2020年“新基建”提速，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化升級迎來新的發(fā)展機遇。中國汽車后市場在經(jīng)過高速發(fā)展之后，同樣進入亟需轉型升級的歷史關口。6月15日，聚焦汽車后市場數(shù)字化升級的“2020年汽車后市場首屆產(chǎn)業(yè)云峰會”開幕，共同探討汽車后市場數(shù)字化升級的價值和路徑。

“世界上很多國家都出臺了刺激經(jīng)濟的政策?！鄙虅詹吭辈块L魏建國表示，這些政策非常重要。新基建提速換擋，賦能新經(jīng)濟，成為這一輪產(chǎn)業(yè)升級，培育國家經(jīng)濟發(fā)展新動能的主要航向。

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青分析，“新經(jīng)濟是在經(jīng)濟全球化的大的背景下，由信息技術引領的，以應用新技術為核心的一種經(jīng)濟形態(tài)?！本推嚭笫袌龆?，王青認為，“未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸，特別是一些基于新經(jīng)濟、新技術的增值服務”。

而汽車后市場又是一個關系到汽車產(chǎn)業(yè)，這一國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的萬億級龐大市場，它的轉型升級事關重大。

“如果說前面說的政策、宏觀經(jīng)濟環(huán)境還都是客觀原因，那么來自汽車后市場本身的各種痼疾，是這場數(shù)字化升級的內(nèi)生動力?！蓖净B(yǎng)車創(chuàng)始人兼CEO陳敏說。

陳敏表示，長期以來，汽車后市場存在著：配件來源不明、質(zhì)量無法保證、價格不透明等大大降低了消費者的服務體驗；經(jīng)銷商和廠商產(chǎn)品品類多、樣庫存管理滯后，無法及時觸達和感知消費者需求；養(yǎng)護服務門店的管理效率低，服務標準不統(tǒng)一，嚴重阻礙了行業(yè)的發(fā)展；消費者則受限于汽車后市場知識缺失，對行業(yè)存在天然的不信任，溝通成本、信任成本極高。

“在‘新基建’提速，互聯(lián)網(wǎng)滲透率提升，消費者接受度提升的當下，汽車后市場數(shù)字化升級萬事俱備，不欠東風?！标惷羧缡钦f。

據(jù)陳敏介紹，汽車后市場數(shù)字化升級后，在上游能夠使廠商建立有效的生產(chǎn)、銷售反饋路徑；下游能使門店實現(xiàn)數(shù)字化管理，將產(chǎn)品供應鏈管理、服務、運營標準化；終端消費者則擁有更加可信任、高效的服務選擇和體驗。

“汽車后市場從根本上說是一個服務市場?！蓖净B(yǎng)車COO李輝表示，廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品，最終還是要回歸到消費才能完成價值實現(xiàn)。因此在汽車后市場數(shù)字化升級的過程中，智慧門店作為向上承接廠商、經(jīng)銷商，向下聯(lián)系終端消費者的重要一環(huán)，成為車后市場數(shù)字化升級的關鍵載體。

數(shù)字化管理、運營的實現(xiàn)，使智慧門店成為整個產(chǎn)業(yè)鏈分散在消費者之中的一個個數(shù)據(jù)中心。廠商、經(jīng)銷商可以通過智慧門店，實現(xiàn)對消費品類和價格等數(shù)據(jù)收集，有針對性開發(fā)新產(chǎn)品，智能備貨，同時還可以收集產(chǎn)品使用體驗，增強互動；從消費者的角度，產(chǎn)品價格更加透明，服務可視化，大數(shù)據(jù)智能匹配車輛零部件信息，甚至智能提醒安全用車等，體驗更加便捷、優(yōu)質(zhì)、高效。

在李輝看來，引領汽車后市場的數(shù)字化升級需具備三個條件：一是這家企業(yè)的數(shù)字化能力決定了數(shù)字化基礎設施的建設能力；二是這家企業(yè)的“基因”，也就是垂直行業(yè)的經(jīng)驗，決定了它的數(shù)據(jù)儲備是否充足，是否適用；三是標準化服務能力，標準化服務的規(guī)?；桓叮箶?shù)字化成為可能。