我在這條短促的大直道的這端，全力踩下極星Polestar 1的油門踏板，突如其來的推背感沒有讓我意外，確實(shí)很快，1000N·m的輸出誠(chéng)不欺我，4秒左右就讓速度數(shù)字跳過了“100”。
然而，我卻感覺到了一種不一樣的氣息：這部車的全力輸出并沒有特斯拉那種讓人暈眩的加速感，盡管全油門時(shí)帶來的壓迫感很明顯，但是你依然能夠在加速的過程中感受到扭矩輸出的爬升，全程會(huì)有兩次推背加速感，而非純電動(dòng)車那種非零既一的加速體驗(yàn)。
所以說，Polestar 1給我的第一感覺就是，雖然它也是一輛新能源轎跑車型，同時(shí)有著600馬力、1000牛·米的高性能，然而它并不是那種“毫無情感的加速機(jī)器”，而是依然帶有內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的情愫。
從駕駛體驗(yàn)來說，Polestar 1在145萬元的價(jià)位上能夠做得幾近體貼，幾乎是你要什么就有什么。首先它所具有的驅(qū)動(dòng)形式，應(yīng)該說是最高等級(jí)的插電混合動(dòng)力架構(gòu)——2.0T+8AT動(dòng)力總成、搭配一個(gè)P1電機(jī)；P4位置還有兩臺(tái)單功率116馬力的電機(jī)，形成矢量四驅(qū)——這樣綜合的動(dòng)力可以輸出600馬力、千級(jí)牛米。同時(shí)得益于34kWh的大電池組，Polestar 1純電續(xù)航里程可以達(dá)到150公里，完全能夠?qū)崿F(xiàn)日常的零排放出行。
Polestar 1因?yàn)橄鄬?duì)復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)形式，所以也提供了多達(dá)五種的駕駛模式選擇，包括全輪驅(qū)動(dòng)、電子后橋驅(qū)動(dòng)、日常駕駛（Hybird）、個(gè)性化，以及靈活駕駛。作為一款轎跑車型，Polestar 1更多時(shí)候還是以高動(dòng)力輸出為主，所以除了純電模式之外，都會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。電子后橋驅(qū)動(dòng)模式反而是動(dòng)力輸出最為柔和的模式，同樣的油門開度下輸出會(huì)比日常模式都更淡定，而且電機(jī)的扭矩輸出很平緩，可以理解為“節(jié)能模式”，所以在Polestar 1上不要看到是后驅(qū)（模式）就覺得動(dòng)力澎湃。
大多數(shù)情況下我們還是選擇日常駕駛模式，除了起步和低速階段會(huì)比較明顯的感受到純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)外，幾乎稍微多踩一些油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，從而帶來比較活躍的動(dòng)力輸出，保持對(duì)動(dòng)力的隨時(shí)召喚。而在更為運(yùn)動(dòng)取向的“靈活駕駛”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)是始終介入的，這樣即使只給出了5%多一些的油門開度，車輛都會(huì)迅猛向前，隨時(shí)隨地都可以沖出去。
Polestar 1的轉(zhuǎn)向手感也是典型偏向于運(yùn)動(dòng)性能車的，轉(zhuǎn)向幾乎沒有虛位，在“靈活駕駛”模式下轉(zhuǎn)向力尤其重手，呈現(xiàn)了傳統(tǒng)思維中的性能車駕駛感受。盡管油門踏板偏重已經(jīng)不是當(dāng)前主流運(yùn)動(dòng)車型的風(fēng)格，可是Polestar 1這輛新能源汽車依舊保持了重油門踏板的傳統(tǒng)，或許是為了保留性能的駕駛態(tài)度，也或許是為了避免駕駛者太過于輕松的踩出1000牛米。
底盤反饋方面可以分為兩種不同風(fēng)格。如果你是在城市中的高質(zhì)量道路上行駛，這輛車的底盤不會(huì)讓你覺得太硬核，反而有一些適度的舒適感。尤其是60公里/小時(shí)巡航的狀態(tài)下，碾過那些路面接縫或者密集減速帶時(shí)會(huì)讓我覺得只是稍微比開運(yùn)動(dòng)轎車硬一點(diǎn)，完全可以在城市代步。
