歐盟計(jì)劃未來2年投入200億歐元采購電動(dòng)車。

歐洲環(huán)境署（EEA）周五的數(shù)據(jù)顯示，2019年歐洲新車的二氧化碳排放量連續(xù)第三年上升。

對此，歐盟委員會(huì)表示，汽車制造商必須大幅減少排放，否則有可能錯(cuò)過今年生效的更嚴(yán)格的歐盟排放目標(biāo)。

“汽車制造商將不得不提高其車隊(duì)的燃油效率，并加快部署零排放和低排放車輛”歐盟委員會(huì)說。

歐洲環(huán)境署表示，2019年歐盟27個(gè)成員國加上英國、冰島和挪威注冊的新車平均排放量為每公里122.4克二氧化碳，比2018年增加1.6克。

雖然這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐盟去年每公里130克二氧化碳的目標(biāo)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了今年生效的更嚴(yán)格的歐盟目標(biāo)。

為了達(dá)到這些目標(biāo)并避免支付巨額罰款，汽車制造商需要在2019年的基礎(chǔ)上將其排放量削減22%。 2020年的目標(biāo)將新車的平均二氧化碳排放量限制在95克二氧化碳/公里。

由于油耗較高的SUV車型在市場上的份額持續(xù)增長，排放量攀升。SUV去年占?xì)W洲新車銷量的38%。

2019年，新貨車的平均二氧化碳排放量也連續(xù)第二年增加。

電動(dòng)車和混合動(dòng)力車占2019年新車銷量的3.5%，其中挪威占注冊量的56%。

由于新冠疫情肆虐歐洲經(jīng)濟(jì)，以及為遏制病毒而采取的封鎖措施使數(shù)百萬人留在家中，歐盟汽車銷量今年大幅下滑。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)星期三公布的數(shù)據(jù)，歐盟的新車銷售（包含英國在內(nèi)）在5月份同比下降57%至623812輛。歐盟27個(gè)成員國的新車銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，而英國則同比下降了89%。其中，英國5月汽車產(chǎn)量同比下滑95.4%，僅生產(chǎn)了5321輛車。

歐盟委員會(huì)敦促成員國推出清潔汽車的激勵(lì)計(jì)劃，并投資電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，以幫助推動(dòng)汽車制造商實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)。

法國和德國已經(jīng)公布了電動(dòng)汽車購買激勵(lì)措施，作為其冠狀病毒經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃的一部分。

整個(gè)歐盟計(jì)劃未來2年投入200億歐元采購電動(dòng)車。今年是歐洲碳排放法則實(shí)施的元年，盡管受到疫情因素的影響，但歐盟對碳排放目標(biāo)明確不變。

興業(yè)證券研報(bào)顯示，5月歐洲各國電車受疫情影響初顯。德國、法國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典六國2020年5月新能源汽車注冊量3.2萬，同比上升22%，環(huán)比上升38%，滲透率為10%。預(yù)計(jì)6月各國同比轉(zhuǎn)正且進(jìn)一步回暖，7月有望恢復(fù)高增長。