日前，我們從日產(chǎn)汽車官方獲悉，e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)已進(jìn)入研發(fā)的最后階段。據(jù)了解，e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)中的字幕“e”，代表了日產(chǎn)汽車的100%純電驅(qū)動系統(tǒng)。

隨著全球電動化技術(shù)的發(fā)展，在續(xù)航里程之外，電動車的性能也逐漸成為消費者關(guān)注的焦點。對此，日產(chǎn)汽車依托最新的電動動力總成技術(shù)，推出了e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)。該技術(shù)可同時為四個輪子提供瞬時扭矩，在任何駕駛場景下提供平衡的、可預(yù)期的動力輸出。

日前，我們從日產(chǎn)汽車官方獲悉，e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)已進(jìn)入研發(fā)的最后階段。據(jù)了解，e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)中的字幕“e”，代表了日產(chǎn)汽車的100%純電驅(qū)動系統(tǒng)，“4ORCE”與英文“force（力量）”諧音，代表著動力和能量，數(shù)字“4”則代表全輪驅(qū)動。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)在性能表現(xiàn)和操控體驗之間實現(xiàn)了平衡，車輛在加速的瞬間，不會影響車內(nèi)乘客的舒適感。同時，通過管理動力輸出和制動性能，該技術(shù)能夠提升駕駛過程中車輛的穩(wěn)定。在“全輪控制”的基礎(chǔ)上，e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)主要通過四種方式改善駕乘體驗。

全電動系統(tǒng)

日產(chǎn)汽車現(xiàn)有的量產(chǎn)電動車上搭載的是前輪驅(qū)動的單電機系統(tǒng)，而e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)是在雙電機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研發(fā)的。通過超高精度控制，該技術(shù)能夠?qū)︸{駛者的操控做出迅速的響應(yīng)，既能提供迅捷、平順的加速性能，同時也確保控制技術(shù)對包括離線加速在內(nèi)的多種駕駛場景的有效處理，尤其是在駕駛過程中需要緊急躲避障礙物時。

日產(chǎn)汽車的工程師吸取了日產(chǎn)GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)，和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化處理。日產(chǎn)汽車憑借多年深耕電動汽車領(lǐng)域和先進(jìn)全輪驅(qū)動系統(tǒng)的經(jīng)驗，力求使日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)成為最強大的系統(tǒng)之一。

日產(chǎn)汽車動力總成及電動技術(shù)工程事業(yè)部首席專家Ryozo Hiraku表示：“日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)將汽車操控水平提升到了一個新的臺階。無論對于日產(chǎn)汽車，還是對于電動汽車領(lǐng)域來說，這都是一項嶄新的技術(shù)。這項技術(shù)是日產(chǎn)汽車在全輪驅(qū)動、底盤控制和電動汽車開發(fā)方面知識、技能和經(jīng)驗的匯總。它不是單一技術(shù)的迭代，而是多種技術(shù)的融合進(jìn)化。”

優(yōu)秀的操控性能

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)能夠時刻提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，即使出現(xiàn)突發(fā)狀況，也能夠確保車輛不會偏離車道。該技術(shù)通過實時調(diào)整車載雙電機的輸出以及各車輪的制動輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗。

通常在轉(zhuǎn)彎的過程中，車輛在加速時會偏離彎心，駕駛者需要增加轉(zhuǎn)向幅度或減速。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)會根據(jù)路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力，從而提升車輛在轉(zhuǎn)彎過程中的控制表現(xiàn)。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)默認(rèn)的前后輪動力輸出比例為50：50，但根據(jù)具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達(dá)到100%。通過再生制動和液壓制動系統(tǒng)的結(jié)合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時也提升了彎道性能。

不妥協(xié)的舒適體驗

對于日產(chǎn)汽車的研發(fā)團(tuán)隊而言，e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)的首要目標(biāo)是提供舒適的駕駛體驗。如何在確保電動車優(yōu)秀性能的同時，又能在各種駕駛情景中提供平順的行駛品質(zhì)，是研發(fā)團(tuán)隊所面對的最大挑戰(zhàn)。

動能回收技術(shù)是電動車的重要特征之一，該技術(shù)能夠在車輛減速和制動過程中回收能量，并將電能儲存到電池中。通過前、后電機的再生制動，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)能夠最大程度地減少車輛的俯仰與俯沖感，降低城市交通中反復(fù)啟停的不便，以及乘客因此出現(xiàn)的暈車等不適感。

Ryozo Hiraku表示：“快速的電機響應(yīng)能夠提供卓越的加速表現(xiàn)，但我們的訴求并不局限于此。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)的精確電機控制響應(yīng)，能夠在駕駛員踩下剎車踏板的一瞬間控制車輛行駛姿態(tài)，為駕乘者尤其是車內(nèi)乘客提供穩(wěn)定、平順的駕乘體驗?！?/p>

提升駕駛信心

當(dāng)車輛在濕滑、結(jié)冰或積雪路面等復(fù)雜路況下行駛時，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)的電動動力總成和高精度制動控制系統(tǒng)，能夠確保將動力傳輸至抓地力最大的車輪，保證車輛按照駕駛者的操控意圖以及預(yù)期的路線行駛。如果駕駛者制動過度，系統(tǒng)則會管理動力輸出，即使是在濕滑的路面，也能夠保證車輛按照駕駛者的操控意圖行駛。

Ryozo Hiraku說道：“我們要求日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)在后臺運行，而不去干擾駕駛者。即便是初次使用該系統(tǒng)，也能夠非常自然地感受到駕駛的舒適性。消費者一旦適應(yīng)并習(xí)慣了駕駛搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)的車型，他們很難從這種技術(shù)所帶來的駕駛樂趣中脫離?！?/p>