何小鵬2014年第一次試駕了特斯拉，在此之前，他并沒(méi)有覺(jué)得特斯拉是一家很牛的公司，雖然他聽(tīng)說(shuō)特斯拉已經(jīng)很久了。

但這次試駕，徹底顛覆了他的認(rèn)識(shí)。

“很多人其實(shí)并沒(méi)有真正體驗(yàn)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，所以也并不知道電動(dòng)汽車(chē)有哪些好和不好?！?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/xiaopengqiche-c730-1.html" target="_blank">何小鵬告訴記者。

加速度很快、基本不用踩剎車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、更安靜的車(chē)內(nèi)環(huán)境。在體驗(yàn)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)“神奇”的用戶(hù)體驗(yàn)后，何小鵬有了一個(gè)大膽的想法，他想要做件大事。

（左起依次為：何濤、何小鵬、夏珩）

2014年6月，特斯拉對(duì)外開(kāi)放了二百多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，鼓勵(lì)其他企業(yè)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。這讓何小鵬看到了進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的可能性。那時(shí)的UC剛被阿里收購(gòu)，他正在尋找新的投資方向。

很快，何小鵬就與夏珩、何濤、楊春雷一起創(chuàng)立了小鵬汽車(chē)，俞永福、李學(xué)凌、傅盛、吳宵光等多位互聯(lián)網(wǎng)大佬成為了天使投資人。

從2014年夏天到2017年夏天，何小鵬把這段時(shí)間形容為“閉門(mén)造車(chē)”。直到去年8月，何小鵬正式從阿里離職，出任小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)，小鵬汽車(chē)才開(kāi)始逐漸在行業(yè)內(nèi)發(fā)聲。

何小鵬說(shuō)第一次創(chuàng)業(yè)是為了活著，這一次是為了長(zhǎng)大，而在他看來(lái)車(chē)這件事情足夠大?！捌?chē)是一個(gè)幾十萬(wàn)億的全球性市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)?！?/span>

何小鵬認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)加自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車(chē)，將會(huì)使汽車(chē)從一個(gè)交通工具變成一種全新的生活方式。未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域里也會(huì)出現(xiàn)很多公司，包括整車(chē)公司，攝像頭公司，人工智能公司，芯片公司，電池公司，這些都是機(jī)會(huì)。

造車(chē)是一個(gè)大坑

最近四年，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了300多家新造車(chē)公司。其中以小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)為代表的的“三駕馬車(chē)”累計(jì)融資都超過(guò)了50億元人民幣。

雖然拿了這么多的錢(qián)，但在何小鵬看來(lái)，這是“互聯(lián)網(wǎng)三苦逼”重新創(chuàng)業(yè)記。

“我想說(shuō)，造車(chē)的過(guò)程特別痛苦，挑戰(zhàn)來(lái)自于各個(gè)方面?！?/span>

何小鵬曾經(jīng)說(shuō)，以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張了，自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。

“那您覺(jué)得要完成造車(chē)的夢(mèng)想，需要多少錢(qián)？”

“不知道，也許300億?！焙涡※i告訴記者。

如同中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)上有很多缺失一樣，當(dāng)何小鵬進(jìn)入到汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，他發(fā)現(xiàn)不管是制造，還是材料，中國(guó)都有非常多的缺陷?！爱?dāng)我進(jìn)入到制造領(lǐng)域之后，發(fā)現(xiàn)需要研究的廣度跟深度都遠(yuǎn)非互聯(lián)網(wǎng)所能企及的?！?/span>

在沒(méi)有進(jìn)入制造領(lǐng)域之前，何小鵬一直覺(jué)得工業(yè)4.0并不遙遠(yuǎn)。但是當(dāng)小鵬汽車(chē)投資數(shù)十億建了第一個(gè)工廠(chǎng)后，他發(fā)現(xiàn)工業(yè)4.0離實(shí)際應(yīng)用還很遠(yuǎn)，很多還停留在概念里面，現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)換難度要比想象中的困難很多。

