作為全球新造車(chē)勢(shì)力的代表，特斯拉從來(lái)就不缺少話(huà)題性，自動(dòng)駕駛、超強(qiáng)的性能、純電驅(qū)動(dòng)，特斯拉被很多人視作為汽車(chē)行業(yè)的顛覆者，購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉成了一種新潮行為。自“最便宜特斯拉”Model 3一經(jīng)推出，便引發(fā)全球搶購(gòu)熱潮，去年10月，國(guó)產(chǎn)Model 3上市，經(jīng)過(guò)一系列價(jià)格調(diào)整后，Model 3的價(jià)格較進(jìn)口版入手門(mén)檻大幅下降，銷(xiāo)量也一路攀升，但對(duì)于正欲下手國(guó)產(chǎn)Model 3的朋友，我們奉勸你千萬(wàn)別當(dāng)韭菜，因?yàn)镸odel 3降價(jià)在即！

不久前，一則新款國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的申報(bào)信息現(xiàn)身于工信部的公告中，新車(chē)最大的變化點(diǎn)就是搭載了磷酸鐵鋰電池組。信息一出，我們編輯部第一反應(yīng)就是Model 3又要降價(jià)了，那些準(zhǔn)備買(mǎi)國(guó)產(chǎn)Model 3的車(chē)主可以等等，以免再被割韭菜。

信息顯示，換裝了磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model 3，其綜合續(xù)航里程為468km，相比現(xiàn)在搭載三元鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版445km的里程略有提高。同時(shí)在動(dòng)力方面，新車(chē)電機(jī)輸出也升級(jí)到了和現(xiàn)款采用三元鋰電池的長(zhǎng)續(xù)航版相同的275馬力和404?！っ着ぞ?，車(chē)身重量也同為1745kg，因此在新車(chē)的百公里加速也或?qū)⑼瑸?.3秒。

Model 3為什么要推出磷酸鐵鋰電池的版本？一個(gè)很重要原因就是進(jìn)一步降低成本。提高國(guó)產(chǎn)特斯拉車(chē)型零部件國(guó)產(chǎn)化率是馬斯克計(jì)劃中的重要一環(huán)，此次Model 3換裝國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池便是馬斯克兌現(xiàn)計(jì)劃的一部分。目前國(guó)產(chǎn)Model 3搭載的是來(lái)自于韓國(guó)LG化學(xué)提供的NCM（鎳鈷錳）811圓柱三元鋰電池，相比磷酸鐵鋰，三元鋰更高的造價(jià)導(dǎo)致Model 3的成本還是偏高。而換裝國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池后，成本無(wú)疑會(huì)大幅降低，此前有業(yè)內(nèi)人士表示，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3,成本可較使用三元鋰電池降低25%。

顯然，換裝了成本更低的國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，Model 3降價(jià)也將成為必然。

不過(guò)我們認(rèn)為此次換裝電池降成本是一方面，另一個(gè)重要原因還有磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池?zé)o可比擬的安全性（有興趣的朋友可百度比亞迪“針刺試驗(yàn)”），頻發(fā)的搭載三元鋰電池的新能源車(chē)自燃事件弄得用戶(hù)人心惶惶，即使馬斯克再大大咧咧，可對(duì)于剛剛開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的特斯拉而言是傷不起的。

而站在行業(yè)角度看，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化率越來(lái)越高，自主品牌面臨的壓力也越來(lái)越大。雖然在產(chǎn)品上，特斯拉的設(shè)計(jì)，包括做工乃至品質(zhì)都不盡如人意，但不得不承認(rèn)，在性能、續(xù)航、三電系統(tǒng)和核心工藝上自主新能源仍相距特斯拉甚遠(yuǎn)。十年時(shí)間的政策襁褓保護(hù)，自主品牌中除了比亞迪等個(gè)別車(chē)企，幾乎沒(méi)有成長(zhǎng)出多少掌握核心技術(shù)且具有國(guó)際影響力的新能源品牌（比亞迪電動(dòng)大巴等產(chǎn)品在歐美頗受歡迎），反而多了不少為了補(bǔ)貼和政策而來(lái)的新能源車(chē)企。

理想汽車(chē)CEO李想曾表示：“30萬(wàn)的門(mén)檻估計(jì)是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的，新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整卻給了特斯拉降價(jià)的理由和必要性，設(shè)計(jì)30萬(wàn)的補(bǔ)貼門(mén)檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌?！?br/>

最新乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)產(chǎn)Model 3銷(xiāo)量再度破萬(wàn)，達(dá)到11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%，登頂國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，是第二名廣汽新能源Aion S 3892輛銷(xiāo)量的2倍多，而5月全國(guó)純電動(dòng)車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為5.6萬(wàn)輛，意味著國(guó)產(chǎn)Model 3在純電動(dòng)市場(chǎng)的份額占比達(dá)近20%，可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)Model 3的威力有多大。并且隨著特斯拉國(guó)內(nèi)產(chǎn)能不斷提升，加上成本持續(xù)下降，Model 3給自主新能源帶來(lái)的沖擊勢(shì)必會(huì)更大。

不夸張的講，當(dāng)特斯拉將零部件國(guó)產(chǎn)化率做到100%，合資品牌新能源戰(zhàn)略全面落地鋪開(kāi)時(shí)，自主品牌新能源的高端之路將被徹底封死，燃油車(chē)領(lǐng)域的悲劇可能又會(huì)在新能源領(lǐng)域重現(xiàn)，留給自主品牌的時(shí)間真的不多了！

而對(duì)于那些手持資金準(zhǔn)備買(mǎi)國(guó)產(chǎn)Model 3的朋友，我們則奉勸大家不要著急下手，正如我們前面所言，國(guó)產(chǎn)特斯拉的零部件國(guó)產(chǎn)化率最終要做到100%，這也就意味著Model 3的價(jià)格還有很大的下降空間?，F(xiàn)在出手，恐怕又會(huì)被特斯拉割韭菜。