另一方面，一旦速度快起來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤對(duì)彈跳處理就會(huì)很堅(jiān)決了，比如行駛過路邊的窨井蓋，會(huì)立刻感覺到懸掛把那種生硬的震動(dòng)傳遞給駕駛者，聲音很清脆，然后迅速靜止下來。事實(shí)上，在這個(gè)過程中車身是完全不會(huì)受影響的，甚至你都不會(huì)感到起伏感。
當(dāng)然，更有趣的是駕駛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，駕駛Polestar 1高速過彎，整輛車一開始會(huì)給你一種轉(zhuǎn)向過度的感覺，會(huì)聽見后輪響起來，然后電光火石之間——你完全不用去反打方向，因?yàn)榍拜喠⒖虝?huì)有動(dòng)力輸出，后輪雙電機(jī)的輸出也會(huì)分別調(diào)整——車輛就穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面完成過彎，線路非常精準(zhǔn)，甚至要是你反打方向反而會(huì)造成車輛動(dòng)作變形。
實(shí)際上在繞定圓這種試駕環(huán)節(jié)下也是一開始能夠輕易聽到響胎，之后車輛會(huì)非常穩(wěn)定地按照給定的方向繞圈，非常之穩(wěn)。這種略帶后驅(qū)向的設(shè)定其實(shí)特別有意思，對(duì)于長(zhǎng)期做橫置前驅(qū)豪華車的沃爾沃來說，隨著產(chǎn)品進(jìn)入電氣化時(shí)代，一下讓新的團(tuán)隊(duì)有了新的空間，后驅(qū)車的念想就這么達(dá)成了。
還值得一提的是，Polestar 1也有可調(diào)前后懸掛，但它大概是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車中唯一一款你需要手動(dòng)去調(diào)節(jié)懸掛的車型。這次Polestar 1用了四根瑞典?hlins DFV減振器，可以提供多達(dá)22段阻尼調(diào)節(jié)，不過現(xiàn)在廠家那邊都已經(jīng)全部調(diào)整好了，也無法變更設(shè)定來體驗(yàn)差別，然而110cm的低離地間隙讓這款車看上去就很有范。
整體而言，從駕駛的角度來講，Polestar 1是屬于“冷艷”派——在日常駕駛中它完全能夠擔(dān)負(fù)起日常代步的任務(wù)，甚至相比一般的GT轎跑更加溫和，不會(huì)開出去就必須炸街那種?？墒撬娴囊前l(fā)狠起來，下賽道競(jìng)速也不怕，無論是操控還是加速，都能夠一爭(zhēng)高下。
話又說回來，在很多人看來，Polestar 1的這個(gè)145萬元的價(jià)格，配得上它600馬力、1000?！っ椎妮敵觯皇钦f4秒左右的加速還是不夠快。這里面的原因或許在于本身車重達(dá)到了2.5噸，也可能是動(dòng)力特性上全力輸出不是在起步階段，而是體現(xiàn)在中后段。
可是相比傳統(tǒng)跑車，Polestar 1的核心競(jìng)爭(zhēng)力有一半不在于駕控層面——而是在于這款車型想要傳遞的“感性價(jià)值”。
行駛在城市道路上的Polestar 1顯然更像是“一件藝術(shù)品”，特別是后肩線的設(shè)計(jì)相當(dāng)精彩。
由于Polestar 1的腰線若隱若現(xiàn)，在車門把手那里和后肩線形成一個(gè)錯(cuò)位，后肩線由此展開，遠(yuǎn)看是一條線，近看實(shí)則是一個(gè)面，和下滑的車頂線交匯在尾箱蓋上，優(yōu)雅流暢卻不失張力。這種設(shè)計(jì)在傳統(tǒng)的美式肌肉跑車上反倒更容易看到，在推崇優(yōu)雅流線的歐洲跑車上可能還比較少見，而Polestar 1則是兩者兼具，看得出設(shè)計(jì)師為這輛兼具傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源特性的產(chǎn)品所花費(fèi)的心思。不過按照極星的說法，Polestar 1的很多設(shè)計(jì)元素也是向當(dāng)年的P1800致敬……
