3月19日，北京商報(bào)記者獨(dú)家獲悉，小鵬汽車即將拿到由廣州市車管部門發(fā)出的汽車牌照，成為新興造車汽車企業(yè)中第一個(gè)正式拿到汽車“身份證”的公司。據(jù)一位小鵬汽車內(nèi)部人士透露，小鵬汽車上周向廣州市車管所進(jìn)行了申請(qǐng)，有望在3月20日拿到正式的汽車牌照。

小鵬汽車將獲正式牌照

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)涉及造車的新興企業(yè)已有60多家。雖然互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)數(shù)量眾多，但在今年計(jì)劃推出量產(chǎn)車的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，只有小鵬汽車、蔚來汽車、車和家以及威馬汽車。盡管上述4家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的首款產(chǎn)品已上市或接近上市，但能否進(jìn)入工信部新能源汽車產(chǎn)品推薦目錄已成為能否獲得產(chǎn)品資質(zhì)的關(guān)鍵。

北京商報(bào)記者了解到，目前在推出量產(chǎn)車的諸多互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力中，只有小鵬汽車、蔚來汽車兩個(gè)新品牌進(jìn)入了最新一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，這無疑為車型上市提供了產(chǎn)品資質(zhì)的保障。

不過，有消息人士透露，在此之前，小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車均使用的是臨時(shí)紙質(zhì)牌照，并沒有一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)真正取得過地方的車牌，這也影響了這些新勢(shì)力品牌推廣的進(jìn)度。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師賈新光表示，小鵬汽車申請(qǐng)正式的汽車牌照，并有望掛牌，這對(duì)于傳統(tǒng)造車企業(yè)而言也許不算什么，但對(duì)于新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，可能“里程碑”式的意義更大一些。

值得關(guān)注的是，2018年1月，小鵬汽車以39輛的交付成績(jī)，首度進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)新能源車銷量榜，讓長(zhǎng)期懸在半空中的互聯(lián)網(wǎng)車企正式落地。而同屬于“一線”造車新勢(shì)力的蔚來汽車也自去年12月上市后，開始進(jìn)入交付期。

3月1日，蔚來汽車獲得由上海市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試號(hào)牌，成為全國首家獲此資格的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：“此次獲頒牌照是對(duì)蔚來汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的認(rèn)可，同時(shí)也為我們的道路測(cè)試提供了法律保障和法規(guī)依據(jù)，這將大大促進(jìn)蔚來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)”。

對(duì)此，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，蔚來汽車已經(jīng)在自動(dòng)駕駛方面走在了前面，而小鵬汽車如果正式拿到牌照，則將對(duì)消費(fèi)者起到?jīng)Q定性的關(guān)鍵影響，這對(duì)于即將大規(guī)模交付量產(chǎn)車的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是普及的機(jī)會(huì)，一旦互聯(lián)網(wǎng)汽車公司的產(chǎn)品為消費(fèi)者所接受并產(chǎn)生了一定的規(guī)模，通過提供各種服務(wù)來獲取利潤(rùn)的商業(yè)模式將使得互聯(lián)網(wǎng)汽車公司的優(yōu)勢(shì)最大化。

造車進(jìn)度競(jìng)爭(zhēng)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2018年幾乎所有主要的新造車公司都將亮出自己的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)從PPT、從理念、從設(shè)想轉(zhuǎn)向在產(chǎn)品和服務(wù)上真刀真槍的較量。據(jù)悉，目前小鵬汽車已經(jīng)走過了40個(gè)月。小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬對(duì)進(jìn)度感到基本滿意。每一次小鵬汽車對(duì)外承諾的進(jìn)度表、時(shí)間點(diǎn)，幾乎都兌現(xiàn)了。

資料顯示，小鵬汽車于2016年9月發(fā)布Beta版樣車并首次試乘試駕；2017年5月，小鵬汽車與肇慶市政府宣布在肇慶新區(qū)投資百億元打造智能科技產(chǎn)業(yè)園；2017年7月獲得工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告；率先在2017年10月實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)車在鄭州成功下線；并于同年12月3日首次交付京牌1.0量產(chǎn)車給第一位車主。

為了盡快搶占市場(chǎng)，以及通過新能源生產(chǎn)資質(zhì)的考驗(yàn)，去年9月，小鵬汽車“牽手”鄭州海馬汽車(4.250, 0.00, 0.00%)達(dá)成代工協(xié)議，這也是目前互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力所普遍采取的生產(chǎn)方式。進(jìn)入2018年，在美國CES國際消費(fèi)電子展上，小鵬汽車2.0版本量產(chǎn)車登臺(tái)亮相，新車將命名為G3，預(yù)計(jì)于今年春季上市；1月29日，小鵬汽車完成22億元人民幣的B輪融資，該輪由阿里巴巴、IDG資本、富士康聯(lián)合領(lǐng)投，并引入了前摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地加盟小鵬汽車，出任副董事長(zhǎng)兼總裁，直接向何小鵬匯報(bào)，據(jù)悉，2018年小鵬汽車還將完成兩輪融資，金額至少在10億美元以上。