而汽車(chē)制造又是生產(chǎn)制造領(lǐng)域最復(fù)雜的行業(yè)之一，進(jìn)來(lái)之后何小鵬才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)這個(gè)行業(yè)里有這么多的大坑。但是何小鵬說(shuō)，小鵬汽車(chē)有信心把這些坑都填過(guò)。

“造車(chē)比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的難度，真的不止高十倍，我認(rèn)為要高一百倍，需要非常多的錢(qián)，一年融50個(gè)億根本活不下去?！焙涡※i說(shuō)?！拔覀?cè)瓉?lái)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域能夠成功，真的是有運(yùn)氣?！?/span>

今年1月29日，小鵬汽車(chē)宣布啟動(dòng)22億元人民幣的B輪融資，并且獲得了阿里巴巴、富士康和IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投。在B輪融資完成后，小鵬汽車(chē)的融資規(guī)模超過(guò)了50億元人民幣。

雖然已經(jīng)拿了50億投資，在融資規(guī)模上也僅次于蔚來(lái)汽車(chē)。但何小鵬說(shuō)，今年至少還要拿兩輪，要超過(guò)10億美元，爭(zhēng)取到年底變成第一名。

在何小鵬看來(lái)，強(qiáng)融資能力、自主創(chuàng)新和品質(zhì)制造是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)實(shí)現(xiàn)0到1的關(guān)鍵。而能否融到足夠的資本是當(dāng)下的關(guān)鍵，也是這場(chǎng)生死競(jìng)速賽的決定性因素之一。

3月初，蔚來(lái)汽車(chē)傳出了赴美IPO的消息，預(yù)計(jì)將公開(kāi)募集20億美元。威馬汽車(chē)CEO沈暉隨后也表示，威馬對(duì)赴美上市持開(kāi)放態(tài)度，并透露威馬內(nèi)部有團(tuán)隊(duì)正在研究美國(guó)、香港以及大陸IPO的相關(guān)建議。

而與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)宣布，摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地博士正式加盟小鵬汽車(chē)，出任副董事長(zhǎng)兼總裁。顧宏地在融資IPO領(lǐng)域有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾在阿里巴巴的IPO進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用，這恰恰也是目前小鵬汽車(chē)急需的。

除了帶來(lái)資金，阿里和富士康的入局對(duì)于小鵬汽車(chē)也是極為重要，前者帶來(lái)了阿里對(duì)于智能汽車(chē)的布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，以及阿里云、高德地圖、天貓汽車(chē)、斑馬汽車(chē)等多方面的合作。而后者則帶來(lái)了先進(jìn)的制造技術(shù)以及管理經(jīng)驗(yàn)。

至此，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭在電動(dòng)汽車(chē)的布局也逐漸明朗，分別是小鵬汽車(chē)（阿里）、蔚來(lái)汽車(chē)（騰訊+百度）、威馬汽車(chē)（百度）。因此，有分析認(rèn)為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的初局已定，但何小鵬不這么認(rèn)為。“過(guò)兩年可能還會(huì)出來(lái)兩家能融到10億以上的。”他說(shuō)。

蔡崇信在發(fā)布會(huì)上講了阿里投資的幾個(gè)理由：一是汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化；二是汽車(chē)自動(dòng)化，因?yàn)橛辛谁h(huán)保要求，電動(dòng)車(chē)一定會(huì)是未來(lái)的趨勢(shì)；三是數(shù)據(jù)的智能化，未來(lái)可以在車(chē)?yán)锵硎艿胶芏嘀悄艿膽?yīng)用和功能，而且這些應(yīng)用和功能都是透過(guò)人工智能，透過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的。這三點(diǎn)對(duì)阿里巴巴的意義非常大。

“傳統(tǒng)制造正在全面進(jìn)入高科技、高智能新制造的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。我們將運(yùn)用在工業(yè)制造領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)累計(jì)40余年的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，協(xié)助小鵬汽車(chē)對(duì)科技與品質(zhì)的追求和有效平衡?！?富士康集團(tuán)鴻騰精密董事長(zhǎng)盧松青表示。此外，富士康和小鵬汽車(chē)還將會(huì)在智能制造、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及能源方面進(jìn)行深度合作。

