面對(duì)汽車市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的詬病，現(xiàn)在的新能源汽車廠商好像應(yīng)對(duì)的辦法比較單一，就是盡可能的提高自家車型的續(xù)航里程，小鵬P7的700+km的行駛里程可能是現(xiàn)在新能源汽車?yán)镒罡叩?，沒有之一。但是特斯拉作為新能源汽車市場(chǎng)中的行業(yè)標(biāo)桿，僅僅是靠高到?jīng)]朋友的續(xù)航里程就能就能打敗的嗎？今天帶大家了解一下小鵬P7除了令人生畏的續(xù)航以外還有什么。

硬件方面，除了高到驚人的續(xù)航里程，整車的調(diào)節(jié)都是出自保時(shí)捷工程之手，雖然現(xiàn)在P7的試駕機(jī)會(huì)比較少，甚至連現(xiàn)車都沒有，但是在短視頻app上總能看到關(guān)于保時(shí)捷Taycan的試駕視頻，在視頻中，給予你的感受在小鵬P7上都能感受到。零百4.3秒的數(shù)據(jù)和當(dāng)下關(guān)注度極高的性能車相差無(wú)幾。最令人窒息的是原廠自帶4活塞Brembo剎車卡鉗，這是多少改裝車迷心中的夢(mèng)啊，在一臺(tái)自主品牌的新能源車上竟然能看的到，是一件多讓人興奮的事情。四條米其林的入門級(jí)高性能輪胎PS4，不管是瞬間的提速，還是通過彎道以及剎車制動(dòng)，都能夠提供非常優(yōu)秀的摩擦力，并且感覺不到有任何的衰減。

在保證高性能的同時(shí)，為車內(nèi)的乘坐環(huán)境提供了很好的舒適性，新車采用了“魔毯”懸掛，通過傳感器對(duì)懸掛進(jìn)行調(diào)節(jié)，根據(jù)當(dāng)時(shí)路況從而調(diào)節(jié)減震器的阻尼，為了乘客提供更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

內(nèi)飾方面，新車采用了兩塊液晶大屏作儀表盤和中控屏幕，雖然中控屏幕不像之前的車型那么大，但是依然包含了車輛的很多信息，其中包括：空調(diào)、導(dǎo)航、車窗升降等。雖然整體畫面主題有一點(diǎn)點(diǎn)像特斯拉的中控屏幕主題，但是相對(duì)比較簡(jiǎn)單，更加容易上手。

外觀方面，P7的整體設(shè)計(jì)相當(dāng)前衛(wèi)，前日行燈以及后尾燈都采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，雖然也是分體式的燈光組合，但是沒有像領(lǐng)克一樣將日行燈放到前機(jī)蓋兩側(cè)，可能更容易被消費(fèi)者們接受。較長(zhǎng)的車頭加上溜背的造型，給人一種大排量轎跑的視覺感受。

總結(jié)，作為20萬(wàn)級(jí)的新能源汽車，擁有極高的配置，以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程，與行業(yè)標(biāo)桿特斯拉對(duì)標(biāo)實(shí)在擁有很高的競(jìng)爭(zhēng)力。顏值、性能、操控都在中規(guī)中矩的特斯拉之上。即便如此，如果希望新能源汽車被所有消費(fèi)者接受，還是解決最根本的問題。根本問題可不是加大續(xù)航里程這么輕易的。