崔東樹表示，速度和效率考驗(yàn)著這些新造車公司的真正實(shí)力。目前小鵬汽車在造車進(jìn)度上始終處于前列，這無疑讓小鵬汽車具備了進(jìn)一步融資的能力，在諸多互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力中，雖然小鵬汽車不是概念最炫的，也不是品牌最響的，但看上去像是最靠譜的。

10萬輛年銷量門檻

雖然目前在互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)中，小鵬汽車的動(dòng)作要先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但并不意味著小鵬汽車就可以高枕無憂。作為一門“燒錢”的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)融資能力也被視為能否避免被第一輪淘汰的關(guān)鍵能力。

何小鵬曾表示，盡管目前新造車企業(yè)數(shù)量眾多，但是真正能夠存活下來的只有三四家。因此，融資能力也是汽車界創(chuàng)業(yè)者能否繼續(xù)造夢(mèng)的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年僅新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生的投資事件就有63起，涉及總金額達(dá)430.18億元，平均單筆融資額達(dá)6.83億元。近日又有消息傳出，盡管剛剛開始交付車輛，蔚來汽車已為今年赴美上市做準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)此次IPO的融資規(guī)模最高達(dá)20億美元。“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對(duì)資本的依賴較大，量產(chǎn)車上市后若產(chǎn)品不被消費(fèi)者接受、后續(xù)資金難以支撐，部分企業(yè)將難以生存?！贝迻|樹表示。

除了融資多少事關(guān)生死外，大多數(shù)造車新勢(shì)力還面臨另一個(gè)門檻——生產(chǎn)資質(zhì)。目前，多數(shù)公司采用的是權(quán)宜之計(jì)，即便手握重金的小鵬汽車、蔚來汽車也概莫能外，前者依靠海馬汽車代工，后者采取與江淮汽車(8.080, 0.00, 0.00%)合作。

北京商報(bào)記者了解到，目前多個(gè)造車新勢(shì)力都在努力自建工廠。去年5月，小鵬汽車的自建工廠落戶廣東肇慶，預(yù)計(jì)總投資額超100億元，年產(chǎn)能10萬輛。威馬汽車的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園落戶溫州甌江口，一期固定資產(chǎn)投資67億元，年產(chǎn)能20萬輛，目前四大工藝車間已全部封頂進(jìn)入設(shè)備安裝及調(diào)試階段。2016年4月，蔚來汽車在南京的生產(chǎn)制造體系和供應(yīng)鏈布局已經(jīng)搭建完畢，量產(chǎn)的準(zhǔn)備都已結(jié)束。作為蔚來的第二自建工廠，蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，目前已選址在外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝左右。將于今年中旬開始動(dòng)工建設(shè)。

一證難求的生產(chǎn)資質(zhì)，令互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的前景不容樂觀。一位汽車業(yè)內(nèi)人士則表示，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，生產(chǎn)資質(zhì)只是前端，但如今卻幾乎沒有幾家能拿到。

自2017年6月，已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批復(fù)的企業(yè)定格在15家，再未增加過，而這也被業(yè)內(nèi)稱為“生產(chǎn)資質(zhì)大門關(guān)閉”。雖然相關(guān)部門并未對(duì)此給出明確的答復(fù)，但根據(jù)信息匯總可知，暫停發(fā)放是有關(guān)部門需要對(duì)現(xiàn)有準(zhǔn)入政策重新審視，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)至今仍未有一家能得到生產(chǎn)資質(zhì)的批復(fù)。

崔東樹認(rèn)為，即使通過代工拿到了資質(zhì)，從新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景來看，挑戰(zhàn)主機(jī)廠的造車新勢(shì)力們，在五年內(nèi)也難以保證能夠盈利存活。盡管小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車占據(jù)了一線新勢(shì)力造車行列，但對(duì)于造車新勢(shì)力們而言，更大挑戰(zhàn)還在后面，比如研發(fā)與生產(chǎn)，以及后續(xù)的市場(chǎng)營(yíng)銷與品牌打造、服務(wù)體系的建立等。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)必須有10萬輛以上的年銷量，才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。但達(dá)到這一銷售規(guī)模的前提，是能夠解決產(chǎn)能問題以及市場(chǎng)的諸多痛點(diǎn)。而達(dá)到這一規(guī)模還有時(shí)間要求，必須趕在傳統(tǒng)車企之前。

賈新光認(rèn)為，像小鵬汽車一樣的新造車企業(yè)所面臨的壓力將越來越大，現(xiàn)在討論能否最終成功對(duì)于它們來說還很遙遠(yuǎn)，按照何小鵬的設(shè)想，在2020年純電動(dòng)車的銷量可能達(dá)到200萬輛的情況下，小鵬汽車的目標(biāo)是上牌桌，起碼得先在牌桌上。