突如其來(lái)的黑天鵝，徹底打亂了車企的節(jié)奏。關(guān)廠停工、裁員降薪、削減預(yù)算……窮盡一切手段開源節(jié)流成為生存法則，但大家很快發(fā)現(xiàn)，一切才剛剛開始。

他們從暫時(shí)看不到未來(lái)的領(lǐng)域撤退。日前，寶馬發(fā)布公告稱，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒將暫時(shí)停止合作開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)，主要原因是缺錢且短時(shí)間看不到自動(dòng)駕駛盈利的可能性。

他們從不確定性飆高的市場(chǎng)撤退。5月底，日產(chǎn)汽車關(guān)閉西班牙巴塞羅那工廠的消息得到證實(shí)，這意味著日產(chǎn)削減20%產(chǎn)能的計(jì)劃已經(jīng)開始實(shí)施。同一時(shí)間，日本朝日新聞報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車決定8月后將完全退出經(jīng)營(yíng)16年之久的韓國(guó)市場(chǎng)。

他們從冗余的人力、鋪張的經(jīng)費(fèi)中撤退。6月，寶馬宣布裁員6000人，戴姆勒宣布到2025年底之前裁員10000人，大規(guī)模縮減管理成本和經(jīng)費(fèi)。在這之前，已有多家車企公布了裁員計(jì)劃，無(wú)數(shù)汽車從業(yè)者就此失業(yè)。

面對(duì)全球供應(yīng)鏈中斷的危險(xiǎn)，美國(guó)白宮首席經(jīng)濟(jì)顧問拉里·庫(kù)得洛甚至公開呼吁在中國(guó)的美國(guó)公司全部撤離，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也推出抗疫經(jīng)濟(jì)救助計(jì)劃，還專門列出2435億日元（約合人民幣158億元）資金，用于資助日本制造商將生產(chǎn)線撤出中國(guó)。

勒緊腰帶過日子的車企，無(wú)論是撤離中國(guó)還是收縮其他國(guó)家的業(yè)務(wù)，都指向一個(gè)共同的方向——去全球化。

“全球汽車市場(chǎng)因?yàn)橐咔殇N量急劇下滑，車企為了提升收益，會(huì)主動(dòng)收縮戰(zhàn)線來(lái)降低成本來(lái)穩(wěn)定收益。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，因?yàn)槿蛞咔榈拈L(zhǎng)期不確定，車企的經(jīng)營(yíng)也會(huì)逐漸呈現(xiàn)出區(qū)域化、板塊化的特征。

削預(yù)算砍支出，車企戰(zhàn)略“大撤退”

不可否認(rèn)的是，歷經(jīng)百余年歷史的汽車業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)一體化的受益者，車企為了追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模、節(jié)省成本，也更愿意跨國(guó)發(fā)展。但疫情的到來(lái)，擴(kuò)張成為奢望，活下去成了車企生存的第一要義。

“日產(chǎn)需要進(jìn)行大規(guī)模重組，以使公司重回盈利軌道?！?在日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠(chéng)看來(lái)，此前公司為了追求從未實(shí)現(xiàn)過銷量目標(biāo)，在太多市場(chǎng)過快擴(kuò)張?！耙肟朔@種情況，必須承認(rèn)錯(cuò)誤，并修正方向?！?/p>

“修正方向”的代價(jià)就是進(jìn)行超級(jí)瘦身。根據(jù)日產(chǎn)汽車發(fā)布的“中期事業(yè)計(jì)劃”，日產(chǎn)汽車計(jì)劃通過削減3000億日元固定費(fèi)用支出，到2023年能將產(chǎn)能縮減到600萬(wàn)輛，關(guān)閉巴塞羅那工廠的同時(shí)，將泰國(guó)作為東盟地區(qū)的唯一生產(chǎn)基地。

在縮減產(chǎn)能后，日產(chǎn)把市場(chǎng)聚焦在日本、中國(guó)以及北美等核心市場(chǎng)，而歐洲、拉丁美洲以及東盟等非核心市場(chǎng)，日產(chǎn)將會(huì)在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的基礎(chǔ)上選擇性進(jìn)退，未來(lái)并不排除逐步退出這些非核心市場(chǎng)。

