自動(dòng)駕駛時(shí)代真的來(lái)了嗎？

假如你是特斯拉車主，亦或是寶馬、奧迪等豪華品牌車主，你可能會(huì)回答“是的，很快了”，因?yàn)長(zhǎng)2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，在這些高端品牌上已經(jīng)是觸手可及，并且它們還在不斷地發(fā)展著、進(jìn)化著。

然而，放眼整個(gè)汽車市場(chǎng)，具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車型依然只是少數(shù)，標(biāo)配L2功能的車型更是少之又少。L2自動(dòng)駕駛輔助功能常常作為豪華車的選裝，或者出現(xiàn)在一些車型的高配甚至頂配上。隨著汽車智能化的發(fā)展，自動(dòng)駕駛已然成為了評(píng)判車型價(jià)值高低的指標(biāo)之一。一臺(tái)車具不具備自動(dòng)駕駛輔助功能，不僅能反應(yīng)它能不能跟上時(shí)代的潮流，而且反應(yīng)了這臺(tái)車的價(jià)值。

誠(chéng)然，要讓車輛獲得L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，肯定需要在硬件和軟件上投入額外的成本，目前主流的攝像頭+毫米波雷達(dá)的融合方案，硬件成本仍然偏高，但這就意味著自動(dòng)駕駛與普通用戶徹底無(wú)緣了嗎？

當(dāng)然不是，在十萬(wàn)元出頭這個(gè)價(jià)位，就有一款車標(biāo)配了L2自動(dòng)駕駛，那就是一汽豐田卡羅拉。

TNGA架構(gòu)不僅給本身就是家轎之王的卡羅拉帶來(lái)了更好的操控性，一汽豐田更是為卡羅拉搭載了TSS2.0，使其全系車型均能實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛輔助核心功能。

盡管卡羅拉的售價(jià)親民，但是豐田為其配備的這套L2級(jí)駕駛輔助功能標(biāo)準(zhǔn)可不低，它不僅帶有DRCC全速域雷達(dá)巡航和LTA車道循跡輔助系統(tǒng)，而且還有無(wú)車道線時(shí)或低速時(shí)自動(dòng)跟隨前車的LTA車道循跡輔助這樣高階的功能。

同時(shí)，這套系統(tǒng)還包含了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)，其中PCS系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方的車輛、行人（晝夜）、自行車（白天），在可能發(fā)生碰撞時(shí)，PCS將通過(guò)警告、制動(dòng)控制、增強(qiáng)制動(dòng)力以避免或降低損失。標(biāo)配的主動(dòng)安全配置加上高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)和標(biāo)配8氣囊，使得卡羅拉成為同價(jià)位最安全的車之一。

自動(dòng)駕駛與主被動(dòng)安全，起步價(jià)僅11.98萬(wàn)的卡羅拉竟然都兼顧到了，一汽豐田的誠(chéng)意是顯而易見(jiàn)的。

那么，卡羅拉上的這些自動(dòng)駕駛與主動(dòng)安全配置，放到豪華品牌上需要花多少錢呢？我們不妨一起來(lái)算算。

比如寶馬3系，它僅有頂配配備了自適應(yīng)巡航，車道保持功能和自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換功能全系都需要選裝，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)則是只有中高配車型才有，低配車型無(wú)法選裝。想要同時(shí)獲得以上提到的功能，首先你至少要買到官方指導(dǎo)價(jià)31.39萬(wàn)的車型，然后再花21000元購(gòu)買“專業(yè)型駕駛輔助系統(tǒng)”和3200元購(gòu)買“遠(yuǎn)光自動(dòng)控制”功能，合計(jì)選裝價(jià)格為24200元。

再比如奧迪A4L，它僅有頂配配備了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換，自適應(yīng)巡航、車道保持功能全系都需要選裝。低配車型想要同時(shí)獲得以上提到的功能，需要選裝16200元的“自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)”、4600元的“主動(dòng)車道保持系統(tǒng)”、3000元的“奧迪整體式預(yù)防安全系統(tǒng)城市版”、800元的“遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)”，合計(jì)選裝價(jià)格為24600元。

