雖然中國(guó)整體車市進(jìn)入V型反轉(zhuǎn)期，但新能源汽車市場(chǎng)依舊在低谷徘徊。乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%；5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬(wàn)輛，同比下降25.4%，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)連續(xù)第11個(gè)月同比下滑。

江淮汽車、比亞迪等車企的新能源汽車銷量仍呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。博郡、賽麟等多家造車新勢(shì)力車企則奄奄一息。在暗淡的新能源車市中，特斯拉成為“一枝獨(dú)秀”，5月Model3共售出11095輛新車，位居當(dāng)月新能源汽車銷量榜第1名。

“今年對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)講，可能只是銷售下滑，而許多造車新勢(shì)力來(lái)講，已經(jīng)進(jìn)入生死攸關(guān)的階段?！蹦吃燔囆聞?shì)力高管吳華在今日向第一財(cái)經(jīng)記者表示。

整體下滑

在新能源汽車市場(chǎng)中，自主品牌的市場(chǎng)比重不斷下降，今年5月在純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額為54%，與2019年全年的87%出現(xiàn)較快下滑；同期，在插混汽車的市場(chǎng)份額為30%，而2019年為57%。

中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，從目前的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，部分地方政府的短期補(bǔ)貼，對(duì)于提升新能源汽車銷量的效果仍然有限，但也有廣汽新能源Aion S及寶駿E100等車型銷量同比增加超過(guò)1倍，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈時(shí)，有些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更凸顯，也有一些將被淘汰出局。未來(lái)，這種趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)，而疫情加速這個(gè)過(guò)程。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源車企中，除少數(shù)幾家車企，市場(chǎng)總體處于銷量同比下滑的趨勢(shì)。例如，江淮汽車在5月銷售純電動(dòng)乘用車車4036輛，相較2019年5月同比下滑47.48%；而比亞迪新能源汽車的5月銷量為11325輛，同比下降48.29%，跌幅均大于該公司整體乘用車的銷量同比變化。

針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)整體的下滑原因，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前新能源車市仍處于政策驅(qū)動(dòng)背景下，補(bǔ)貼的下降使新能源汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力處于劣勢(shì)。而中汽協(xié)在其報(bào)告中稱，補(bǔ)貼退坡疊加二手新能源車低價(jià)沖擊等原因，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的熱情不高。

以補(bǔ)貼退坡引發(fā)的價(jià)格因素，無(wú)疑成為影響新能源汽車銷售的重要因素。江蘇蘇北地區(qū)某一線合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人張志全向第一財(cái)經(jīng)記者表示，其所在的市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格非常敏感，而補(bǔ)貼退坡后的售價(jià)超出很多消費(fèi)者的預(yù)期。

此外，根據(jù)普華永道的一份研報(bào)，因疫情的原因，今年上半年中國(guó)汽車出行產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將同比下降超四成。崔東樹(shù)認(rèn)為，作為新能源汽車的最大市場(chǎng)之一，在疫情的影響下，網(wǎng)約車、租賃汽車等B端市場(chǎng)的需求被壓制，也使新能源汽車市場(chǎng)面臨尷尬。

現(xiàn)金流壓力

目前，造車新勢(shì)力的生存更大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年5月，在國(guó)內(nèi)近50家的造車新勢(shì)力中，只有蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國(guó)機(jī)智駿、領(lǐng)途等8家有新車賣出。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者的不完全統(tǒng)計(jì)，博郡、賽麟，天際、奇點(diǎn)等新勢(shì)力品牌正面臨產(chǎn)品上市時(shí)間一再推遲的困境。

安信證券新能源汽車分析師鄧永康認(rèn)為，目前困擾造車新勢(shì)力的最大問(wèn)題來(lái)自于疫情引發(fā)的“錢荒”，資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的興趣在下降，而造車新勢(shì)力的“造血能力”仍不足，導(dǎo)致許多車企的產(chǎn)品無(wú)法量產(chǎn)或升級(jí)。

“大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車仍處于虧損的邊緣，主流車企可以通過(guò)生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車而獲得收入，但造車新勢(shì)力很難能夠滿足這個(gè)條件，只能夠等待傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)它們有興趣，或者地方政府針對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃進(jìn)行投資?！编囉揽迪虻谝回?cái)經(jīng)記者分析道。

值得注意的是，國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）的調(diào)研顯示，特斯拉是目前為數(shù)不多可以通過(guò)生產(chǎn)新能源汽車獲得較為穩(wěn)定盈利的車企。該組織曾聯(lián)合美國(guó)的研究機(jī)構(gòu)就特斯拉Model3進(jìn)行拆解并計(jì)算真實(shí)生產(chǎn)成本，發(fā)現(xiàn)自該款汽車自2017年起到2019年底的生產(chǎn)成本下降近30%。

崔東樹(shù)則認(rèn)為，造車新勢(shì)力需要踏實(shí)做出好產(chǎn)品，把量做起來(lái)，才能夠更好地活下去，而不僅僅是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新。