2019年2月，在J.D.Power工作了近20年的梅松林正式加盟威馬汽車，擔(dān)任首席數(shù)據(jù)官（CDO）一職。這個(gè)職位在車企中并不多見，外界對其的猜測也是“象征意味”要大于具體工作本身，畢竟新勢力企業(yè)都更善于“講故事”。

“這個(gè)職位是我向沈暉建議的?！泵鎸σ蓡柮匪闪诌@樣對媒體表示，“這個(gè)位置設(shè)置的初衷是因?yàn)橹圃熘悄茈妱榆囀侨虜?shù)字化、智能化的?！?/p>

如今在威馬汽車供職已超過一年的他，向我們詳細(xì)講述了他所帶領(lǐng)的一個(gè)雙位數(shù)規(guī)模的“數(shù)據(jù)驅(qū)動中心”團(tuán)隊(duì)在企業(yè)中扮演的角色。

首席數(shù)據(jù)官的3個(gè)角色

目前，很多企業(yè)都在做信息系統(tǒng)的數(shù)字化，即“業(yè)務(wù)的數(shù)字化”，包括產(chǎn)品研發(fā)、營銷、銷售、下訂單等。“當(dāng)企業(yè)把核心業(yè)務(wù)的價(jià)值鏈進(jìn)行數(shù)字化之后，就產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，我們要做的就是讓數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化。”

梅松林認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)企業(yè)開始重視數(shù)據(jù)，有效的利用數(shù)據(jù)，就可以起到“節(jié)省成本、提高銷量”，以及“促進(jìn)銷量，提升利潤”的作用。

而作為首席數(shù)據(jù)官，他認(rèn)為需要扮演三個(gè)角色——

首先是參謀決策。這個(gè)角色可以概括為三種方式：經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)、理論?！斑@三者當(dāng)中如果掌握了其中兩個(gè)，基本上給出正確建議的可能性就很大。”

當(dāng)前，整個(gè)行業(yè)都處在傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變中，很多過去的經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)在已經(jīng)不適用了。“人的視角是會有局限性的，而數(shù)據(jù)則可以提供及時(shí)全面的信息，再以理論輔助支撐，就能做出很多判斷。這就是我們要做的第一件事情。”梅松林表示。

第二是助教賦能。數(shù)據(jù)可以幫助提高效率、助力賦能、節(jié)省成本。比如威馬汽車有C2M系統(tǒng)，即Customer-to-Manufacturer。用戶在官網(wǎng)上選擇產(chǎn)品配置并下單，訂單就會直接發(fā)到威馬溫州工廠。通過數(shù)據(jù)分析，工廠就可以根據(jù)訂單的配置、訂單的多少來儲備零部件進(jìn)行生產(chǎn) 。

第三個(gè)角色是裁判評價(jià)，主要是用數(shù)據(jù)來評價(jià)業(yè)務(wù)部門的成果?！耙部梢园盐覀兛醋魇瞧髽I(yè)內(nèi)部的獨(dú)立第三方，用一些對標(biāo)數(shù)據(jù)對業(yè)務(wù)部門進(jìn)行評估。評估不是為了考核別人，而是為了尋找可以改善的地方，哪些地方可以做到更好，這樣才能形成一個(gè)閉環(huán)。”梅松林透露。

他認(rèn)為威馬汽車是一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動的公司。他希望未來可以在企業(yè)運(yùn)用中實(shí)現(xiàn)人工智能化，即通過數(shù)據(jù)驅(qū)動進(jìn)行自動決策，企業(yè)的自動化運(yùn)營像汽車自動駕駛一樣，這是威馬汽車的“終極夢想”。

數(shù)據(jù)驅(qū)動中心讓企業(yè)運(yùn)營與自動駕駛一樣“自動化”

目前梅松林所帶領(lǐng)的部門內(nèi)部叫做“數(shù)據(jù)驅(qū)動中心”，他用一年多的時(shí)間組建了雙位數(shù)規(guī)模的團(tuán)隊(duì)。

