自2014年推出以來，在生產(chǎn)了總共20448臺之后，最后一臺波爾蒂芒藍特殊涂裝的寶馬i8插電式混合動力敞篷跑車于本周四走下寶馬德國萊比錫工廠的生產(chǎn)線，被最終送往德國下薩克森州i8德國車主俱樂部的成員，這也標志著寶馬i8的正式停產(chǎn)。實際上，寶馬i8原本計劃于2020年4月結(jié)束，但由于冠狀病毒的全球蔓延導(dǎo)致了兩個月的生產(chǎn)中斷，因此延長到了6月。

寶馬i8于2014年首次亮相，是整個寶馬集團中的第一款插電式混合動力車型，但由于售價昂貴，這款碳纖維車身的寶馬電動汽車從未取得更大的市場份額。寶馬萊比錫工廠負責人漢斯·彼得·凱姆塞（Hans-Peter Kemser）認為，寶馬i8宣告了電動汽車的到來，這是其他汽車所無法比擬的，為現(xiàn)在寶馬廣泛的插電式混合動力車型奠定了基礎(chǔ)，同時由于使用了碳纖維車身，寶馬i8已經(jīng)具備成為經(jīng)典之作的條件，而此次寶馬i8的停產(chǎn)標志著一個時代的結(jié)束。

2018年，寶馬i8跑車延續(xù)了新技術(shù)引領(lǐng)者的角色定位，首次使用了3D打印零件，這是寶馬在材料和技術(shù)領(lǐng)域的又一個里程碑。自那以后，寶馬i8就告別了昂貴的碳纖維車身。而寶馬未來的電動車型都將采用經(jīng)典的鋼制或鋁制車身，并與寶馬i8兄弟車型i3一起同線生產(chǎn)。

按照凱姆瑟的說法，寶馬i8的停產(chǎn)也讓萊比錫工廠生產(chǎn)的純電動寶馬i3產(chǎn)量提升，目前每天一班生產(chǎn)116臺，根據(jù)需要，寶馬i3的生產(chǎn)可以擴大到兩班制，從而提高到每天250臺或每年50，000臺。2019年，寶馬生產(chǎn)了近40，000臺i3，寶馬計劃2024年之前繼續(xù)生產(chǎn)目前這款旗下唯一的純電動車。寶馬第二款純電動車iX3將于2020年夏末啟動，2021年將推出i4和i-Next。

到目前為止，寶馬仍未發(fā)布i8的直接后繼產(chǎn)品計劃。有人猜測2019年推出的Vision M Next概念車未來可以批量生產(chǎn)，成為寶馬i8的繼任車型，盡管這款混合動力超跑采用四缸汽油發(fā)動機，而不是i8的直列三缸汽油發(fā)動機，但實際上，由于新冠疫情，在成本和市場銷量的雙重打擊之下，寶馬董事會已經(jīng)投出了反對票。

值得一提的是，寶馬i8經(jīng)典的動力總成，也就是1.5升寶馬TwinPower雙渦流單渦輪增壓直列三缸發(fā)動機仍將繼續(xù)服役，應(yīng)用于Karma Revero GT和Karma Revero GTS插電式混合動力車型之上。