該項(xiàng)目將設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式，拓展國內(nèi)和國際市場。該項(xiàng)目總投資為506111萬元，其中，建設(shè)投資295153萬元，流動(dòng)資金210958萬元。項(xiàng)目資本金為200000萬元，占總投資的39.52%。其中江淮汽車和大眾中國分別以現(xiàn)金方式出資100000萬元，總投資與項(xiàng)目資本金的差額306111萬元，通過自籌方式解決。合資期限為25年。

該項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，利用江淮汽車現(xiàn)有建設(shè)用地，新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動(dòng)力及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，全部建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。

到目前為止，這15家獲得資質(zhì)的新建新能源汽車企業(yè)共投資330個(gè)億，產(chǎn)能規(guī)劃91萬臺。

選擇江淮，大眾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和政策重壓之下的選擇

作為排放門的結(jié)果之一，大眾被迫啟動(dòng)了向電動(dòng)化、智能化、共享化、互聯(lián)化轉(zhuǎn)型步伐。而牽手江淮汽車，則是大眾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和政策重壓之下的必然選擇。

大眾汽車集團(tuán)的新能源起步于2013年的e-UP!純電動(dòng)車, 目前其新能源汽車的產(chǎn)品線包括純電動(dòng)車e-Up, e-Golf, Audi R8 e-tron和插電式混合動(dòng)力車 Golf GTE,Passat GTE, 奧迪 A3 e-tron, Q7 e-tronquattro, 保時(shí)捷 Panamera S-E 和 CayenneS-E.

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2013年至今，大眾汽車集團(tuán)一共向全球銷售了近7萬臺新能源汽車。其中，大眾品牌新能源車銷量達(dá)4.23萬臺，占大眾集團(tuán)新能源總銷量的61%。保時(shí)捷品牌銷量達(dá)到1.2萬臺，占比17%；奧迪品牌新能源累計(jì)銷量1.5萬，占比18%。大眾品牌中高爾夫的純電和插電版動(dòng)累計(jì)銷售2.6萬臺，占比40%，是大眾集團(tuán)新能源板塊最重要的車型。

隨著大眾汽車集團(tuán)3月10日就“排放門”事件正式向美國司法部門認(rèn)罪，大眾汽車集團(tuán)的柴油車尾氣門事件也將在4月21日美國法院正式公布判決結(jié)果后宣告正式終結(jié)。

這場耗時(shí)兩年、花費(fèi)大眾汽車230億美元的排放丑聞的結(jié)果，除了基本宣告柴油乘用車壽終正寢外，也成為迫使大眾汽車集團(tuán)向電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化、自動(dòng)駕駛和共享化的汽車“四個(gè)現(xiàn)代化”轉(zhuǎn)型(2025 Together戰(zhàn)略)的一個(gè)重要契機(jī)。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)2016年6月發(fā)布的“2025 Together戰(zhàn)略”，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)型，并將電動(dòng)化作為未來10年里最核心的戰(zhàn)略基石之一。具體來說就是到2018年推出10款新能源汽車產(chǎn)品；到2025年，至少推出30款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)品年銷量達(dá)到200-300萬臺，占整個(gè)集團(tuán)汽車銷量的25%-30%。

作為“2025 Together戰(zhàn)略”的一部分 (也是排放門的結(jié)果之一)，2017年2月大眾集團(tuán)美國公司宣布建立全新子公司Electrify America LLC，該公司將在未來十年間分批投資20億美元，用于投資建設(shè)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和推廣零排放純電動(dòng)意識，其中計(jì)劃在美國16城市核心區(qū)建設(shè)300+座50 -150+千瓦的快速充電站，在跨州高速公路以及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和社區(qū)建設(shè)200+座快速充電站；在加州進(jìn)行“綠色城市”示范項(xiàng)目，開展純電動(dòng)汽車的汽車共享和分時(shí)租賃的示范運(yùn)行。

2017年3月，大眾汽車集團(tuán)及其旗下斯柯達(dá)品牌宣布與印度塔塔汽車簽署了一份長期戰(zhàn)略合作的“諒解備忘錄”，旨在共同開發(fā)廉價(jià)經(jīng)濟(jì)型汽車，新車計(jì)劃2019年推出。

