“埃安”，成了一種現(xiàn)象級(jí)事件。
凡成現(xiàn)象者，一來(lái)卓越，二來(lái)突出。埃安第一款車車型埃安S在去年4月份上市，定價(jià)13.98-20.58萬(wàn)元；半年后的10月份推出中型SUV埃安LX，定價(jià)22.96萬(wàn)-34.96萬(wàn)元；再過(guò)半年多，也就是剛剛過(guò)去不久的6月16日，推出第三款車型，定位緊湊級(jí)SUV的埃安V，定價(jià)15.98萬(wàn)-23.96萬(wàn)元。梳理起來(lái)，才花了一年多時(shí)間。
埃安太快了。
這個(gè)“快”也有三：產(chǎn)品推新快、銷量上漲快、售價(jià)提升快。
到了如今的埃安V，也不再像埃安S猶抱琵琶半遮面地“13.98萬(wàn)起”，而是直接將主銷價(jià)區(qū)拉升到15-20萬(wàn)元之間，很果斷，沒有任何自主品牌天花板的心理包袱。
EV（純電動(dòng)）+ ICV（智能網(wǎng)聯(lián)），能不能成為埃安V，乃至整個(gè)埃安品牌的爆款公式？
V之于埃安
埃安V有“前人栽樹”，最早的埃安S，已經(jīng)成為了爆款。
5月份，埃安S的單車銷量達(dá)到3892輛，同比增長(zhǎng)276%，緊隨特斯拉Model 3之后，成為中國(guó)品牌新能源車型銷量冠軍；1-5月，埃安S累計(jì)銷售1.45萬(wàn)輛，排名第三。
這個(gè)榜單的意義在于，在眾多造車新勢(shì)力叫囂了幾年“對(duì)標(biāo)特斯拉”之后，一家傳統(tǒng)車企為中國(guó)品牌代言，首次實(shí)現(xiàn)了與特斯拉的正面抗衡。
埃安S既然已經(jīng)這么爭(zhēng)氣，廣汽新能源對(duì)埃安V的期待又是什么？
一方面，埃安V之于廣汽新能源的意義，似乎更像是Model 3之于特斯拉的意義。
埃安LX（Model X）選了一個(gè)小眾市場(chǎng)，用百公里加速3.9s+650公里高續(xù)航的亮眼數(shù)字，奠基了高端形象；埃安S（Model S）上市即熱銷，完成了供應(yīng)鏈規(guī)?；坏搅税０睼，選在規(guī)模最大的緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)，該市場(chǎng)容量占到整個(gè)SUV市場(chǎng)的一半，意在成為比埃安S銷量更高的新爆款。
而另一方面，不同于特斯拉用售價(jià)最低的Model 3走量的思路，埃安V售價(jià)要高于埃安S，售價(jià)反而往高走了。
這就意味著，埃安V的任務(wù)，要平衡品牌與銷量，二者得兼。
從產(chǎn)品配置、車型選擇和宣傳導(dǎo)向來(lái)看，埃安V雖然比LX車型小了一號(hào)，但明顯更加高階——不再突出EV的數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)而著重強(qiáng)調(diào)ICV的綜合素質(zhì)。
埃安V的官方定語(yǔ)，叫做“下一代智能SUV”。
這一點(diǎn)，直接揭示了埃安品牌的核心定位——先人一步的科技。
也就是說(shuō)，智能，而非電動(dòng)，是埃安V、乃至埃安品牌更本質(zhì)的差異化優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)短板不再短
在頭兩款車，埃安已經(jīng)做好了EV的核心參數(shù)，使業(yè)界印象深刻。
埃安S，全國(guó)首款采用高鎳811三元電池的純電車型，續(xù)航510公里，是當(dāng)時(shí)首款16萬(wàn)元級(jí)別續(xù)航超過(guò)500公里的車型；埃安LX續(xù)航高達(dá)650公里，已經(jīng)消除了里程焦慮，站在當(dāng)時(shí)電動(dòng)車行的金字塔尖上。
到了埃安V，續(xù)航分為400、500、530、600公里四種版本，但根據(jù)官方提供的13款不同配置的車型，主銷應(yīng)該是入門級(jí)別的70智領(lǐng)版車型，續(xù)航500公里，這個(gè)數(shù)字完全夠用，幾乎可以覆蓋通勤與城際出行等絕大多數(shù)場(chǎng)景。
續(xù)航，一旦到達(dá)了可以抗衡燃油車型的閾值，它的數(shù)字意義就不大了。
埃安的思路是，上來(lái)就補(bǔ)齊EV車型的最大短板，即里程焦慮。
大部分EV車型還有另一個(gè)短板：油改電，就是根據(jù)燃油車平臺(tái)打造的純電車型。車企這么做理由大多在于節(jié)省成本、快速推新，畢竟重新打造一個(gè)純電平臺(tái)是個(gè)耗金耗時(shí)的事。
