歐盟計劃未來2年投入200億歐元采購電動車。

歐洲環(huán)境署（EEA）周五的數(shù)據(jù)顯示，2019年歐洲新車的二氧化碳排放量連續(xù)第三年上升。

對此，歐盟委員會表示，汽車制造商必須大幅減少排放，否則有可能錯過今年生效的更嚴格的歐盟排放目標。

“汽車制造商將不得不提高其車隊的燃油效率，并加快部署零排放和低排放車輛”歐盟委員會說。

歐洲環(huán)境署表示，2019年歐盟27個成員國加上英國、冰島和挪威注冊的新車平均排放量為每公里122.4克二氧化碳，比2018年增加1.6克。

雖然這遠遠低于歐盟去年每公里130克二氧化碳的目標，但遠遠超過了今年生效的更嚴格的歐盟目標。

為了達到這些目標并避免支付巨額罰款，汽車制造商需要在2019年的基礎上將其排放量削減22%。 2020年的目標將新車的平均二氧化碳排放量限制在95克二氧化碳/公里。

由于油耗較高的SUV車型在市場上的份額持續(xù)增長，排放量攀升。SUV去年占歐洲新車銷量的38%。

2019年，新貨車的平均二氧化碳排放量也連續(xù)第二年增加。

電動車和混合動力車占2019年新車銷量的3.5%，其中挪威占注冊量的56%。

由于新冠疫情肆虐歐洲經(jīng)濟，以及為遏制病毒而采取的封鎖措施使數(shù)百萬人留在家中，歐盟汽車銷量今年大幅下滑。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會星期三公布的數(shù)據(jù)，歐盟的新車銷售（包含英國在內(nèi)）在5月份同比下降57%至623812輛。歐盟27個成員國的新車銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，而英國則同比下降了89%。其中，英國5月汽車產(chǎn)量同比下滑95.4%，僅生產(chǎn)了5321輛車。

歐盟委員會敦促成員國推出清潔汽車的激勵計劃，并投資電動汽車充電基礎設施，以幫助推動汽車制造商實現(xiàn)排放目標。

法國和德國已經(jīng)公布了電動汽車購買激勵措施，作為其冠狀病毒經(jīng)濟復蘇計劃的一部分。

整個歐盟計劃未來2年投入200億歐元采購電動車。今年是歐洲碳排放法則實施的元年，盡管受到疫情因素的影響，但歐盟對碳排放目標明確不變。

興業(yè)證券研報顯示，5月歐洲各國電車受疫情影響初顯。德國、法國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典六國2020年5月新能源汽車注冊量3.2萬，同比上升22%，環(huán)比上升38%，滲透率為10%。預計6月各國同比轉(zhuǎn)正且進一步回暖，7月有望恢復高增長。