（2月24日，郭臺(tái)銘訪(fǎng)問(wèn)小鵬汽車(chē)研發(fā)總部，參觀(guān)廠(chǎng)區(qū)并試乘G3，雙方長(zhǎng)談2個(gè)多小時(shí)）

何小鵬相信未來(lái)造車(chē)一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)?！叭绻覀兡馨阎圃?、工藝、材料做好，把我們的互聯(lián)網(wǎng)能力，資本和政策耦合起來(lái)，會(huì)是巨大的機(jī)會(huì)?！?/span>

不過(guò)何小鵬也強(qiáng)調(diào)，這其中也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

在汽車(chē)行業(yè)里，隨便一個(gè)公司都能找到幾百個(gè)全球最好大學(xué)，以及中國(guó)最好大學(xué)的博士?！斑@么一群聰明人，在中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)做了30年，為什么沒(méi)能把中國(guó)的汽車(chē)做到更棒一些？為什么中國(guó)的汽車(chē)公司能夠做到很大，但是做不到世界的強(qiáng)者？”

“因?yàn)樵燔?chē)是一件非常困難的事情?！焙涡※i說(shuō)。

在造車(chē)的過(guò)程中，小鵬汽車(chē)曾拆了好幾輛特斯拉，一定程度上也借鑒了特斯拉的相關(guān)技術(shù)。“每家車(chē)企都會(huì)這么做，我們也一定會(huì)研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！焙涡※i說(shuō)。

小鵬汽車(chē)之前設(shè)計(jì)了一個(gè)很酷的沙發(fā)，非常智能化，也很舒服。但是后來(lái)供應(yīng)鏈的同事告訴何小鵬說(shuō)這個(gè)沙發(fā)不能用，因?yàn)槿绻眠@個(gè)沙發(fā)，需要從車(chē)頂上面吊裝到車(chē)?yán)?，成本太高了，無(wú)奈只能重?fù)Q一個(gè)。

“一輛車(chē)有接近3萬(wàn)個(gè)零件，如果每個(gè)零件的出錯(cuò)率是1%，可靠性是99%，事實(shí)上這是一個(gè)很低的可靠性。如果把這3萬(wàn)個(gè)零件組裝在一起，那這個(gè)車(chē)基本每星期都會(huì)出問(wèn)題?！?/span>

對(duì)于2018年面臨的挑戰(zhàn)，何小鵬認(rèn)為，最大的挑戰(zhàn)是規(guī)模品質(zhì)的交付。造出幾十臺(tái)品質(zhì)還不錯(cuò)的車(chē)，難度是很低的；但是要每個(gè)月都造出一兩千臺(tái)有品質(zhì)的車(chē)，那整個(gè)供應(yīng)鏈、生產(chǎn)過(guò)程的管控是非常難的。

比如因?yàn)殪F霾問(wèn)題，北京周邊一些地方的土建不能做，這也導(dǎo)致小鵬汽車(chē)上游的一些供應(yīng)商生產(chǎn)出現(xiàn)問(wèn)題?！拔艺f(shuō)你們不是不在北京嗎？他說(shuō)因?yàn)槲覀兞硗庖粋€(gè)靠近北京的供應(yīng)商，他們的生產(chǎn)不能做，所以影響了供應(yīng)商，供應(yīng)商又影響了整車(chē)廠(chǎng)商?！?/span>

（小鵬汽車(chē)量產(chǎn)下線(xiàn)）

除了生產(chǎn)，人才也是何小鵬要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。去年10月，前特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人谷俊麗、前一汽技術(shù)研究院副院長(zhǎng)劉明輝、前京東高級(jí)副總裁熊青云，以及前馬自達(dá)汽車(chē)設(shè)計(jì)師趙謙相繼加盟小鵬汽車(chē)。