埃安選擇了站隊(duì)純電平臺(tái)。
早在廣汽新能源正式成立之前，廣汽傳祺推出的GE3就已經(jīng)用上了第一代GEP平臺(tái)，當(dāng)時(shí)就遠(yuǎn)優(yōu)于油改電車型。到了埃安V，已經(jīng)進(jìn)化到了GEP2.0。
GEP2.0有一個(gè)十分優(yōu)越的指標(biāo)：軸長(zhǎng)比，即軸距與車身長(zhǎng)度比。埃安V的軸距為2830mm，作為一款緊湊型車，你從外邊看是緊湊級(jí)，你坐在后排就感覺是中型車，這就看出了一款純電平臺(tái)性能的優(yōu)劣。埃安V軸長(zhǎng)比61.7%，比特斯拉Model 3的61.2%還高。
當(dāng)然，純電平臺(tái)好處還有很多，比如適當(dāng)分配車身重量，大幅提升操控；比如GEP2.0大量使用鋁，整車輕量化數(shù)據(jù)優(yōu)秀，進(jìn)一步提升續(xù)航等等。
當(dāng)短板不再短，電動(dòng)車才能成為政策強(qiáng)壓之外的真實(shí)需求。
不管是埃安S、埃安 LX還是埃安V，皆是如此。
讓長(zhǎng)板盡可能長(zhǎng)
“沒人真的在乎買一臺(tái)汽油車或者柴油車或者電動(dòng)車，人們真正想要的，是一臺(tái)很酷的跑車?！边@是一名咨詢機(jī)構(gòu)的分析員描述特斯拉的成功時(shí)下的評(píng)語(yǔ)。
埃安也是如此。
把ICV的長(zhǎng)板盡可能做長(zhǎng)，才是真正體現(xiàn)埃安品牌高價(jià)值的部分。
實(shí)際上，早在埃安LX的時(shí)代，就已經(jīng)打出全球首款L3自動(dòng)駕駛汽車的賣點(diǎn)，但到了埃安V，智能化體現(xiàn)得更加鮮明。
首先，埃安V是全球首款5G汽車。新車搭載廣汽新能源自主研發(fā)的中國(guó)首個(gè)集成5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，配備華為新一代5G車載模組，和巴龍5000 5G芯片，傳輸速度超4G百倍，時(shí)延僅為4G的1/50，可同時(shí)連接百萬(wàn)終端。
其次，埃安V是繼Aion LX后，全球第二款裝備高精地圖的L3自動(dòng)駕駛車型。這就是說(shuō)，一旦法規(guī)允許，在國(guó)內(nèi)所有高速路、快速路上，埃安V支持駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手。
同時(shí)，埃安V還有一些先進(jìn)而實(shí)用的智能配置，比如自動(dòng)泊車。埃安V能實(shí)現(xiàn)水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場(chǎng)景智能泊車。
要注意，與市面上大多數(shù)車內(nèi)自動(dòng)泊車的功能不同，埃安V支持車外操作，可召喚6米范圍內(nèi)遙控泊車，取車時(shí)可一鍵遙控泊出。
5G汽車+L3自動(dòng)駕駛+智能泊車，這些聽起來(lái)似乎還在PPT上的智能裝甲已經(jīng)落地在埃安V上。難怪有人說(shuō)，埃安V才是真正的造車新勢(shì)力，無(wú)論在科技配置還是銷量上都率先實(shí)現(xiàn)了顛覆。
Model 3在歐洲打敗了BBA的中級(jí)轎車，這提醒我們，一款優(yōu)秀車型的對(duì)手，絕不因?yàn)樗膭?dòng)力系統(tǒng)而受局限。
從埃安V的EV維度來(lái)看，下可PK造車新勢(shì)力，上可競(jìng)爭(zhēng)合資品牌EV車型；
而從埃安V的ICV維度來(lái)看，它瞄準(zhǔn)的不僅是電動(dòng)車或者燃油車，而是“下一代”所有的智能汽車。
今年，在整體車市受疫情沖擊影響下，廣汽新能源依然保持著銷量同比增長(zhǎng)100%的強(qiáng)勁勢(shì)頭，1-5月累計(jì)銷售超1.6萬(wàn)輛。得益于埃安S在5月成功登頂中國(guó)新能源品牌車型銷冠，廣汽新能源在新能源企業(yè)中排名前三。
如果總結(jié)埃安現(xiàn)象，一言以蔽之，高價(jià)值。
在后補(bǔ)貼時(shí)代，自主與合資甚至獨(dú)資完全站在同一個(gè)起跑線上，何以突圍？完善自身的技術(shù)創(chuàng)新體系，提升產(chǎn)品品質(zhì)與設(shè)計(jì)，打造產(chǎn)品的綜合實(shí)力。這才是“埃安現(xiàn)象”背后的本質(zhì)。
