由于新冠肺炎疫情的原因，新能源市場受到嚴重影響，但動力電池市場的擴產并未停歇，動力電池企業(yè)均開啟了擴張突圍之路。

2020年Q1，我國動力電池裝機量合計約為5.68GWh，同比下降54%，這個結果在意料之內，但3月下降趨勢已有所緩解，環(huán)比增長363%，裝機量從2月0.6GWh上升至3月2.76GWh。

從電池技術路線來看，2020年Q1三元鋰電池市場份額有所下降。三元電池裝機量為42.14MWh，占比13.81%；磷酸鐵鋰裝機量為251.84MWh，占比82.5%；錳酸鋰等其它電池裝機量合計為11.26MWh，占比3.69%。

目前，新能源汽車與動力電池產業(yè)已進入快速成長期，雖然車市整體低迷，但國家接連出臺政策力挺新能源汽車消費，隨著新能源汽車補貼新政公布，新能源汽車與動力電池遠期需求非常樂觀。

2020年Q1，動力電池企裝機量排名前十的分別是寧德時代、比亞迪、LG化學、松下、國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、塔菲爾、力神、孚能科技。

其中，寧德時代裝機量約為2.8GWh，位列第一，配套車企主要有廣汽、北汽、蔚來、理想、大眾、寶馬等30家，依舊是配套車企數量最多的動力電池企業(yè)，配套電池主要為磷酸鐵鋰。

此外，憑借“刀片電池”引起業(yè)內廣泛關注的比亞迪，以裝機量約為0.97GWh，位列第二，配套車企除自身以外，還有長安、龍馬環(huán)衛(wèi)等。

眾所周知，做電池起家的比亞迪，由于自給自足的產銷模式，被寧德時代一舉超越。此后比亞迪在2018年開始嘗試開放電池銷售模式，欲重奪動力電池市場第一的地位。未來比亞迪或將憑借“刀片電池”更上一層樓，也未可知。

值得注意的是，在特斯拉銷量大增的帶動下，LG化學裝機量突飛猛進，一季度排名躍進國內市場第三，裝機量約為0.6GWh。此外，LG化學去年與吉利成立的合資公司，預計將在明年年底前建成10GWh的電池工廠。

外資企業(yè)除LG化學外，松下裝機量也在一季度邁入國內前十的行列，排名第四，裝機量約為0.26，配套車企主要為特斯拉。

在動力電池技術進步、車企成本壓力以及電池安全性更受重視等多重背景下，全球新能源車企也開始了布局動力電池市場，動力電池格局有望被重塑。

國內方面，長城汽車旗下的蜂巢能源開始加速市場擴張，其在去年產品及戰(zhàn)略發(fā)布會上，發(fā)布了疊片電池、無鈷電池和四元電池三款產品，表示將于2025年在全球實現約100GWh電池產能布局，包括中國三地工廠共76GWh、歐洲制造工廠的24GWh。此外，蜂巢能源曾公開透露，其計劃到2022年下半年申報科創(chuàng)板。

除長城外，吉利也在通過收購、合建等方式搭建屬于吉利動力電池供應體系。2017年，吉利全資收購LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權。2019年，吉利汽車宣布其控股99%的子公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司，從事動力電池相關業(yè)務。

國際方面，埃隆·馬斯克在動力電池領域的野心，從來都不是秘密。日前，埃隆·馬斯克表示，特斯拉“電池日”或將推遲到5月份，公司將在“電池日”上主推Maxwell的干電極技術。

早在2008年，戴姆勒便開展了動力電池規(guī)劃。2018年，戴姆勒明確提出要在全球投資100億歐元打造梅賽德斯-奔馳電動汽車生產網絡，并投資超過10億歐元在其中建立一個全球動力電池生產網絡。截止到目前，戴姆勒已經規(guī)劃了9大電池工廠。

此外，大眾與Northvolt在德國薩克森州的動力電池工廠，計劃于今年開工，2023年底或2024年初建成投產。

今年，雖然由于新冠肺炎疫情的原因，新能源市場受到嚴重影響，但動力電池市場的擴產并未停歇，動力電池龍頭均開啟了擴張突圍之路。

目前，雖然我國疫情有所緩和，但全球疫情仍然很嚴重，可以預見的是，下個季度，動力電池市場或將轉向國內市場，動力電池企業(yè)應該會加快對國內市場的布局。

毫無疑問，對國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、塔菲爾、力神、孚能科技等二三線動力電池企業(yè)而言，巨頭擴張加速，優(yōu)質客戶被搶位，應收款不斷增加，現金流極度緊張。不過隨著補貼政策細則實施，巨頭們拿手的價格戰(zhàn)或將逐漸削弱，這或是優(yōu)質中小型企業(yè)翻身的機會。