此前，華為早已大肆公布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，但并非造車(chē)而是幫助車(chē)企。而如今，有消息傳出，比亞迪已經(jīng)拿到了麒麟的芯片技術(shù)文檔，開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)。麒麟芯片帶來(lái)的，也是華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的最重要一步。

華為生態(tài)建立

在此之前，比亞迪就與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面展開(kāi)深度合作。目前，比亞迪與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的手機(jī)NFC車(chē)鑰匙已經(jīng)在宋Pro、秦Pro上應(yīng)用，該功能也將逐步覆蓋比亞迪旗下所有新車(chē)。

前不久，比亞迪宣布，新款車(chē)型漢已經(jīng)采用華為5G模組MH5000。早在5月9日，華為在其官方網(wǎng)站宣布，將攜手首批18家車(chē)企發(fā)布成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。而本次比亞迪還通過(guò)官方微信宣布，漢則將會(huì)是“全球首款”搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)。

一直以來(lái)，華為的海思麒麟都是自用不外售，而此次與比亞迪的合作，或許是麒麟走向開(kāi)放供應(yīng)的第一步。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，這也是建立自己生態(tài)的重要一步。

比亞迪全方位進(jìn)步

比亞迪新能源乘用車(chē)今年前5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為44,385輛，其中純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量36,354輛。5月份，比亞迪裝車(chē)量為0.39GWh，在國(guó)內(nèi)裝車(chē)量排行榜中排第二。憑電池起家的比亞迪，在純電動(dòng)車(chē)上也榜上有名。

除了電池裝車(chē)量大外，最近比亞迪在磷酸鐵鋰電池上更是有了突破，“刀片電池”在安全性的表現(xiàn)上讓人震驚。在針刺測(cè)試中，更是“秒殺”普通的三元鋰電池。此外，“刀片電池”體積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升50%，加上磷酸鐵鋰循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性高等優(yōu)勢(shì)，使得比亞迪“刀片電池”成為市場(chǎng)上的“香餑餑”。

這些年來(lái)比亞迪的進(jìn)步何止于電池，在車(chē)輛外觀(guān)設(shè)計(jì)、e平臺(tái)等技術(shù)也使得比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力與品牌影響力逐漸提升。

漢將成為大殺器

6月13日，比亞迪漢在2020重慶國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)舉行了首秀，新車(chē)最大的亮點(diǎn)就是車(chē)身尺寸大、電池安全、工藝精配置好，可以說(shuō)是一款凝聚了太多期待的全球超安全智能新能源旗艦轎車(chē)。

在智能方面比亞迪漢首次搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以與Dilink 3.0軟硬件系統(tǒng)深度融合，形成新的人車(chē)交互方式。它包括DiDAS和DiTrainer兩大主要內(nèi)容，使自動(dòng)駕駛輔助功能具備了智能化和個(gè)性化的特點(diǎn)，也更符合中國(guó)復(fù)雜的道路情況。

漢搭載了前163KW，后200KW雙電機(jī)，以及高性能高集成的碳化硅控制模塊，在刀片電池的加持下，百公里加速僅需3.9s，NEDC綜合工況續(xù)航可以達(dá)到605公里，還可實(shí)現(xiàn)最高100KW的快充，綜合工況下，充電10分鐘即可行駛130km里程，充電25分鐘能將電量從30%充到80%，可以稱(chēng)為目前中國(guó)市場(chǎng)充電最快的新能源車(chē)型，相較同級(jí)產(chǎn)品，充電時(shí)間更短。

總結(jié)：比亞迪漢預(yù)售價(jià)區(qū)間為23.00-28.00萬(wàn)元，官方公布到6月9日， 比亞迪漢已成功預(yù)售15000輛。售價(jià)要比特斯拉Model 3更低，與小鵬P7價(jià)格相重合，雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈但漢明顯對(duì)消費(fèi)者有著特殊的吸引力。加上華為的助力，如此看來(lái)漢也將會(huì)成為比亞迪在純電動(dòng)領(lǐng)域的又一里程碑車(chē)型。