“2025 Together戰(zhàn)略”另一項(xiàng)重要的投資是大眾集團(tuán)于2016年9月宣布與中國江淮汽車簽署諒解備忘錄，旨在與江淮汽車建立純電動(dòng)汽車合資企業(yè)，雙方將利用江淮新能源汽車平臺打造全新純電動(dòng)汽車，首款純電動(dòng)SUV計(jì)劃2018年投放市場。目前江淮大眾按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》進(jìn)行生產(chǎn)資質(zhì)申報(bào)和審批即將走完全部流程，有望在2017年5月中下旬獲批。雙方位于合肥的年產(chǎn)10萬臺純電動(dòng)汽車、15萬套動(dòng)力電池總成和15萬套電機(jī)電控系統(tǒng)的工廠正在加緊建設(shè)中。

中國方面，大眾計(jì)劃在MQB平臺上推出純電(純電高爾夫)和插電產(chǎn)品(途觀PHEV)，在MLB平臺推出插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品(奧迪A6 e-tron PHEV和輝昂PHEV)在MEB平臺上推出純電產(chǎn)品(I.Q和續(xù)航500公里以上的純電動(dòng)車)。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)中國CEO海茲曼在接受采訪時(shí)描述，大眾在中國的新能源車戰(zhàn)略分為三個(gè)階段：第一階段即2016年之前。大眾汽車是通過進(jìn)口的形式提供插電式混動(dòng)車型以及純電動(dòng)車，主要車型包括保時(shí)捷Panamera插電式混動(dòng)車型、奧迪A3e-tron插電式車型以及Golf GTE，以及純電動(dòng)汽車e-Golf以及e-up！。第二階段是2016-2020，大眾汽車將逐漸將部分插電式混動(dòng)車型在中國本地化生產(chǎn)。2016年10月首款國產(chǎn)插電式混和動(dòng)力車奧迪A6L e-tron 在一汽大眾長春工廠下線。2017年之后，大眾將推出國產(chǎn)輝昂和奧迪Q5、Q3等插電式混動(dòng)車型。

第三階段為2020年前后，大眾將國產(chǎn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，包括巴黎車展上展出的I.D. 純電動(dòng)概念車、高爾夫純電版、奧迪Q5、Q3也都將會(huì)國產(chǎn)純電動(dòng)版本。此外大眾與江淮的純電動(dòng)合資計(jì)劃2018年開始生產(chǎn)，到2020年計(jì)劃共生產(chǎn)35萬臺廉價(jià)的純電動(dòng)汽車。

根據(jù)大眾2017年投資市場年會(huì)上的消息，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2020年前向中國市場每年交付40萬輛新能源汽車，2025年前每年向中國市場交付150萬輛新能源汽車市場，幾乎占大眾全球新能源銷量的50%。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)，2016年大眾汽車集團(tuán)在中國交付包括大眾品牌、奧迪品牌和保時(shí)捷品牌共計(jì)2800臺新能源汽車，其中99%為插電式混合動(dòng)力車，純電動(dòng)僅有e-UP！和e-Golf兩款車，總量僅為20臺左右，不足1%。如果要從2016年年銷不足3000臺猛增到四年后的2020年每年實(shí)現(xiàn)40萬銷量、2025年前每年銷售150萬臺，這壓力絕對山大，理論上的年復(fù)合增長率必須達(dá)到100%以上才可能實(shí)現(xiàn)。

除了大眾自己加緊進(jìn)口和本地化生產(chǎn)以外，借助江淮汽車的產(chǎn)能和開發(fā)平臺似乎是不得已的選擇之一。

2018年大眾在中國的汽油車產(chǎn)量有望達(dá)到424萬臺，依據(jù)目前大眾在中國新能源車的布局和規(guī)劃，2018年估計(jì)最多可生產(chǎn)1.5萬插電式混合動(dòng)力車和5000臺純電動(dòng)汽車。目前大眾汽車的純電續(xù)航里程平均在3.3分左右，那么大眾汽車可以產(chǎn)生4.65萬新能源正積分。

如果積分政策推遲一年執(zhí)行的話，那2018年大眾就沒有新能源積分的壓力，并且從2016年大眾有160萬左右油耗正積分來推斷，2018年大眾油耗正積分估計(jì)可達(dá)120萬分左右，這樣的話大眾所產(chǎn)生的4.65萬新能源積分就是全部富余出來的。

如果積分政策能按照原定計(jì)劃施行的話，也就是2018年新能源積分需要達(dá)到8%的要求，那大眾2018年就需要有近34萬的積分達(dá)標(biāo)要求，這樣2018年大眾一共可能有29萬新能源積分虧空，需要從別處購買。如果按照5000元/分來計(jì)算，則2018年大眾集團(tuán)需要額外多支出14.6億元人民幣，用于購買新能源積分。這比起大眾2016年從中國地區(qū)賺取的49.56億歐元，可謂九牛一毛。

