當(dāng)消費(fèi)者在面對(duì)選擇燃油車或新能源車的問題時(shí)，往往會(huì)有兩種不同的聲音，有的表示喜歡誰就買誰，有的則認(rèn)為新能源汽車在技術(shù)等層面還不夠成熟，出于車輛安全和質(zhì)量的顧慮，選擇站隊(duì)燃油車。

其實(shí)不難理解，自新能源汽車進(jìn)入人們生活以來，電池?fù)p耗大、續(xù)航里程縮水等問題一直困擾著新能源汽車用戶，有時(shí)甚至因小小的質(zhì)量問題而引起交通安全事故。而新能源汽車的安全性以及整車質(zhì)量，均與由電池、電機(jī)、電控相關(guān)零部件組成的三電系統(tǒng)息息相關(guān)。三電系統(tǒng)的優(yōu)劣，對(duì)消費(fèi)者做出最后選擇時(shí)，起到?jīng)Q定性作用。

時(shí)至今日，市場(chǎng)上還充斥著巡航里程“短斤缺兩”等問題，三電系統(tǒng)品質(zhì)難以得到保證的新能源汽車。

故此，對(duì)于新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品要得到市場(chǎng)青睞，就必須確保三電系統(tǒng)取得技術(shù)的領(lǐng)先，只有這樣，才能保證車輛的安全、質(zhì)量。值得慶幸的是，我國(guó)作為新能源汽車的產(chǎn)銷大國(guó)，已有不少車企一直深耕新能源技術(shù)，將安全和質(zhì)量作為造車重心，上汽乘用車就是其中之一。

實(shí)現(xiàn)彎道超車

中國(guó)是全球汽車工業(yè)的后來者，盡管近年來自主車企加大研發(fā)投入，但先天的不足，決定了我國(guó)在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，依舊處于追趕的態(tài)勢(shì)。因此，動(dòng)力技術(shù)路線有別于傳統(tǒng)燃油車的新能源汽車，在某種程度上成為了中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的關(guān)鍵。

上汽集團(tuán)作為中國(guó)最早開始布局新能源發(fā)展戰(zhàn)略的企業(yè)，是國(guó)內(nèi)唯一在“純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池”三條技術(shù)路線均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車企。而在新能源汽車核心技術(shù)——電驅(qū)、電池、電控方面，上汽集團(tuán)憑借自身的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了自主掌控、深度積累，榮獲了2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)和中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)等諸多國(guó)家級(jí)榮譽(yù)，成為中國(guó)新能源科技領(lǐng)導(dǎo)者。

上汽集團(tuán)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)唯一全面實(shí)施“純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池”三條技術(shù)路線的汽車集團(tuán)。

2018年1月，上汽“低能耗插電式混合動(dòng)力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，這是本次評(píng)選中唯一獲獎(jiǎng)的汽車行業(yè)自主研發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目成功突破了國(guó)際汽車巨頭的技術(shù)壁壘，提出了全新的插電混動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方案，實(shí)現(xiàn)了能效的全面超越、駕駛性能的大幅提升和安全可靠運(yùn)行，技術(shù)瞄準(zhǔn)世界一流水平。

背靠上汽集團(tuán)，上汽乘用車擁有完善的新能源體系和深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，在新能源領(lǐng)域積累了一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并不斷將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)推出了榮威MARVEL X、榮威RX5 eMAX、榮威eRX5、榮威ERX5、榮威ei6 PLUS、榮威Ei5、名爵eMG6、名爵eHS等高品質(zhì)新能源車型，形成了從A級(jí)到B級(jí)，從轎車到SUV全覆蓋的完備產(chǎn)品矩陣，為用戶提供了豐富的上乘品質(zhì)購車選擇。

榮威ERX5純電動(dòng)SUV。

高人一籌的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，促使上汽乘用車新能源車型銷量在2019年車市寒冬中實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，其中榮威Ei5上市不足9個(gè)月，就在私人端市場(chǎng)銷量近萬輛，登頂該細(xì)分市場(chǎng)純電家轎銷量榜首；而榮威ei6更是成為20萬以內(nèi)唯一銷量破萬的插電混動(dòng)車型。更難得的是，榮威新能源主銷車型均價(jià)在15萬以上，已在市場(chǎng)中站穩(wěn)了中高端的定位，贏得了用戶的信賴與認(rèn)可。在某種程度上看，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)了新能源領(lǐng)域的彎道超車。

榮威Ei5純電動(dòng)轎車。

“綠芯”戰(zhàn)略促“三電”技術(shù)全面領(lǐng)先

事實(shí)上，上汽乘用車早在2015年上海車展期間，就前瞻發(fā)布了“綠芯”戰(zhàn)略規(guī)劃。經(jīng)過5年多的技術(shù)儲(chǔ)備與趕超，上汽“綠芯”新能源科技已成為代表現(xiàn)階段中國(guó)新能源技術(shù)的頂尖水平。該技術(shù)曾獲“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)”、“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)”、“中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)”等多項(xiàng)重量級(jí)大獎(jiǎng)，在2017年的環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽和中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽中均以最大優(yōu)勢(shì)攬獲多項(xiàng)冠軍稱號(hào)。

核心技術(shù)的掌握，使上汽乘用車能夠以更低的成本，制造更可靠、更高性能的新能源汽車產(chǎn)品。尤其是以EDU電驅(qū)變速箱為核心的“三電”技術(shù)，該技術(shù)目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