造車(chē)是一個(gè)特別龐大的系統(tǒng)工程，需要多個(gè)領(lǐng)域的人才。據(jù)何小鵬介紹，目前小鵬汽車(chē)內(nèi)部有來(lái)自科技、金融、互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)等不同行業(yè)以及跨界的人才，其中汽車(chē)類(lèi)人才占了60%~70%。何小鵬認(rèn)為，如何把不同背景的融合到一起，是公司的文化核心。

“我們?nèi)ツ昴瓿醪?00多人，今年年底會(huì)接近3000人，明年要到5000人，但是在造車(chē)?yán)锩嬉廊皇且粋€(gè)非常小型的公司。所以，未來(lái)我們會(huì)招聘很多的汽車(chē)人和互聯(lián)網(wǎng)人?！?/span>

做汽車(chē)要有互聯(lián)網(wǎng)基因

與李斌和沈暉都有一定的汽車(chē)背景不同，何小鵬完全是從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)入到造車(chē)領(lǐng)域，因此，他身上也有著更多的互聯(lián)網(wǎng)基因。

為什么這么多的人開(kāi)始重新造車(chē)？在何小鵬看來(lái)，一個(gè)非常重要的原因在于，過(guò)去的十年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了我們的生活。

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了很多不一樣的公司，不一樣的產(chǎn)品，例如小米，蘋(píng)果這樣軟硬一體并且長(zhǎng)得非常強(qiáng)壯的公司，也出現(xiàn)了很多BAT之外的小巨頭。”

而未來(lái)10到20年，何小鵬認(rèn)為，AI+互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。在他看來(lái)，其中真正可以落地的軟硬件一體化的產(chǎn)品就是基于自動(dòng)駕駛以及互聯(lián)網(wǎng)特性的汽車(chē)。

小鵬汽車(chē)將互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)定位為種子用戶(hù)。在何小鵬看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)是最有能力，最有意愿接受互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)的人，也是最有可能產(chǎn)生汽車(chē)數(shù)據(jù)的人。

“誰(shuí)能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，誰(shuí)才能支持產(chǎn)品迭代，誰(shuí)能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，誰(shuí)才是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)最有價(jià)值的用戶(hù)群?！焙涡※i在創(chuàng)辦UC之前，做過(guò)產(chǎn)品經(jīng)理，在他看來(lái)，做汽車(chē)也應(yīng)該以超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理的思維去主導(dǎo)。

“我們希望關(guān)注更多的用戶(hù)體驗(yàn)，了解更多的用戶(hù)數(shù)據(jù)，從而提供更多的升級(jí)迭代能力把車(chē)做得更好?！?/span>

小鵬汽車(chē)的目標(biāo)是造出一輛高顏值、高品質(zhì)，高性?xún)r(jià)比的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)。這其中，何小鵬認(rèn)為作為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，最重要的是要有互聯(lián)網(wǎng)基因?！叭绻麤](méi)有互聯(lián)網(wǎng)基因，我認(rèn)為想做一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是完全不可能的?！?/span>

在他看來(lái)，汽車(chē)公司的基因跟互聯(lián)網(wǎng)基因是完全不一樣的。

去年年初，小鵬汽車(chē)第一輛和白車(chē)身下線(xiàn)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)何小鵬并不在場(chǎng)。

何小鵬形容說(shuō)，當(dāng)時(shí)有一群汽車(chē)人和一群互聯(lián)網(wǎng)人當(dāng)時(shí)在兩邊站著，看到那臺(tái)車(chē)下線(xiàn)后，兩邊的人都哭了，但是兩撥人哭得原因完全不一樣。汽車(chē)人哭的原因是我能夠造出一輛車(chē)，下線(xiàn)并且可以開(kāi)動(dòng)了，而互聯(lián)網(wǎng)人哭的原因是這個(gè)車(chē)太爛了，離想象的差距太遠(yuǎn)了！因?yàn)槟莻€(gè)車(chē)沒(méi)有上油漆，連沙發(fā)都沒(méi)有，就是一個(gè)殼子加四個(gè)輪子。

“傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)，原來(lái)訂一輛汽車(chē)的時(shí)候，首先考慮的是這個(gè)車(chē)做出來(lái)賣(mài)給誰(shuí)？這叫定位。但很少會(huì)考慮賣(mài)給用戶(hù)后，口碑好不好？用戶(hù)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)？這個(gè)數(shù)據(jù)能不能使下一臺(tái)車(chē)或這臺(tái)車(chē)的迭代做的更棒？”

在跟整車(chē)廠(chǎng)合作的時(shí)候，何小鵬經(jīng)常也會(huì)提一些建議，比如把某個(gè)用戶(hù)體驗(yàn)增強(qiáng)。但是對(duì)方的反應(yīng)往往是，你是不是有什么訴求？比如說(shuō)好處；其次會(huì)不會(huì)給他們帶來(lái)什么風(fēng)險(xiǎn)？第三是不是別的部門(mén)想掙功？第四領(lǐng)導(dǎo)會(huì)怎么看這個(gè)事情；最后才會(huì)考慮是不是滿(mǎn)足用戶(hù)體驗(yàn)，能不能做到，成本多少？

“車(chē)展上，很多10萬(wàn)元的車(chē)也說(shuō)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，但是看完會(huì)發(fā)現(xiàn)，他的車(chē)上面只有SIM卡，因?yàn)榭梢月?lián)網(wǎng)，所以叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)?！焙涡※i認(rèn)為，從產(chǎn)品的邏輯來(lái)說(shuō)，首先你做的東西有沒(méi)有用？其次是能不能用，好不好用？還是只是做出看起來(lái)有用的功能，但實(shí)際上根本沒(méi)用。

比如很多人開(kāi)車(chē)的時(shí)候，不用車(chē)載導(dǎo)航，而是用手機(jī)導(dǎo)航。因?yàn)槠?chē)對(duì)可靠性的要求非常高，基本不敢讓你的導(dǎo)航升級(jí)，他也根本不在乎用戶(hù)的使用方便程度。

“但是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)完全不同，比如早上出門(mén)，導(dǎo)航估計(jì)你這個(gè)時(shí)候會(huì)去公司，它會(huì)告訴你去公司的路是不是堵？如果堵該怎么走?！?/span>

何小鵬認(rèn)為，跟音樂(lè)和聲音相關(guān)的內(nèi)容以及服務(wù)，在未來(lái)的智能車(chē)?yán)镆矔?huì)非常有前景?！拔乙郧盎静辉谲?chē)?yán)锫?tīng)音樂(lè)，因?yàn)檐?chē)內(nèi)的引擎聲很大，但是電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)很安靜，聽(tīng)音樂(lè)就變成一件非常享受的事。”

據(jù)何小鵬介紹，小鵬汽車(chē)一定會(huì)配置一些豪華車(chē)才有的，但是中國(guó)用戶(hù)需要的功能，并且將一些基礎(chǔ)功能進(jìn)行智能化，比如自動(dòng)雨刷，自動(dòng)燈光，倒車(chē)鏡自動(dòng)折疊等等。

“這些功能其實(shí)并不是很貴，過(guò)去只是因?yàn)檐?chē)廠(chǎng)不愿意?！焙涡※i說(shuō)。

但是何小鵬也坦言，互聯(lián)網(wǎng)人進(jìn)去后也必須要大量的學(xué)習(xí)和工作，才能改變這個(gè)事情。

自動(dòng)駕駛至少要到2030年

小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗曾表示，自動(dòng)駕駛將是小鵬汽車(chē)的核心命脈。

“我們的核心是做自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，同時(shí)把高品質(zhì)、高顏值、高性?xún)r(jià)比和高里程做好?！焙涡※i說(shuō)。