同樣道理，2019年大眾新能源汽車如果按照正常增長幅度來看，可能完成3臺插電式混合動(dòng)力車和1.5萬臺純電動(dòng)車的生產(chǎn)， 按照10%的新能源積分要求且大眾沒有油耗負(fù)積分的情況下，大眾2019年將會(huì)有33萬的新能源缺口需要向其他公司購買，相應(yīng)需要支出費(fèi)用16.5億元左右。

反過來說，如果大眾不想支付這16.5億元購買新能源積分的話，那它自己就必須按照理想狀態(tài)來生產(chǎn)新能源車。也就是說，要完成44萬新能源積分的要求，按照目前產(chǎn)品組合大眾必須至少在2019年生產(chǎn)10萬臺插電式混合動(dòng)力和至少7.3萬臺純電動(dòng)汽車(平均每車3.3分)，才能完成44萬新能源積分的要求而不必再額外花錢去購買積分。是花16.5億還是自行投資生產(chǎn)這17萬新能源車，是大眾財(cái)務(wù)部門和管理層需要權(quán)衡的一個(gè)戰(zhàn)略決策。

2020年大眾有望在中國生產(chǎn)500萬臺乘用車。如果按照大眾中國CEO 海茲曼教授博士所說的那樣，屆時(shí)要在中國年產(chǎn)40萬臺新能源車(估計(jì)25萬插電式+15萬純電動(dòng))，那大眾將在中國產(chǎn)生的新能源積分?jǐn)?shù)將達(dá)到差不到100萬分，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其需要的46萬分的積分要求，如果其油耗再給力一點(diǎn)，不要出現(xiàn)油耗負(fù)積分的話(可能性不太大)，那大眾將成為新能源積分市場上的賣方，屆時(shí)理想狀態(tài)可能出售54萬分，產(chǎn)生27億元的額外收入，足以給所有中國員工多發(fā)幾個(gè)月工資了。

江淮大眾的出現(xiàn)，剛好能幫助大眾解決好這一問題。

新能源汽車突破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)政策、單獨(dú)管理的結(jié)果

江淮大眾所謂突破產(chǎn)業(yè)政策，申請到新能源資質(zhì)，是依據(jù)發(fā)改委和工信部聯(lián)合簽發(fā)的2015年第27號令《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》 (以下簡稱《規(guī)定》)來執(zhí)行的。這個(gè)被政府內(nèi)部稱為“27號文”的規(guī)定自2015年7月10日開始施行以來，在開始半年的時(shí)間里業(yè)界反應(yīng)十分謹(jǐn)慎，紛紛從各種渠道“打探”政府出臺此項(xiàng)規(guī)定的真實(shí)目的。

《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》認(rèn)為，從《規(guī)定》的設(shè)計(jì)初衷來看，這一政策屬于對我國2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的補(bǔ)充和發(fā)揚(yáng)，是汽車產(chǎn)業(yè)政策從“嚴(yán)格準(zhǔn)入”到“寬進(jìn)嚴(yán)管”的一次轉(zhuǎn)型，目的當(dāng)然是“放幾條鯰魚進(jìn)來”，攪和一下2012年國務(wù)院出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃( 2012-2020年)》后幾年里新能源汽車 “一潭死水“ 的尷尬局面，用新能源汽車來快速切入，實(shí)現(xiàn)中國汽車行業(yè)彎道超車、做大做強(qiáng)的中國汽車夢。

當(dāng)然，新能源汽車也是國家層面在房地產(chǎn)這個(gè)經(jīng)濟(jì)引擎逐漸失速后，積極尋找“既能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長又能達(dá)到節(jié)能減排、減少污染目的“的最佳產(chǎn)業(yè)選擇(雖然沒有充分考慮從油井到車輪(from well to wheel)的全產(chǎn)業(yè)鏈的污染問題)。

我國2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》是管理我國汽車行業(yè)極其重要的法規(guī)，但這些政策只是對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的投資、準(zhǔn)入、銷售、售后等做出了詳細(xì)的規(guī)定，對新能源汽車的投資管理幾乎是空白。2014年出臺的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》第二十條指出。要制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策。包括研究出臺公開透明、操作性強(qiáng)的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，“支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。”《規(guī)定》的發(fā)布，進(jìn)一步完善了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，這為跨界優(yōu)質(zhì)社會(huì)資源進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域開辟了道路，也為把新能源汽車與傳統(tǒng)汽車分開平行管理埋下了伏筆。