與原本的業(yè)務(wù)部門不同，梅松林介紹，數(shù)據(jù)驅(qū)動中心的工作主要是在集團(tuán)層、戰(zhàn)略、建模和體系方面?！捌鋵?shí)在每個(gè)核心業(yè)務(wù)部門也有小的數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)，跟業(yè)務(wù)緊密結(jié)合在一起，但數(shù)據(jù)驅(qū)動中心主要做的是更高一層級的統(tǒng)籌工作。”

因此數(shù)據(jù)驅(qū)動中心還有一項(xiàng)很重要的工作就是作為公司數(shù)據(jù)分析生產(chǎn)力的驅(qū)動部門，為業(yè)務(wù)部門培養(yǎng)人才。

“培養(yǎng)一批數(shù)據(jù)專家和分析師，為業(yè)務(wù)注入數(shù)據(jù)分析人才，才能真正的做到數(shù)據(jù)驅(qū)動。大家都希望能有一個(gè)全面的數(shù)據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)來輔助業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)部門站在一線，更了解市場，而我們是助力賦能，分工要界定清楚，并且緊密合作?！?/p>

他認(rèn)為威馬汽車作為一個(gè)新造車企業(yè)具備天生的數(shù)字化、智能化基因，有著很清晰的“數(shù)據(jù)驅(qū)動三步走的路線”。

首先，建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)目錄、進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，完成數(shù)據(jù)資產(chǎn)估值。數(shù)據(jù)資產(chǎn)包括數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)治理，且都是數(shù)據(jù)資產(chǎn)1.0階段；

其次，建設(shè)數(shù)據(jù)分析生產(chǎn)力。包括人才梯隊(duì)生產(chǎn)力的建設(shè)和數(shù)據(jù)變現(xiàn)的建設(shè)。其中，數(shù)據(jù)變現(xiàn)的建設(shè)可大幅提高效率、節(jié)省成本，促進(jìn)銷售，進(jìn)而創(chuàng)造收益和利潤；

第三，做數(shù)據(jù)驅(qū)動的公司，了解公司每一條戰(zhàn)線、功能板塊均存在著多大程度的數(shù)據(jù)驅(qū)動水平，評估、創(chuàng)建數(shù)據(jù)驅(qū)動評價(jià)體系和戰(zhàn)略。

威馬汽車更像一個(gè)“懂互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)車企”

雖然威馬汽車在數(shù)字化和智能汽車生產(chǎn)、創(chuàng)新領(lǐng)域有別于傳統(tǒng)車企，但梅松林認(rèn)為威馬汽車更像是一個(gè)“懂互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)車企”。

“我們公司有70%的人來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，30%的人來自于互聯(lián)網(wǎng)。威馬汽車很實(shí)在，有著很強(qiáng)的傳統(tǒng)車造車經(jīng)驗(yàn)，要做的是智能電動車‘頭號實(shí)力派’?！?/p>

據(jù)了解，威馬從產(chǎn)品研發(fā)、采購、供應(yīng)鏈的建設(shè)，再到現(xiàn)代化的生產(chǎn)制造工廠、銷售和售后服務(wù)都具有完整的體系。而數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)品、營銷、生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，“公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)、人、車、企業(yè)的運(yùn)營都已經(jīng)數(shù)據(jù)化”。

“無論造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車，已經(jīng)從開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品上升到開發(fā)一個(gè)平臺，公司會投入大量的資金和資源，所以絕對不能犯錯(cuò)，否則就很有可能導(dǎo)致災(zāi)難性的結(jié)果?！?/p>

因此，數(shù)據(jù)分析能夠最大程度的減少決策失誤和風(fēng)險(xiǎn)。梅松林舉了個(gè)例子，像威馬汽車采用用戶定制化配置的企業(yè)，一個(gè)車型的不同配置能夠產(chǎn)生1400多種不同的訂單。如果總裝車間將所有訂單的構(gòu)成配料都做好，會有很多冗余和浪費(fèi)。

“我們通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)用戶最喜愛的配置Top100基本占了所有訂單的90%，因此我們會有限選擇這些配置車型進(jìn)行供應(yīng)，節(jié)約了很多時(shí)間和成本?！?/p>