日產(chǎn)汽車在“去全球化”的邊緣游走，雷諾、通用甚至豪華品牌奔馳等車企，也在勒緊褲腰帶過日子。

4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告稱，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)，這意味著東風(fēng)雷諾在中國(guó)正式成為歷史。按照雷諾最新的在華戰(zhàn)略，雷諾將在中國(guó)徹底揮別燃油乘用車業(yè)務(wù)，把重心放在輕型商用車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

雷諾前不久發(fā)布了最新的重組計(jì)劃，表示雷諾將在未來(lái)三年內(nèi)削減20億歐元成本，并在全球裁員1.46萬(wàn)人，計(jì)劃在2024年將全球產(chǎn)能從2019年的400萬(wàn)輛降至330萬(wàn)輛。未來(lái)雷諾將把經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)放在小型貨車或電動(dòng)汽車等領(lǐng)域，聚焦歐洲、俄羅斯、南美等市場(chǎng)，并終止在羅馬尼亞等國(guó)家的生產(chǎn)擴(kuò)張計(jì)劃。

戰(zhàn)略收縮成為車企們約定俗成的過冬法則。戴姆勒董事會(huì)主席康林松明確表示，戴姆勒將削減約10%的管理崗位，并對(duì)財(cái)務(wù)、生產(chǎn)和開發(fā)部門的管理層進(jìn)行精簡(jiǎn)。捷豹路虎也將削減成本目標(biāo)提高至50億英鎊，并計(jì)劃裁員1000人，日產(chǎn)、豐田、本田先后宣布將對(duì)美國(guó)分公司裁員，裁員總?cè)藬?shù)超過3萬(wàn)。

車企在全球范圍內(nèi)收縮業(yè)務(wù)的同時(shí)，“全球車”也成為了歷史。

6月15日，據(jù)日媒報(bào)道，本田汽車決定將在日本國(guó)內(nèi)停產(chǎn)本田思域和GRACE兩款車型，停產(chǎn)時(shí)間分別為今年8月和7月。這意味著，這兩款車型將不再是全球車型，而成為部分地區(qū)的特供車型，包括目前思域較暢銷的北美市場(chǎng)及中國(guó)市場(chǎng)。

Electrek報(bào)道稱，因制造成本幾乎是電動(dòng)汽車的兩倍，奔馳宣布取消開發(fā)氫燃料電池乘用車的計(jì)劃，并停產(chǎn)其目前唯一的氫燃料電池車型GLC F-Cell。德國(guó)商報(bào)報(bào)道稱，奔馳大型豪華轎車S級(jí)的敞篷版和轎跑版將被砍掉，B級(jí)轎車的未來(lái)也充滿不確定性。

“一款汽車適用全球市場(chǎng)的做法已經(jīng)過時(shí)?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在寶馬集團(tuán)2020年年度財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)表示。在他看來(lái)，汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)型，新的要求不斷涌現(xiàn)，且越來(lái)越嚴(yán)格，消費(fèi)者擁有絕對(duì)“選擇的權(quán)利”。

和精簡(jiǎn)產(chǎn)能，放棄部分車型相比，通用汽車的收縮戰(zhàn)略更為激進(jìn)。今年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車相繼公布，從通用汽車手里收購(gòu)了通用印度工廠和泰國(guó)工廠，這也意味著通用退出了印度以及泰國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)通用汽車在2月份表示，將縮減澳大利亞和新西蘭的銷售、設(shè)計(jì)和工程業(yè)務(wù)，并計(jì)劃2021年底前淘汰當(dāng)?shù)氐幕纛D（Holden）品牌。

危機(jī)之下，車企不得不放棄非盈利市場(chǎng)，把資源聚焦到更重要的市場(chǎng)，“戰(zhàn)略收縮”成為不得不做的選擇。

全球化紅利正在消退

無(wú)論是裁員降薪還是收縮戰(zhàn)線，缺錢是這些車企共同面臨的難題。

路透社曾報(bào)道稱，意大利聯(lián)合圣保羅銀行董事會(huì)批準(zhǔn)菲亞特-克萊斯勒（FCA）63億貸款，貸款由意大利政府擔(dān)保。法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）已累計(jì)申請(qǐng)60億歐元的貸款以應(yīng)對(duì)疫情的影響，通用汽車也正在和銀行談判，籌集一筆新的20億美元貸款。

全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布《全球汽車市場(chǎng)展望：掌控不確定性》報(bào)告顯示，今年3月初至5月22日，全球汽車制造商和50家供應(yīng)商的賬目上新增721億美元債務(wù)，包括197億美元的有期債項(xiàng)和524億美元的已使用循環(huán)信用貸款。