他說(shuō)，傳統(tǒng)的汽油車(chē)想做自動(dòng)駕駛是非常困難的，因?yàn)橐＼?chē)的時(shí)候，汽油車(chē)剎車(chē)可能需要一秒鐘，但是電動(dòng)汽車(chē)只需要數(shù)十毫秒。

但是何小鵬也坦言，目前的自動(dòng)駕駛還存在很多問(wèn)題，在實(shí)際的測(cè)試中也失敗過(guò)很多次。而自動(dòng)駕駛需要非常高的可靠性，因此要想實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛至少要到2030年。

“今天的很多自動(dòng)駕駛，只是用來(lái)演示的，比如能從A點(diǎn)開(kāi)到B點(diǎn)。大多都只是停留在概念上，真正落地的很少?！焙涡※i告訴獵云網(wǎng)（ilieyun）。

“比如自動(dòng)泊車(chē)，如果背后有一個(gè)垃圾筒怎么辦？有一個(gè)柱子該怎么辦？如果是一個(gè)停車(chē)閘機(jī)又該怎么辦？車(chē)輛怎么去識(shí)別不同的障礙，從而保證可靠性，這個(gè)非常困難?！?/span>

在何小鵬看來(lái)，一些所謂的第四級(jí)自動(dòng)駕駛，也很難應(yīng)用到真實(shí)的場(chǎng)景上?！八奈蚕淅锟赡芊帕艘粋€(gè)巨大的Pc Server，用了一個(gè)大概65000美金的激光雷達(dá)，45000美金的高精度定位，僅改裝費(fèi)就需要幾十萬(wàn)元，完全沒(méi)有商業(yè)化的價(jià)值?！?/span>

因此，小鵬汽車(chē)要走的路線(xiàn)，跟很多自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)都不一樣。

目前，自動(dòng)駕駛被劃分為4個(gè)階段：駕駛輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。

“我們主要先將高級(jí)的輔助價(jià)值放上去，比如自動(dòng)停車(chē)，在堵車(chē)的時(shí)候能夠自動(dòng)跟隨，在高速上能釋放50%甚至70%的時(shí)間和手腳。這種價(jià)值是真正能夠用在乘用上的，而且成本是可控的?！?/span>

在何小鵬看來(lái)，目前汽車(chē)的科技含量還太少。如果2.5級(jí)到3級(jí)的自動(dòng)駕駛能成為未來(lái)汽車(chē)的標(biāo)配，一定會(huì)給大家完全不一樣的感覺(jué)。

“比如堵車(chē)的時(shí)候，打開(kāi)自動(dòng)跟隨，可以不用拿方向盤(pán)，也不用頻繁的踩剎車(chē)和電門(mén)，自動(dòng)跟隨著前方車(chē)輛，這在北京或者在大城市是非常有價(jià)值，感覺(jué)也會(huì)很棒?！?/span>

很多高端車(chē)因?yàn)椴⒉皇窃谥袊?guó)制造和銷(xiāo)售，因此車(chē)企也完全不會(huì)考慮中國(guó)用戶(hù)的需求。比如在美國(guó)其實(shí)可以不用做自動(dòng)泊車(chē)，因?yàn)樗型＼?chē)場(chǎng)都是空的。但是在中國(guó)，停車(chē)經(jīng)常是一件非常痛苦的事情。

“未來(lái)的車(chē)會(huì)逐步到從第三級(jí)輔助駕駛到第四級(jí)相對(duì)自動(dòng)駕駛，用戶(hù)將車(chē)開(kāi)到停車(chē)場(chǎng)附近后，車(chē)會(huì)自動(dòng)掃描停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的位置，你可以下車(chē)，也可以不下車(chē)，就可以實(shí)現(xiàn)一鍵停車(chē)?！?/span>

“我希望大家的下一臺(tái)車(chē)，一定要去試駕一下，跟你的價(jià)位、風(fēng)格相適應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)，感受一下電動(dòng)車(chē)的加速、安靜，感受一下自動(dòng)泊車(chē)和自動(dòng)駕駛，一定會(huì)有完全不同的感覺(jué)?！?/span>

