2020已經過半，要問整個上半年最風光的車企，無疑是取得了上海戶口的特斯拉。

除了Model系列的不斷推陳出新和量產交付，Cybertruck電動皮卡更是收割了65萬單訂貨量，回看時不時發(fā)射火箭的馬斯克，確實有點托尼·斯塔克的味道。

可是了解特斯拉的人都知道，長期以來其對成本的把控都是重中之重，尤其是化學電池的成本控制，是其發(fā)展的大課題，而且進入中國后才有效將成本控制下來。

所以，這也引發(fā)了行業(yè)對能源技術的諸多思考，在化學電池之外，是否還能尋求其他路線，來為未來的汽車增添一種全新的動力技術呢？

因此很多企業(yè)重新瞄上了氫能源，這是寫在中學物理課本中提到的第一大清潔能源。

今年兩會提案，長城汽車王鳳英代表同樣提到了氫能源。其提案的議題為《關于大力推動氫能產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進能源和動力轉型升級的建議》。議題之下，所轄5點建議全面涉及政策規(guī)劃，氫能管理，技術及示范應用，涵蓋氫能產業(yè)管理與推廣的方方面面。

事實上，長城已經不止第一次在業(yè)內提到"氫能源"的發(fā)展思路，而王鳳英代表在2019年同樣也提到了相關問題。

早期我們對于氫燃料電池技術路線的發(fā)展，往往糾結在成本問題上，氫燃料電池內部原材所用都是些價格較高的工業(yè)制品，且儲氫技術也是高技術成本、高價格成本的存在，因此相比來說技術路線更為容易上手且上游供應鏈搭建更加完善的化學燃料電池就成了我們國家新能源汽車技術發(fā)展路線的率先選擇。

但這并不是說化學電池就是唯一的發(fā)展路線，具備長遠戰(zhàn)略眼光的企業(yè)，都會勇敢嘗試新的動力技術，尤其是環(huán)保成為長期國策的背景下，新的清潔能源的運用探索被提上日程。

探索氫燃料電池體現出長城作為國內汽車企業(yè)板塊龍頭，對市場未來發(fā)展的敏銳察覺和精準考量。

不得不說，這樣的動作是勇敢的，畢竟當下的市場競爭氛圍處于極為緊張的狀態(tài)，即便是長城這樣的頭部車企，也壓力巨大。

要知道，從2018年最后一個月開始，中國汽車市場經歷了漫長的下行環(huán)節(jié)，由于宏觀經濟整體回調，使得車企不僅面臨著因銷量下降而產生的收益銳減，同時還有因為上游產業(yè)的各種調整產生的成本被動抬升等問題。

2020開年突發(fā)的疫情，更是讓這樣的窘況雪上加霜，所有行業(yè)迎來大洗牌。

汽車業(yè)更是如此，有的車企前期沒有利潤積累而不得不宣布破產，退出游戲舞臺，同樣的像長城汽車這樣的頭部車企，雖然有前期利潤透支，但終究還是要回歸凈利潤，才能走出行業(yè)低谷。

但壓力歸壓力，長久戰(zhàn)略布局該進行還要進行。

于是我們可以看到，長城汽車在新能源領域迅速進行電池無鈷化的運作，蜂巢能源在5月份正式向外推出了兩款電池新產品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。

無鈷電池的運用短期內對于企業(yè)降低上游成本是十分有效的，但還是那句話，治標不治本，要進一步擺脫對特殊原材成本價格支配的恐懼，就要開辟新的技術路線，這就是氫燃料電池的運用前提。

而從資本段來看，氫能產業(yè)的發(fā)展在近年來攀升到了一個新的高度，國家對于環(huán)保的國策基礎和政策支持，使得氫能產業(yè)成為新時代的寵兒。

中汽協(xié)測算，到2030年，我國氫能汽車產業(yè)產值有望突破萬億元。"中國電動汽車百人會"報告顯示，美國等國家運輸的七成氫氣為液氫，而中國的氫氣運輸均為氣態(tài)高壓運輸，原因是液氫在國內主要應用于航天軍工領域，民用液氫政策法規(guī)缺失，市場處于空白狀態(tài)。高壓氣態(tài)儲運長距離運輸成本高，液氫儲運體積密度是高壓氣態(tài)儲運的5倍，在中長距離氫氣儲運中經濟性較高，是未來氫儲運的重要方向，發(fā)展前景廣闊。

于是在2020年第一季度的行業(yè)財報中，像東華能源、陽光電源等企業(yè)的評級都被調整為"強烈推薦"或者"買入"，資本端已經實現了對氫能源產業(yè)發(fā)展的強烈認可，長城汽車此時開啟布局的試探性動作無疑搶占了市場先機。