“汽車制造商們需要謹(jǐn)慎客觀地審查其資本配置策略，仔細(xì)衡量每一個(gè)項(xiàng)目和每一筆支出對(duì)其現(xiàn)金流和盈利能力的影響?！盇lixPartners董事總經(jīng)理、大中華區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝博士（Dr。 Stephen Dyer）表示，車企已經(jīng)陷入了比金融危機(jī)時(shí)期更為窘困的財(cái)務(wù)狀況。

車企發(fā)展去全球化趨勢(shì)的另一端，是對(duì)全球供應(yīng)鏈過度依賴的擔(dān)憂。

疫情嚴(yán)重的2月份，中國(guó)汽車零部件制造商幾乎全部停工停產(chǎn)，國(guó)外車企也因此受到牽連。包括韓國(guó)車企核心零部件汽車線束電路板超過八成依賴中國(guó)制造商，因供應(yīng)不足，現(xiàn)代、起亞等多家韓國(guó)車企本土工廠出現(xiàn)集體停工潮，捷豹路虎甚至不得不空運(yùn)中國(guó)零部件至英國(guó)以維持生產(chǎn)。

“中國(guó)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)不是誰(shuí)想搬，就能搬的。”聯(lián)想集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO楊元慶在兩會(huì)時(shí)直言，中國(guó)制造業(yè)韌性強(qiáng)，可在疫后迅速?gòu)?fù)工，加上配套完整，這沒有一個(gè)國(guó)家可以替代。

事實(shí)是，即便離不開中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)車企仍呈現(xiàn)出本土化運(yùn)營(yíng)的趨勢(shì)。豐田章男一邊高呼中國(guó)市場(chǎng)最重要，另一邊又堅(jiān)持本土生產(chǎn)制造的原則，在日本每年至少生產(chǎn)300萬(wàn)輛汽車。時(shí)至今日，豐田在日本的產(chǎn)量在全球占比依然最高。在“美國(guó)優(yōu)先”的戰(zhàn)略下，美國(guó)汽車企業(yè)更是戰(zhàn)略收縮的典型，通用汽車、福特汽車等底特律巨頭都在不斷收縮戰(zhàn)線。

以通用汽車為例，此前也曾是全球汽車霸主，在德國(guó)擁有歐寶品牌，在澳大利亞擁有霍頓品牌，2004年通用又在韓國(guó)收購(gòu)了大宇汽車公司，彼時(shí)后者是韓國(guó)第三大汽車制造商。2008年次貸危機(jī)成為通用的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨后便陸續(xù)出售旗下品牌，開始收縮市場(chǎng)。

作為一個(gè)“全球開放主義者”，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福坦言，2020年是全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程遇到困難較大的一年，是經(jīng)濟(jì)“全球化”與“逆全球化”兩種不同理念進(jìn)一步對(duì)沖的一年。他表示，這兩種不同理念的對(duì)沖還會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，最終將會(huì)找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

吉利控股集團(tuán)擁有五大核心子集團(tuán)  來(lái)源：吉利汽車官網(wǎng)

“去全球化發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。”崔東樹告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，隨著智能化制造人工成本的降低，各個(gè)國(guó)家為了提升本土的就業(yè)率，會(huì)適當(dāng)減少全球化的供應(yīng)。這也意味著“全球化的紅利，目前處于消退的趨勢(shì)?！?/p>

這也給自主車企的海外拓展帶來(lái)一定的啟示?！白灾髌放茟?yīng)該首先做好本土化運(yùn)營(yíng)，而非盲目的海外擴(kuò)張?！贝迻|樹表示，在去全球化發(fā)展的趨勢(shì)下，自主品牌需要有建立根據(jù)地的意識(shí)，強(qiáng)化本土化的體系建設(shè)才能確保在海外市場(chǎng)扎根發(fā)芽。

雖然汽車業(yè)無(wú)法回避全球化的特點(diǎn)，但在疫情危機(jī)之下，車企戰(zhàn)略收縮成為不爭(zhēng)的事實(shí)。在這場(chǎng)巨大的變革浪潮中，有人斷腕忍痛離場(chǎng)，有人仍在期盼明天的太陽(yáng)，雖然暫時(shí)還不知道誰(shuí)能堅(jiān)持到最后，但可以確定的是，全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在不可逆轉(zhuǎn)地改寫。