特斯拉早就知道Model S電池存在設計缺陷，可能會導致冷卻液泄漏，但仍持續(xù)繼續(xù)交付，從而最終引發(fā)了2012年以來的多起自燃。

電動車自燃事故一直困擾著整個汽車行業(yè)的發(fā)展，就連龍頭大哥特斯拉也不能幸免。美國新聞媒體Business Insider最新的蘭尼特·洛佩茲（Linette Lopez）專欄文章聲稱，特斯拉早就知道Model S電池存在設計缺陷，可能會導致冷卻液泄漏，但仍持續(xù)繼續(xù)交付，從而最終引發(fā)了2012年以來的多起自燃。

發(fā)生在美國猶他州凱斯維爾的特斯拉Model S自燃，旁邊停放的是保時捷Boxster

按照洛佩茲的說法，她查看了多封特斯拉內(nèi)部電子郵件以及特斯拉由于Model S冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題而訂購的兩份分析報告，并與3位熟悉此問題的相關人士進行過交流，從而得出最終結論，即2012年第一批Model S出廠時，特斯拉就知道其電池冷卻系統(tǒng)設計有缺陷，容易使冷卻液泄漏到汽車的電池組中，2012年夏季投產(chǎn)之前特斯拉就努力解決這一問題，甚至2012年底還出現(xiàn)了工廠生產(chǎn)線的泄漏事件。里卡多戰(zhàn)略咨詢公司（Ricardo Strategic Consulting，一家制造咨詢公司）副總裁杰森·舒格（Jason Schug）認為，盡管電池冷卻液本身不易燃，但一旦蒸發(fā)，它留下的殘留物可能會燃燒。

3位知情人士以及內(nèi)部文件證實，特斯拉知道Model S在2012年6月就配備了設計有缺陷的電池冷卻系統(tǒng)，這些車即將交付給客戶，但是特斯拉最終還是賣了。如果洛佩茲所說的是事實，特斯拉知道風險，但還是出售了汽車。在美國，這是一項嚴重的指控，通常會要求提供公司無法否認的證據(jù)，否則會面臨被控的巨大風險。目前尚不清楚特斯拉何時更改電池冷卻系統(tǒng)的設計并解決泄漏問題，但特斯拉沒有回應Business Insider的多次置評要求。

洛佩茲聲稱，特斯拉Model S冷卻系統(tǒng)存在兩個主要問題：根據(jù)第三方公司IMR Test Lab在2012年夏天進行的測試，特斯拉選擇用于冷卻盤管末端連接件的鋁材容易產(chǎn)生裂紋和針孔；冷卻系統(tǒng)中的末端連接件設計不完善，即使將零件釬焊在一起，冷卻盤管與將其連接到車上的末端連接件之間也存在間隙，員工有時候不得不用錘子將連接件壓在一起以縮小差距。上述兩個設計缺陷都有可能導致冷卻系統(tǒng)泄漏，使電池冷卻液溢出到電池組中。不過，洛佩茲的文章中沒有提供證據(jù)，甚至這些報告的圖片也沒有。

特斯拉Model S行駛過程中在未發(fā)生碰撞事故下自燃

這一事件讓人不得不想到了特斯拉車主大衛(wèi)·拉斯穆森（David Rasmussen）。他目前正在起訴特斯拉，原因是發(fā)生在上海的特斯拉自燃事故后，Model S和X的2019.16.1或2019.16.2軟件更新限制了電池組的電壓。特斯拉聲稱這是保護電池組的一種措施，但車主拉斯穆森卻表示說他們減少了續(xù)航里程和充電速度。按照正常的思維，如果沒有安全原因，為什么要限制電壓？NHTSA目前正在調(diào)查這些Model S部件，以確定特斯拉是否通過OTA更新隱藏安全問題。對于上述冷卻液泄漏問題，特斯拉也可能通過更新來避免，也可能是最初的電池組自燃發(fā)生的一個原因。

發(fā)生在上海的特斯拉Model S自燃監(jiān)控

考慮到洛佩茲并未公布任何石錘，但她也有充分的理由不公開這些文件，公開證據(jù)的來源可能會透露出內(nèi)線身份，同時證據(jù)來源合法性也是一個問題。如果說特斯拉聘請了工程咨詢公司來做冷卻系統(tǒng)部件測試，那么這些報告是特斯拉擁有的私有財產(chǎn)。由于客戶保密性，工程咨詢公司不能披露，再加上這些報告如果牽連到敏感業(yè)務數(shù)據(jù)，特斯拉也不會自愿公布。

來自特斯拉社交媒體的聲音稱，洛佩茲實為反特斯拉人士，馬斯克曾經(jīng)兩次與她對峙，在推特質(zhì)詢她是否已向特斯拉知名賣空操盤手吉姆·查諾斯（Jim Chanos）提供了特斯拉相關的重要非公開信息，還問她是否補償或答應補償馬丁·特里普（Martin Tripp）的內(nèi)幕消息。

這么來看，由于有了前世糾結，即使特斯拉要起訴洛佩茲和Business Insider也不會感到驚訝。實際上，如果上述曝料文章有任何失實錯誤，他們將面臨巨大的聲譽危機。但如果報道的一切都是真的，那么對特斯拉來說，也將是一場災難。