[導(dǎo)讀]“新能源汽車(chē)的成本，在未來(lái)五年真正達(dá)到跟燃油車(chē)達(dá)到一樣的水準(zhǔn)，我認(rèn)為還是有可能的?！焙戏蕠?guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院副院長(zhǎng)林志宏表示。

6月13日至14日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)和重慶國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)組委會(huì)共同主辦的2020中國(guó)汽車(chē)重慶論壇與重慶國(guó)際車(chē)展同期舉行。

本次論壇以“鳳凰涅槃——在挑戰(zhàn)中成長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)”為主題。論壇上，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院副院長(zhǎng)林志宏發(fā)表了演講。

他表示，目前新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步主要包含3個(gè)方面：一是電動(dòng)汽車(chē)與氫能源汽車(chē)之長(zhǎng)短，二是電池技術(shù)之爭(zhēng)：能量密度、安全性，三是成本問(wèn)題。

氫能源車(chē)可以看作是“電動(dòng)汽車(chē)+氫能源”，實(shí)際上是在純電動(dòng)汽車(chē)的“三電”基礎(chǔ)上增加了燃料電池，所以技術(shù)門(mén)檻比電動(dòng)車(chē)高一些?！半妱?dòng)汽車(chē)的技術(shù)普及比氫燃料會(huì)來(lái)得快，在我看來(lái)國(guó)內(nèi)基本上在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面已基本上掌握，沒(méi)有所謂的瓶頸，后面的瓶頸主要在電池本身問(wèn)題比較難?！?/p>

同時(shí)他指出，純電和氫燃料這兩者之間并沒(méi)有誰(shuí)取代誰(shuí)的關(guān)系。針對(duì)一些長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景下的重型車(chē)領(lǐng)域，相比于氫燃料電池，純電動(dòng)車(chē)很難進(jìn)入?！澳茉囱a(bǔ)充方面，氫能源車(chē)應(yīng)該有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上跟加油的情況一樣?！?/p>

針對(duì)電池成本降低的問(wèn)題，每個(gè)主機(jī)廠(chǎng)、每個(gè)電池廠(chǎng)都在有這方面的應(yīng)對(duì)措施。普遍來(lái)說(shuō)，每年基本上以10%地下降。一方面是材料體系，同時(shí)生產(chǎn)上擴(kuò)大生產(chǎn)率。在把生產(chǎn)成本各方面攤銷(xiāo)的同時(shí)提高電池壽命，增加循環(huán)使用等工作。

“新能源汽車(chē)的成本，在未來(lái)五年真正達(dá)到跟燃油車(chē)達(dá)到一樣的水準(zhǔn)，我認(rèn)為還是有可能的。”在林志宏看來(lái)，待技術(shù)推動(dòng)進(jìn)步、技術(shù)問(wèn)題都真正都解決以后，實(shí)際上這個(gè)行業(yè)面臨的其實(shí)跟燃油車(chē)對(duì)標(biāo)，而不是不同新能源技術(shù)路線(xiàn)之間的問(wèn)題。