可以看到，如果買一臺(tái)寶馬3系或一臺(tái)奧迪A4L，想要獲得卡羅拉上的自動(dòng)駕駛和主動(dòng)安全功能，都需要花費(fèi)24000元左右進(jìn)行選裝。反過(guò)來(lái)想想，一汽豐田為卡羅拉配備這套TSS系統(tǒng)，相當(dāng)于變相讓利幾萬(wàn)元，可見(jiàn)其誠(chéng)意所在。

看到這，可能有些人會(huì)擔(dān)心，卡羅拉上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用體驗(yàn)?zāi)芎秃廊A品牌選裝的一樣嗎？會(huì)不會(huì)是一分錢一分貨，便宜沒(méi)好貨？

還真不會(huì)。決定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能力的除了有硬件水平，還有軟件的調(diào)校水平。從1990年開(kāi)始，豐田就致力于開(kāi)發(fā)研究「交通事故零傷亡」為終極目標(biāo)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，經(jīng)過(guò)幾十年的技術(shù)積累，軟件方面的技術(shù)實(shí)力是相當(dāng)雄厚的。

在實(shí)際使用的過(guò)程中，決定L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)好壞的關(guān)鍵，在于跟車時(shí)的平穩(wěn)性和自動(dòng)過(guò)彎時(shí)的成功率。而在這兩個(gè)方面，卡羅拉都有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。

自動(dòng)跟車方面，卡羅拉能做到跟隨起步迅速，跟隨剎停平穩(wěn)，只要不被強(qiáng)行加塞，它對(duì)油門和剎車的控制平穩(wěn)得如同老司機(jī)。DRCC全速域雷達(dá)巡航除了可以用于長(zhǎng)途高速出行，還可以用于市區(qū)擁堵自動(dòng)跟車。開(kāi)啟DRCC之后，你只需要盯著前面防止被人加塞即可，這個(gè)功能可以大大提升下班晚高峰出行的幸福感，大大降低下班開(kāi)車時(shí)的疲勞感，誰(shuí)用誰(shuí)知道。

自動(dòng)過(guò)彎方面，卡羅拉和寶馬3系、奧迪A4L在這方面的功能調(diào)校主要還是針對(duì)高速路況，它們并不能像特斯拉一樣在城市里激進(jìn)地使用，去過(guò)一些很急的彎，但去到高速上，卡羅拉的過(guò)彎成功率還是很高的，對(duì)車道線的識(shí)別也比較準(zhǔn)確，在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，與價(jià)格30萬(wàn)元以上的寶馬3系、奧迪A4L基本相同。

所以，每每有人問(wèn)我十多萬(wàn)預(yù)算買什么車時(shí)，我總會(huì)毫不猶豫地回答：“卡羅拉”。這三個(gè)字的金字招牌不僅依然代表著經(jīng)濟(jì)、可靠、耐用、保值，而且現(xiàn)在還被賦予了安全、智能和樂(lè)趣。一汽豐田卡羅拉已經(jīng)不只是一臺(tái)閉著眼睛買肯定不會(huì)錯(cuò)的家用車，它更是是同級(jí)唯一標(biāo)配L2自動(dòng)駕駛的家轎，同級(jí)望塵莫及的標(biāo)桿。

在去年年底J.D.Power公布的“2019中國(guó)汽車保值率榜單”中，一汽豐田卡羅拉以60.67%的三年保值率榮登同級(jí)榜首。如今，全新一代卡羅拉的外觀更加時(shí)尚、動(dòng)感、有設(shè)計(jì)感，配置豐富性同級(jí)領(lǐng)先，安全裝備更是達(dá)到越級(jí)水平，它延續(xù)了老款車型良好的口碑，贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。我們有理由相信，全新一代卡羅拉將延續(xù)“家轎之王”的美名。