的產(chǎn)業(yè)鏈是靠大廠拉動的。只要核心企業(yè)動起來，產(chǎn)業(yè)鏈便能運作起來，不會因其中小的環(huán)節(jié)就此癱瘓，“斷供的可能性太小了?！?/p>
來源/pexels
02
“誰都想在舒適區(qū)待著”
近期，以美國和日本為首的國家，正積極倡導扎根中國的制造業(yè)回流本土，一時“逆全球化思潮”涌動，產(chǎn)業(yè)鏈遷移、制造業(yè)回流等甚囂塵上。
“我們理解他們的做法。”陳郁表示，國家與企業(yè)都希望產(chǎn)業(yè)鏈大而全，這樣能有效控制與降低風險。
自2008年金融危機后，美國一直在呼吁制造業(yè)回流，見效甚微。
“疫情加劇了產(chǎn)業(yè)鏈回流，但因經(jīng)濟環(huán)境不好，企業(yè)又推遲回流?！痹陉愑艨磥恚a(chǎn)業(yè)鏈在何處，不僅是政治行為，也是商業(yè)行為，企業(yè)要考慮在哪里能有更好的收益，最后一定是互相妥協(xié)的協(xié)商結果。
“企業(yè)好不容易扎下根了，正賺錢呢，怎么會說搬就搬走？”夏峰認為海外企業(yè)不會輕易遷走，“中國市場大而穩(wěn)定，語言文化如此統(tǒng)一，對資本主義國家有足夠的吸引力。”
以博世為例，過去十年在華投資總額達485億元。2019年，博世中國在生產(chǎn)和研發(fā)領域的投資力度驚人，包括聯(lián)合汽車電子太倉工廠、博世力士樂西安工廠二期、博世氫燃料電池中心和博世創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心等。中國是除了德國外最大的市場，正逐步成為博世集團創(chuàng)新研發(fā)網(wǎng)絡中的核心組成部分。
來源/pexels
國際大型制造企業(yè)在中國經(jīng)歷了幾十年的打磨和錘煉，本土化相對完善，中國汽車工業(yè)每年經(jīng)過幾千萬輛車的洗禮，哪怕技術難度很高的產(chǎn)品，也能在中國生產(chǎn)，質量和技術已十分可靠，夏峰相信自己的判斷：“誰都想在中國市場這個舒適區(qū)待著。”
中國作為第四次制造業(yè)大遷移的承接地，已成為全球最大的汽車生產(chǎn)地和消費市場之一。自“入世”以來，中國主動向世界開放市場，連續(xù)11年成為全球第二大進口市場，進口額占世界進口總額的10%以上，現(xiàn)已是120多個國家和地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴。
2019年，中國GDP位居世界第二，相當于三個日本，距離美國更近一步。在拉動中國經(jīng)濟增長的三駕馬車中，比重漸增的外貿(mào)彰顯著中國與世界日益緊密的經(jīng)濟聯(lián)系，2019年，中國貨物貿(mào)易進出口總值達31.54萬億元，同比增長3.4%。在全球化的進程中，中國經(jīng)濟已與世界發(fā)展融為一體。
制表人：億歐中臺
當前中國供應鏈企業(yè)無需擔心制造業(yè)回流造成不良影響，而是緊跟趨勢變化，及時以企業(yè)的核心技術應對大環(huán)境的不確定性。
陳郁對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展頗為樂觀：“中國市場的基數(shù)足夠大，任何百分比的增長都是很可觀的?！?/p>
03
“不是誰想搬，就能搬的”
全球制造業(yè)正在面臨全球產(chǎn)業(yè)結構化調(diào)整，“第五次制造業(yè)大遷移”日顯端倪，此次遷移的目的地指向了東南亞。
“中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢不是誰想搬，就能搬的，”聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶在今年兩會時直言，“中國制造業(yè)韌性強，可在疫后迅速復工，加上配套完整，這沒有一個國家可以替代。”
因工作原因，夏峰對東南亞市場頗為熟悉。東南亞差中國市場一個檔次，是他最直觀的感受：“博世很喜歡產(chǎn)業(yè)鏈完善的中國市場，他們已經(jīng)跟這邊的客戶建立了信任。”
根據(jù)產(chǎn)業(yè)遷移理論，人力密集型產(chǎn)業(yè)遷往人力成本更低的區(qū)域是正常趨勢，但東南亞并不能取代中國。反之兩者貿(mào)易往來密切，正呈融合發(fā)展之勢。今年1-5月，東盟一舉超過歐盟和美國，成為中國第一大貿(mào)易伙伴，進出口總額為1.7萬億元，同比增長4.2%。東南亞猶如是中國市場的延伸。
來源/pexels
中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長黃奇帆表示，當下的全球產(chǎn)業(yè)鏈重構已不再是簡單的變遷，而是根據(jù)先進生產(chǎn)力發(fā)展的需要，及全球各地所形成的基礎設施、營商環(huán)境等生產(chǎn)要素進行結構性的重新配置。
陳郁坦言，技術含量較低的行業(yè)一定會遷移到成本更低的東南亞，中國市場留下來會是技術程度更高的行業(yè)。
“這次疫情對我們來說也是一次深刻的教訓，”吉利控股集團總裁安聰慧談到零部件供應問題時說道，“中國主機廠對中國的供應商要給予更多的支持和幫助，加快他們的技術進步，以替代國外的一些產(chǎn)品和技術。”
黃奇帆表示，中國一定倒逼自己將產(chǎn)業(yè)鏈中的一部分舉足輕重的零部件環(huán)節(jié)實現(xiàn)本土化，運用科技創(chuàng)新實現(xiàn)技術和工業(yè)突破，以產(chǎn)頂進。中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚也認為，在疫情過后，中國汽車業(yè)需要在高端零部件制造環(huán)節(jié)補齊短板，強化行業(yè)優(yōu)勢。
“百姓有需求，政策有支持，產(chǎn)業(yè)有發(fā)展，這樣多好?！标愑粢矔r常勸自己和朋友，不要為眼前的現(xiàn)狀焦慮，應該將目光放得長遠些：“我們得相信前方是美好的，只是在路上被絆了一下。”
（文中陳郁、陸盛、夏峰皆為化名）
參考資料：
1、《全球產(chǎn)業(yè)鏈不能沒有“中國環(huán)”》國際商報2020年5月31日
2、《海關總署：1-5月我國外貿(mào)進出口總值11.54萬億，5月延續(xù)正增長》央視網(wǎng)2020年6月7日
3、《陳玉東：在可預見的未來，博世能夠確保零部件不斷供》億歐網(wǎng) 2020年5月14日
4、《中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈短板加速重構》人民網(wǎng) 2020年5月9日
5、《商務部外貿(mào)司負責人談2019年全年我國對外貿(mào)易情況》商務部新聞辦2020年1月15日