先把車(chē)做好

在何小鵬看來(lái)，現(xiàn)在開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的人大部分其實(shí)是不想買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的，只是因?yàn)樵诒本┵I(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)更容易搖號(hào)，只是因?yàn)橘I(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)有補(bǔ)貼?！八詴?huì)出現(xiàn)很多很便宜，能量密度很低的車(chē)推出到市場(chǎng)，讓用戶(hù)感覺(jué)電動(dòng)汽車(chē)商整體并不好?！?/span>

何小鵬把汽車(chē)分為了三個(gè)階段：

• 第一階段是沙發(fā)加輪子。在過(guò)去的一百多年汽車(chē)一直都是這樣，基本沒(méi)有什么改變。

• 第二階段是pad加輪子。這一階段汽車(chē)開(kāi)始有了系統(tǒng)，有了網(wǎng)絡(luò)，有了交互，有了新的應(yīng)用，新的服務(wù)和內(nèi)容。汽車(chē)有了電池，從原來(lái)以物理驅(qū)動(dòng)的模式變成了電化學(xué)驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)也變得更安靜，更聰明。

• 第三階段是機(jī)器人加輪子。汽車(chē)原來(lái)是沒(méi)有大腦和小腦的，現(xiàn)在有云端以及本地的強(qiáng)力計(jì)算單元。原來(lái)車(chē)是沒(méi)有“眼睛”和“耳朵”的，也沒(méi)有控制神經(jīng)體系，現(xiàn)在一輛車(chē)有十幾個(gè)攝像頭，近20個(gè)雷達(dá)，越來(lái)越像一個(gè)機(jī)器人。

何小鵬相信，隨著車(chē)內(nèi)智能系統(tǒng)的進(jìn)步，機(jī)器人加輪子的時(shí)代，未來(lái)5到10年內(nèi)就會(huì)達(dá)到。

“這個(gè)時(shí)代的到來(lái)真的會(huì)比你想象的要快。我們后面會(huì)做很多活動(dòng)，邀請(qǐng)用戶(hù)去開(kāi)小鵬汽車(chē)，可以不買(mǎi)，但是我們歡迎你來(lái)開(kāi)一下?！焙涡※i說(shuō)。

有數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量約為77.7萬(wàn)輛，僅占全年汽車(chē)銷(xiāo)量的1%左右。

但何小鵬認(rèn)為市場(chǎng)上的數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，“這其中有多少是出租車(chē)？有多少是為了補(bǔ)貼？真實(shí)的數(shù)據(jù)估計(jì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)據(jù)。小鵬汽車(chē)只專(zhuān)注于C端，我們不做B端，即使做也是做小B?！?/span>

在今年1月的CES展上，小鵬汽車(chē)首次展出了小鵬汽車(chē)G3。據(jù)何小鵬透露，小鵬汽車(chē)首款電動(dòng)SUV——G3將于2018年年內(nèi)上市。除此之外，小鵬汽車(chē)將在全國(guó)布局超級(jí)充電網(wǎng)點(diǎn)。

“我們的目標(biāo)是先把車(chē)做好?！焙涡※i認(rèn)為，新造車(chē)的時(shí)間窗口也就5-6年。到2020年左右市場(chǎng)上就會(huì)充斥大量傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)和新造車(chē)玩家的電動(dòng)汽車(chē)，沒(méi)有產(chǎn)品的新公司將很難在市場(chǎng)上立足。

在何小鵬看來(lái)，要心存敬畏，腳踏實(shí)地，還要跨界融合，要向所有的整車(chē)廠(chǎng)學(xué)習(xí)?！靶※i汽車(chē)一定不會(huì)是PPT造車(chē)，我們的目標(biāo)是做年輕互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)喜歡的高顏值、高品質(zhì)、高性?xún)r(jià)比的電動(dòng)汽車(chē)?！?/span>

他希望到2020年，也許只剩下兩、三家，但是小鵬汽車(chē)要成為少數(shù)幾家還留在牌桌上的公司之一。