倍受期待的全新第7代奔馳S級(jí)（底盤代號(hào)W223）又有了最新的消息。因疫情多次推遲后，新車已經(jīng)定于9月初在德國(guó)辛德芬根奔馳總部全球首發(fā)，隨后于11月率先投放歐洲市場(chǎng)。

倍受期待的全新第7代奔馳S級(jí)（底盤代號(hào)W223）又有了最新的消息。德國(guó)雜志Mercedes-Fans在過(guò)與梅賽德斯-邁巴赫首席工程師于爾根·魏辛格（Jürgen Weissinger）交流獲悉，因疫情多次推遲后，新車已經(jīng)定于9月初在德國(guó)辛德芬根奔馳總部全球首發(fā)，隨后于11月率先投放歐洲市場(chǎng)。

按照魏辛格的說(shuō)法，全新第7代奔馳S級(jí)開發(fā)始于2015年，采用全新后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造，軸距進(jìn)一步加長(zhǎng)了40 mm，同時(shí)首次應(yīng)用后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)高速的動(dòng)力響應(yīng)，轉(zhuǎn)彎半徑也縮小了1.2 m。盡管有傳言稱標(biāo)準(zhǔn)軸距車型將被淘汰，但新車仍將再次提供3種軸距，分別是標(biāo)準(zhǔn)軸距版、長(zhǎng)軸距版和超長(zhǎng)邁巴赫版。如果出現(xiàn)新的Pullman防彈版，我們也不會(huì)太驚訝，但這仍未得到最終確認(rèn)。值得一提的是，新平臺(tái)未來(lái)支持的車型更少，但是奔馳選擇另一種方式來(lái)分?jǐn)偝杀?，大量未?lái)的新車將共享其硬件，從車身外殼和安全系統(tǒng)到座椅和自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等。

全新第7代奔馳S級(jí)確保所有乘客都享有同等的駕駛體驗(yàn)，成為大眾高爾夫外唯一代表德國(guó)汽車的標(biāo)桿車型，樹立了全球豪華轎車的基準(zhǔn)。目前的全球市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)追趕上來(lái)，尤其是寶馬7系和奧迪A8，而在純電動(dòng)車領(lǐng)域，盡管特斯拉仍未與S級(jí)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，但奔馳感受到了潛在的威脅。因此，全新第7代奔馳S級(jí)將從2021年中推出純電動(dòng)版車型EQS（上圖）。EQS尺寸更小一些，設(shè)計(jì)上也與普通版完全不同，應(yīng)該吸引其他希望選擇純電動(dòng)技術(shù)的未來(lái)客戶。

當(dāng)然，重中之中的仍然是全新第7代奔馳S級(jí)普通動(dòng)力版轎車。新車將提供常規(guī)的后輪驅(qū)動(dòng)以及首次出現(xiàn)的4Matic四輪驅(qū)動(dòng)配置，同時(shí)推出常規(guī)的AMG和邁巴赫衍生車型。AMG S65被淘汰后，V12發(fā)動(dòng)機(jī)將僅應(yīng)用于邁巴赫以及可能在2021年中期推出的Pullman防彈版。主力動(dòng)力來(lái)自于輕混技術(shù)的6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還會(huì)推出幾款全新插混動(dòng)力版車型，純電動(dòng)行駛里程將達(dá)到100公里。諸如歐洲、北美和亞洲的一些市場(chǎng)將不再提供排量更小的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，從中國(guó)市場(chǎng)剛剛推出的1.5升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的CLS 260可以證明，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)主要是用來(lái)減輕稅賦。

除了標(biāo)志性的V12動(dòng)力之外，全新第7代奔馳S級(jí)還在安全性和舒適性等方面進(jìn)行了關(guān)鍵升級(jí)。新車將在法律允許的范圍內(nèi)提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，隨后還可以生命周期的后期升級(jí)為L(zhǎng)4級(jí)。同時(shí)，新車配備有全新操作概念或設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的座椅，使乘員坐下就能立即感到舒適。

9月全球首發(fā)后，全新第7代奔馳S級(jí)轎車將在德國(guó)辛德爾芬根的奔馳56號(hào)工廠正式投產(chǎn)，11月投放歐洲市場(chǎng)，奔馳聲稱這將是世界上最現(xiàn)代化的汽車工廠。鑒于中國(guó)市場(chǎng)的重要性，很可能與歐洲同步上市。而在北美，新車則會(huì)在2021年上半年投放市場(chǎng)。