到目前為止，我們逐漸看到了《規(guī)定》對《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中投資總額和生產(chǎn)規(guī)模的突破，“強(qiáng)調(diào)新建企業(yè)投資項(xiàng)目的不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定”；對《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中資質(zhì)的“鐵飯碗”和“終身制”的突破，《規(guī)定》確定了資質(zhì)的“有效期”，“純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品有效期為3年。”

很快我們就會(huì)看到，今后《規(guī)定》還將繼續(xù)對《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中包括“中外合資股比限制“，“外商合資兩個(gè)名額限制”等的核心內(nèi)容進(jìn)行全方位的突破，甚至允許外商獨(dú)資進(jìn)行新能源生產(chǎn)，直到新能源汽車和傳統(tǒng)汽油汽車在政策層面完全平等獨(dú)立，平行管理，原來適用傳統(tǒng)汽油汽車的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》將不再對新能源汽車適用。

之后，《規(guī)定》將和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》、《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》/《新能源汽車碳配額管理辦法》(未來會(huì)協(xié)調(diào)整合)以及補(bǔ)貼退坡一起，共同構(gòu)成未來新能源汽車管理的綱領(lǐng)性文件，覆蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上下游整個(gè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油車分開獨(dú)立管理。

我們再具體來看一下《規(guī)定》的內(nèi)容。雖然各部委博弈無處不在，但《規(guī)定》基本上從投資和準(zhǔn)入兩方面確立了發(fā)改委管投資和工信部管準(zhǔn)入的未來新能源管理框架。

同時(shí)，發(fā)改委為主導(dǎo)的由純電動(dòng)乘用車行業(yè)專家組成的投資項(xiàng)目評審委員會(huì)對項(xiàng)目真實(shí)性和符合性進(jìn)行審查，并在30個(gè)工作日內(nèi)出具評審意見報(bào)發(fā)改委，發(fā)改委投資項(xiàng)目審批監(jiān)管平臺綜合專家委員會(huì)意見并綜合包括固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估等在內(nèi)的審查和地方發(fā)改局的意見，做出核準(zhǔn)通過或不通過的決定。

發(fā)改委投資管理部分，主要是對投資主體資格進(jìn)行了適當(dāng)放松，不再要求投資總額和生產(chǎn)規(guī)模，但同時(shí)對投資主體的能力進(jìn)行了細(xì)致要求，簡單概括為：境內(nèi)注冊，具備一定規(guī)模的自有資金和融資能力，具有概念到樣車的完整研發(fā)經(jīng)歷，具有研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)以及試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和發(fā)明專利，具有整車試制能力，具備樣車試制條件、工藝和裝備，能試制不少于15輛樣車并符合規(guī)定的技術(shù)要求。

工信部準(zhǔn)入管理部分，主要是對新建企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理進(jìn)行了規(guī)定，簡單概括為：企業(yè)和產(chǎn)品符合《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》要求，單獨(dú)公告管理，質(zhì)保承諾，資質(zhì)三年有效期。

在經(jīng)歷了2014年11月和2015年3月的兩次公開征求意見后，《規(guī)定》于2015年6月2日在發(fā)改委主任徐紹史和工信部部長苗圩會(huì)簽后正式發(fā)布，于2015年7月10日正式實(shí)施。

2016年10月8日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議指出，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。

2016年12月20日，國務(wù)院正式發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目的通知》(以下簡稱通知)。通知提出，積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展，新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)須具有動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和整車研發(fā)能力，符合《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等相關(guān)要求。此外，在通知里明確提出，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。通知指出，傳統(tǒng)汽車按照國務(wù)院批準(zhǔn)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》執(zhí)行。其中，新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目，由國務(wù)院核準(zhǔn)；新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)(含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車)項(xiàng)目，由國務(wù)院投資主管部門核準(zhǔn)；其余項(xiàng)目由省級政府核準(zhǔn)。

2017年3月28日，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開了汽車投資項(xiàng)目管理工作會(huì)議，要求各地完善汽車投資項(xiàng)目管理，禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能(過去三年的產(chǎn)能利用率>90%、新能源汽車比例大于行業(yè)水平、研發(fā)投入占營業(yè)收入>3%)。