但是，如果你認為長城提出氫燃料電池是迫不得已的"臨時抱佛腳"，那就大錯特錯了，在這條技術路線上，長城的研發(fā)投入動作并不晚于化學燃料電池。

從2013年開始，長城開展了包括制氫、儲氫、加氫站、燃料電池在內的氫能產業(yè)鏈研發(fā)，整體投入超過30億元。

2018年更是長城布局氫燃料電池的"大動作"年：3月，長城汽車成為首家加入國際氫能委員會的中國車企；8月，長城收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司51%的股份。

轉過年來，2019年6月，長城汽車率先建成國內規(guī)模最大的氫能燃料電池關鍵零部件實驗中心；2019年8月，長城完成了對上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司100%的股權收購。

所以對于發(fā)展氫燃料電池汽車，長城汽車手里的籌碼是足夠的，這就是先行者的紅利。

但是需要注意的一點是，長城汽車對于氫燃料電池汽車的構思和設想，并不是考慮對化學電池汽車的全面替代，而是一種互補的過程，體現的是"不把雞蛋放在同一個籃子里"的思想。長城汽車掌門人魏建軍先生曾說過，當下的化學電池技術的新能源汽車和未來燃料電池技術的新能源產品將會是互補的存在，燃料電池更適合中大型產品。

通過這番話我們不難看出，長城汽車對于氫燃料電池的選擇，除了成本控制之外，同樣是對自身發(fā)展特色的考量。

今年長城炮越野版皮卡上市，長城在皮卡乘用化的推進上向前推進了一大步，而哈弗大狗的出現，更是將傳統(tǒng)城市SUV的范疇擴大到了僅次于純越野SUV的"3/4刻度座駕上"，開發(fā)中大型SUV產品是長城汽車擅長并且一直致力于的，這些產品基于自身尺寸的因素能夠成為氫燃料電池試驗的理想平臺，同時氫燃料電池也是未來發(fā)展趨勢，這些無疑都是長城汽車發(fā)展氫燃料電池的重要基礎。

或許我們未來會看到這樣一個局面，那就是以傳統(tǒng)能源、化學電池和氫燃料電池三足鼎立進行能源供應的時代。

而長城汽車顯然是其中之一，既是汽車制造商也是氫燃料電池供應商。明顯，這樣的發(fā)展規(guī)劃是長城汽車響應國家能源戰(zhàn)略號召的又一大動作。

作為中國汽車行業(yè)的名片企業(yè)，長城汽車見證了這一行業(yè)三十年的高速發(fā)展，面對突如其來的下行和三十年不遇的經濟恐慌，長城汽車正擔負著對整個行業(yè)的帶動和引領重任，彰顯著行業(yè)領導者的身份。

今年年初，長城汽車再度出海，完成對泰國和印度工廠的收購，傳統(tǒng)產品輸出變成技術輸出的轉型更進一步，加上早先的俄羅斯工廠，其用三大海外工廠努力收割者海外市場份額。

而疫情期間，自疫情爆發(fā)，長城汽車第一時間向湖北省慈善總會捐贈善款500萬元；又向重慶市慈善總會捐贈了10輛總價值115萬元的長城炮皮卡；此后，又向河北保定市慈善機構捐贈了270萬元；與此同時，長城汽車推出了2000萬用戶關愛基金……

可以說，長城汽車承擔起企業(yè)的社會責任，根據社會需要給予必要的援助和支持，發(fā)揮企業(yè)的重要社會責任與擔當，為早日戰(zhàn)勝疫情貢獻著自己的力量。

同時，長城汽車也對經銷商合作伙伴推出"三減三賦"支持政策，覆蓋旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌。長城汽車通過對經銷商實施考核減負、財務減負、金融減負、賦能多維度體驗服務、賦能一線銷售團隊以及賦能湖北疫區(qū)經銷商六大舉措，為其提供強有力的后援支持。

此次長城再度提及氫燃料電池的布局構思，不僅是出于對自身的發(fā)展考量，更是對國家能源戰(zhàn)略方向的深度解讀，在本行業(yè)中盡可能做到努力承擔義務和責任，這是胸懷大格局的企業(yè)才會有的表現。

總的來說，長城汽車在氫燃料電池上的發(fā)力并不是簡簡單單的一次試探性進攻，而是企業(yè)積極進行戰(zhàn)略布局的重要信號，這一動作不僅是為整個行業(yè)開辟新技術路線的有力嘗試，更是對國家能源戰(zhàn)略的積極響應。有這樣胸懷大格局意識的企業(yè)存在，相信中國汽車行業(yè)定能迅速走出陰霾，開啟新的增長。