EDU電驅(qū)變速箱結(jié)構(gòu)圖。

目前，上汽乘用車旗下搭載該變速箱的車型有榮威ei6 PLUS、名爵eMG6、榮威RX5 eMAX、名爵eHS。EDU電驅(qū)變速箱創(chuàng)新采用雙輸入軸DHT構(gòu)型，在平行軸布局的緊湊結(jié)構(gòu)下，單電機(jī)側(cè)向布置，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)6擋變速、電機(jī)4擋變速。10擋位的設(shè)置，將高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋到更廣的車速范圍，優(yōu)化低速情況下的扭矩輸出和降低高速路況下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)總效率提高至94%以上，為用戶帶來更平順、更節(jié)能、更澎湃的高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)。相比市面上的大部分新能源汽車品牌，上汽乘用車能夠以相同的排量、更低的能耗，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)能、更長(zhǎng)的續(xù)航，為上汽自主品牌新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三電系統(tǒng)，其實(shí)是由多個(gè)組件組成的復(fù)雜系統(tǒng)，上汽乘用車能取得技術(shù)領(lǐng)先，除擁有EDU電驅(qū)變速箱外，還在電機(jī)、中央控制器、能量管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池、電控等方面，取得了技術(shù)突破。例如率先搭載在榮威ei6 PLUS、榮威RX5 eMAX車型上綠芯90kW高效永磁同步電機(jī)，其采用世界領(lǐng)先的Hair-pin繞組技術(shù)和國(guó)內(nèi)首款獨(dú)創(chuàng)動(dòng)態(tài)油冷式熱管理技術(shù)，讓電機(jī)更高效。

綠芯90kW高效永磁同步電機(jī)采用了Hair-pin繞組技術(shù)。

再如率先在榮威RX5 eMAX車型上的第二代HCU混合動(dòng)力中央控制器，其采用增強(qiáng)型全路況智能識(shí)別技術(shù)和智能駕駛風(fēng)格識(shí)別功能，具備自適應(yīng)學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)電量?jī)?chǔ)備的動(dòng)態(tài)調(diào)整，保證車輛始終不虧電，能始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在最佳效率區(qū)間工作。

同時(shí)榮威RX5 eMAX車型還搭載了IEM智能能量管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)的幫助下，車輛建立了HCU混合動(dòng)力中央控制器與車載智能終端之間的聯(lián)系，根據(jù)導(dǎo)航等提供路況和環(huán)境信息，智能選擇最合適的動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行模式和能量回收強(qiáng)度，提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，最大限度優(yōu)化整個(gè)行程系統(tǒng)效率。IEM智能能量管理系統(tǒng)還可以智能切換純電、行車充電、并聯(lián)模式，節(jié)省15%以上的能耗。比如，接收到擁堵信息時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在暢通路段充電，在擁堵路段切換純電模式，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟?；蜷L(zhǎng)時(shí)間怠速產(chǎn)生高能耗，還能免去頻繁切換駕駛模式的煩惱。

這段時(shí)間，動(dòng)力電池的安全性成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是應(yīng)用更為廣泛三元鋰電池。針對(duì)電池的安全性能，上汽乘用車旗下榮威品牌車型所有新能源車型采用的三元鋰電池組均滿足IP67防水防塵等級(jí)，并接受過電池絕緣、防水、防潮等嚴(yán)苛測(cè)試，包括高低溫、高低壓、潮濕等模擬極端使用環(huán)境的考驗(yàn)，也包括了火燒、擠壓、針刺等模擬嚴(yán)重事故的破壞性測(cè)試，能夠輕松應(yīng)對(duì)暴雨、積水。與此同時(shí)，上汽乘用車自主研發(fā)的智能電池均衡技術(shù)，能有效管理電池一致性，避免電池出現(xiàn)性能衰減。

基于電池?fù)碛邪踩半p保障”和領(lǐng)先的電池均衡技術(shù)，上汽榮威率先提出5年10萬公里衰減小于20%、8年12萬公里衰減小于30%的質(zhì)保承諾，旗下榮威ERX5、榮威Ei5、榮威MARVEL X等純電車型甚至敢于承諾8年20萬公里電池衰減不超過30%；榮威RX5 eMAX也做出了“8年或12萬公里電池衰減小于30%、8年或12萬公里三電系統(tǒng)質(zhì)?！钡某兄Z，打消用戶的后顧之憂。

持續(xù)創(chuàng)新，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)細(xì)分趨勢(shì)愈發(fā)明顯，市場(chǎng)上的新能源車型如雨后春筍般涌現(xiàn)。但是，無論新能源車型的外形、尺寸、功能、配置是否足夠吸引，用戶對(duì)于產(chǎn)品的需求依然體現(xiàn)在可靠、耐久、便利、安全和性能這五方面的綜合平衡。

而在新能源汽車“三電”技術(shù)已經(jīng)取得一定優(yōu)勢(shì)的上汽乘用車，堅(jiān)持致力于取得持續(xù)創(chuàng)新突破。2017年上半年，上汽集團(tuán)募集40億元資金用于中國(guó)汽車品牌乘用車節(jié)能與新能源汽車新產(chǎn)品項(xiàng)目。而得益于集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源，下一階段，上汽乘用車還會(huì)在現(xiàn)有的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，集中推出多款純電動(dòng)汽車，進(jìn)一步拓展產(chǎn)品家族，加大車型覆蓋范圍，為用戶帶來新一代成本更低、性能更好的新能源產(chǎn)品。

一直以來，上汽乘用車用領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力推動(dòng)新能源產(chǎn)品升級(jí)，破解用戶的安全焦慮、里程焦慮。未來，面對(duì)越加激烈的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷提升技術(shù)實(shí)力的上汽乘用車，將持續(xù)打造上乘品質(zhì)產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求，鞏固行業(yè)引領(lǐng)者的優(yōu)勢(shì)地位。