經(jīng)過一系列政策調(diào)整，中國初步確立了通過打壓燃油汽車來發(fā)展新能源汽車的政策框架，并將新能源汽車提升到完全獨(dú)立于傳統(tǒng)汽油車的行業(yè)高度來進(jìn)行管理，并且對于新能源汽車的管理邊界在不斷試探。

特斯拉再經(jīng)歷過多輪與非汽車企業(yè)合資傳聞后，最近又爆出在中國建立獨(dú)資企業(yè)，這樣的傳聞?wù)腔谡邔用鎸⑿履茉雌嚭蛡鹘y(tǒng)汽油車分開進(jìn)行管理的趨勢得出來的結(jié)論，管理傳統(tǒng)汽油車的汽車產(chǎn)業(yè)政策將不再適用于新能源汽車。隨著《新建》對外行造車的放開，對江淮大眾新能源合資的放開，在國家強(qiáng)推新能源汽車的大背景下，將來新能源汽車放開合資名額、放開合資股比以及允許獨(dú)資都是存在很大可能的。雖然此前特斯拉與非汽車企業(yè)的合資計(jì)劃遭到主管部門明確反對。

中外合資的新能源造車新勢力中，國能新能源和敏安汽車屬于中外合資性質(zhì)，在政府“強(qiáng)推”新能源汽車的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)政策將不再適用，限制政策正在逐步移除，為后續(xù)江淮大眾獲批做了鋪墊。

2016年12月20日，國務(wù)院正式發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2016年本)的通知》(國發(fā)〔2016〕72號)，重申了“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的要求，并將控制傳統(tǒng)燃油車與發(fā)展新能源汽車作為一個(gè)整體來加以通盤考慮?！锻ㄖ分赋?，嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展，新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)須具有動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和整車研發(fā)能力，符合《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等相關(guān)要求。汽車行業(yè)的投資項(xiàng)目核準(zhǔn)，繼續(xù)按照國務(wù)院批準(zhǔn)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》執(zhí)行。其中，新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目，由國務(wù)院核準(zhǔn)；新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)(含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車)項(xiàng)目，由國務(wù)院投資主管部門核準(zhǔn)。這意味著，從核準(zhǔn)層面，新能源車不再從屬于傳統(tǒng)汽車，而是和傳統(tǒng)汽車并行的一個(gè)全新品類，傳統(tǒng)汽車投資核準(zhǔn)由國務(wù)院作出，而新能源汽車領(lǐng)域的投資項(xiàng)目核準(zhǔn)由發(fā)改委作出。

這樣，傳統(tǒng)汽油車合資、現(xiàn)有汽油車企業(yè)異地建廠擴(kuò)張產(chǎn)能基本上都不可能了(國務(wù)院批準(zhǔn)意味著難度巨大，除非有涉及國家層面的重大利益關(guān)切，否則幾無可能，不過兼并重組基礎(chǔ)上的可另行考慮)。而新能源汽車領(lǐng)域的中外合資、產(chǎn)能擴(kuò)張則會(huì)面臨更加寬松的政策環(huán)境。

基于此，《汽車海外并購》和《智能電動(dòng)汽車》估計(jì)，以江淮大眾新能源合資為代表的新能源汽車領(lǐng)域的合資將按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求進(jìn)行申報(bào)，由發(fā)改委進(jìn)行核準(zhǔn)。這也意味著，新能源汽車領(lǐng)域得合資可能突破《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(這個(gè)政策未來可能轉(zhuǎn)變?yōu)橹灰?guī)范傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的政策)中有關(guān)“同一家外商汽車企業(yè)(同類)可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”的政策規(guī)定。

據(jù)悉，大眾在華的第三家整車合資——江淮大眾新能源合資公司已通過安徽省級發(fā)改委審核，目前處于國家發(fā)改委核準(zhǔn)階段，最早有望在五一前后獲批。而在電動(dòng)汽車百人會(huì)EV100論壇上，大眾中國CEO海茲曼教授博士在演講中就明確了江淮大眾即將獲批的信息。上海車展前夕，海茲曼教授博士再次確認(rèn)，大眾與江淮汽車合作的第一款純電動(dòng)汽車將于2018年上市，目前正在等待中國政府部門的審批結(jié)果。“

江淮大眾也將為未來更多的中外新能源汽車合資提供了示范效應(yīng)。其他有資金有技術(shù)有渠道有品牌的外資汽車企業(yè)在油耗與新能源積分政策的重壓之下，也必須迅速做出適應(yīng)政策的戰(zhàn)略決策。