另一個(gè)例子在精細(xì)化運(yùn)營上，例如近期隨著疫情的消散，企業(yè)陸續(xù)恢復(fù)線下活動?！耙陨虾槔虾Ｓ?401家商超，不可能全部都做，肯定要選擇流量大的、目標(biāo)人群喜歡光顧的商超。這時(shí)候就要依靠大量的數(shù)據(jù)分析，得出哪些商超是最適合我們的用戶群體去做落地推廣的，這就是基于數(shù)據(jù)的精細(xì)化運(yùn)營?！?/p>

更為重要的是，對于新能源汽車用戶更關(guān)注安全性。威馬汽車還可以通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在什么情況下更加容易出問題，如高溫、雨水等天氣對于電池的影響，從而預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)在哪里。

“我們有非常好的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，跟國家一些部門共同來建立預(yù)警系統(tǒng)。在事故發(fā)生前其實(shí)是有很多指標(biāo)可以告訴你這個(gè)車的狀況是怎樣的?！泵匪闪直硎?。

預(yù)計(jì)今年最多能活下來5家新勢力車企

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車5月銷量為1503輛，創(chuàng)年內(nèi)單月銷量新高，環(huán)比上漲8.3%，已連續(xù)三個(gè)月保持環(huán)比增長。但新造車企業(yè)三強(qiáng)已經(jīng)從去年的蔚來、小鵬、威馬，變成了如今的蔚來、車和家、小鵬。

在被問到今年銷量表現(xiàn)時(shí)，梅松林表示“目前數(shù)據(jù)跟小鵬汽車很接近?！彼寡?，新能源汽車從去年補(bǔ)貼退坡之后一路向下，又遇到疫情的特殊時(shí)期，整體市場表現(xiàn)不佳，甚至現(xiàn)在還沒有回暖的跡象。

不過他從更細(xì)分的數(shù)據(jù)來看，其實(shí)新能源汽車領(lǐng)域影響最大的是傳統(tǒng)自主品牌?！拔覀兛梢詫⑿履茉雌放拼笾職w為四類：本土造車新勢力、國際造車新勢力、本土傳統(tǒng)汽車以及國際傳統(tǒng)汽車。從今年前5個(gè)月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，整個(gè)新能源汽車銷量下降40%；國際造車新勢力增長132%，本土造車新勢力增長26%；本土傳統(tǒng)汽車下降60%，國際的傳統(tǒng)品牌下降了4%?！?/p>

他認(rèn)為在造車新勢力中有上百家企業(yè)，從目前的數(shù)據(jù)來看，今年可能只有5家能生存下來。

“我個(gè)人認(rèn)為是有一個(gè)臨界點(diǎn)的，即銷量需要達(dá)到一個(gè)月1000臺左右，否則就會被邊緣化。當(dāng)然，明年的競爭也許會更加激烈。但從前面我們提到的銷售數(shù)據(jù)來看，新能源品牌中有很多本土傳統(tǒng)企業(yè)受疫情以及市場的沖擊更大?！?/p>

而在提到以特斯拉為代表的國際造車新勢力時(shí)，他認(rèn)可其“領(lǐng)頭羊”的身份，并表示新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新者，最大的作用是能夠教育消費(fèi)者和市場，一旦這個(gè)任務(wù)完成，所有這個(gè)品類的參與者都會受益。

“在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉肯定是領(lǐng)頭羊，但它并不是在每一方面都是領(lǐng)先的。比如在智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)這方面，是需要更好的本土化的。”他相信有些用戶選擇特斯拉，也有消費(fèi)者“追求威馬這樣的新國潮”。

同時(shí)，新能源汽車在成本上有很多下降空間。“我相信不久新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在成本上的臨界點(diǎn)就會到來。比如電池成本每千瓦時(shí)100美元是一個(gè)臨界點(diǎn)，現(xiàn)在大概是120-130美元?！?/p>

上個(gè)月，威馬首款全新純電轎車平臺量產(chǎn)概念車威馬Maven正式亮相，與之前威馬車型不太一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格吸引了很多消費(fèi)者的關(guān)注，其NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)800km，并具備L4級別自動駕駛能力和5G互聯(lián)技術(shù)。

梅松林透露，下半年威馬汽車還會帶來另外兩款新車型，用更快的新產(chǎn)品推出速度，來應(yīng)對多變的市場變化。