另一處讓人記憶深刻的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是無邊框的后視鏡。在不降低可視面積的前提下，整個(gè)后視鏡取消了傳統(tǒng)的邊緣遮沿設(shè)計(jì)，鏡面和后視鏡蓋齊平，這樣看上去就像是手機(jī)的“全面屏”，還給原本已經(jīng)超過2米車寬的Polestar 1做了些許“減負(fù)”。
當(dāng)然，外形設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)還有許多，比如整車幾乎看不到傳統(tǒng)車輛上的鍍鉻元素——僅僅在塊狀的進(jìn)氣格柵上克制的使用，就連最常使用鍍鉻件的品牌Logo也選用車身同色設(shè)計(jì)；碳纖維材料也是襯托這款百萬轎跑的核心元素，車身前后包圍底部都是碳纖維組件，機(jī)艙蓋的邊緣同樣是碳纖維材質(zhì)，就連尾箱蓋的強(qiáng)化件也是碳纖維。
此外，巨大的金色剎車卡鉗在高寬比僅僅30%的21寸輪胎里面低調(diào)地透出了高貴感。至于轎跑必須要有的尾翼，Polestar 1也沒有忘記，只是它將尾翼設(shè)計(jì)成了隱藏式。
打開車門之前，你需要找一個(gè)足夠?qū)挸ǖ能囄?，這樣才能避免這扇巨大的無邊框車門磕碰到旁邊的車。作為一款轎跑車型，車內(nèi)那兩根金黃色的安全帶自然也是能在第一時(shí)間抓住眼球的，而隨后就會(huì)被那個(gè)水晶擋桿所吸引——瑞典水晶藝術(shù)品牌Orrefors專門為車輛打造，里面還有極星的標(biāo)識(shí)。
細(xì)看之下，Polestar 1的車內(nèi)整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和沃爾沃S90大致接近，只是細(xì)節(jié)呈現(xiàn)上更加討好頂層富豪。比如整個(gè)前IP臺(tái)立面都用上了碳纖維飾板，車門踏板上也印有“CFRP Body”的字符；而中控臺(tái)的啟動(dòng)旋鈕、駕駛模式調(diào)節(jié)波輪、空調(diào)開關(guān)等等都是熠熠生輝的“鉆石棱面”設(shè)計(jì)。即便把水杯架上的蓋板關(guān)上，那種卷簾式的蓋板同樣能夠帶來多角度的折射感，光彩照人。
Polestar 1車內(nèi)為數(shù)不多的鍍鉻材質(zhì)飾板基本來自于Bowers & Wilkins寶華韋健音響，而中間還有一個(gè)飛梭音箱的設(shè)計(jì)。另外就是第二排頭枕的位置，使用了鍍鉻飾板來隱藏兒童安全座椅的插口。
至于空間方面，相信沒有誰(shuí)會(huì)真的讓這部車坐進(jìn)四個(gè)成年人，第二排基本上就是給小朋友坐的。也許因?yàn)榈诙呕緹o需坐人，所以安全帶的設(shè)計(jì)在旁人看來也有點(diǎn)奇怪，上端在B柱上，而下端在座椅上，中間通過一個(gè)可拆卸的皮環(huán)稍作固定，真是要坐到后排還得穿過安全帶。
另外就是后備廂空間，并不大，但是足夠放下車主們的高爾夫球包了。并且打開后備廂看到透明的機(jī)電部分，那本就是一種享受感，和用不用已經(jīng)沒啥關(guān)系了。
駕仕總結(jié)：
如果單純用4秒零百加速、600馬力、1000牛米、145萬元來衡量Polestar 1是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在內(nèi)燃機(jī)和新能源的十字路口，Polestar 1站在了兩者的交匯點(diǎn)，本身就是一種“行為藝術(shù)”——對(duì)于這部車，極星不是單純從商業(yè)利益和單一技術(shù)驅(qū)動(dòng)來考量的。
它就像是當(dāng)今汽車世界的一個(gè)里程碑式的標(biāo)桿產(chǎn)物，既代表傳統(tǒng)，又象征新興。或許插電式混合動(dòng)力本身只是一種過渡，但是站在歷史的角度來看，過渡產(chǎn)物往往也是創(chuàng)新的最初點(diǎn)，有著自己獨(dú)特的地位——就好像雙后驅(qū)電機(jī)的矢量四驅(qū)，這已經(jīng)是高度前沿的方向，能夠在Polestar 1上面呈現(xiàn)出來足以說明極星的技術(shù)實(shí)力。
至于Polestar 1的藝術(shù)顏值，那原本就是「限量」的。
