2020已經(jīng)過半，要問整個上半年最風(fēng)光的車企，無疑是取得了上海戶口的特斯拉。
除了Model系列的不斷推陳出新和量產(chǎn)交付，Cybertruck電動皮卡更是收割了65萬單訂貨量，回看時不時發(fā)射火箭的馬斯克，確實有點托尼·斯塔克的味道。
可是了解特斯拉的人都知道，長期以來其對成本的把控都是重中之重，尤其是化學(xué)電池的成本控制，是其發(fā)展的大課題，而且進入中國后才有效將成本控制下來。
所以，這也引發(fā)了行業(yè)對能源技術(shù)的諸多思考，在化學(xué)電池之外，是否還能尋求其他路線，來為未來的汽車增添一種全新的動力技術(shù)呢？
因此很多企業(yè)重新瞄上了氫能源，這是寫在中學(xué)物理課本中提到的第一大清潔能源。
今年兩會提案，長城汽車王鳳英代表同樣提到了氫能源。其提案的議題為《關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》。議題之下，所轄5點建議全面涉及政策規(guī)劃，氫能管理，技術(shù)及示范應(yīng)用，涵蓋氫能產(chǎn)業(yè)管理與推廣的方方面面。
事實上，長城已經(jīng)不止第一次在業(yè)內(nèi)提到"氫能源"的發(fā)展思路，而王鳳英代表在2019年同樣也提到了相關(guān)問題。
早期我們對于氫燃料電池技術(shù)路線的發(fā)展，往往糾結(jié)在成本問題上，氫燃料電池內(nèi)部原材所用都是些價格較高的工業(yè)制品，且儲氫技術(shù)也是高技術(shù)成本、高價格成本的存在，因此相比來說技術(shù)路線更為容易上手且上游供應(yīng)鏈搭建更加完善的化學(xué)燃料電池就成了我們國家新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線的率先選擇。
但這并不是說化學(xué)電池就是唯一的發(fā)展路線，具備長遠戰(zhàn)略眼光的企業(yè)，都會勇敢嘗試新的動力技術(shù)，尤其是環(huán)保成為長期國策的背景下，新的清潔能源的運用探索被提上日程。
探索氫燃料電池體現(xiàn)出長城作為國內(nèi)汽車企業(yè)板塊龍頭，對市場未來發(fā)展的敏銳察覺和精準考量。
不得不說，這樣的動作是勇敢的，畢竟當(dāng)下的市場競爭氛圍處于極為緊張的狀態(tài)，即便是長城這樣的頭部車企，也壓力巨大。
要知道，從2018年最后一個月開始，中國汽車市場經(jīng)歷了漫長的下行環(huán)節(jié)，由于宏觀經(jīng)濟整體回調(diào)，使得車企不僅面臨著因銷量下降而產(chǎn)生的收益銳減，同時還有因為上游產(chǎn)業(yè)的各種調(diào)整產(chǎn)生的成本被動抬升等問題。
2020開年突發(fā)的疫情，更是讓這樣的窘?jīng)r雪上加霜，所有行業(yè)迎來大洗牌。
汽車業(yè)更是如此，有的車企前期沒有利潤積累而不得不宣布破產(chǎn)，退出游戲舞臺，同樣的像長城汽車這樣的頭部車企，雖然有前期利潤透支，但終究還是要回歸凈利潤，才能走出行業(yè)低谷。
但壓力歸壓力，長久戰(zhàn)略布局該進行還要進行。
于是我們可以看到，長城汽車在新能源領(lǐng)域迅速進行電池?zé)o鈷化的運作，蜂巢能源在5月份正式向外推出了兩款電池新產(chǎn)品，分別是115Ah電芯和L6薄片無鈷長電芯。
無鈷電池的運用短期內(nèi)對于企業(yè)降低上游成本是十分有效的，但還是那句話，治標(biāo)不治本，要進一步擺脫對特殊原材成本價格支配的恐懼，就要開辟新的技術(shù)路線，這就是氫燃料電池的運用前提。
而從資本段來看，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在近年來攀升到了一個新的高度，國家對于環(huán)保的國策基礎(chǔ)和政策支持，使得氫能產(chǎn)業(yè)成為新時代的寵兒。
中汽協(xié)測算，到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元。"中國電動汽車百人會"報告顯示，美國等國家運輸?shù)钠叱蓺錃鉃橐簹?，而中國的氫氣運輸均為氣態(tài)高壓運輸，原因是液氫在國內(nèi)主要應(yīng)用于航天軍工領(lǐng)域，民用液氫政策法規(guī)缺失，市場處于空白狀態(tài)。高壓氣態(tài)儲運長距離運輸成本高，液氫儲運體積密度是高壓氣態(tài)儲運的5倍，在中長距離氫氣儲運中經(jīng)濟性較高，是未來氫儲運的重要方向，發(fā)展前景廣闊。
于是在2020年第一季度的行業(yè)財報中，像東華能源、陽光電源等企業(yè)的評級都被調(diào)整為"強烈推薦"或者"買入"，資本端已經(jīng)實現(xiàn)了對氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強烈認可，長城汽車此時開啟布局的試探性動作無疑搶占了市場先機。
但是，如果你認為長城提出氫燃料電池是迫不得已的"臨時抱佛腳"，那就大錯特錯了，在這條技術(shù)路線上，長城的研發(fā)投入動作并不晚于化學(xué)燃料電池。
從2013年開始，長城開展了包括制氫、儲氫、加氫站、燃料電池在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)，整體投入超過30億元。
2018年更是長城布局氫燃料電池的"大動作"年：3月，長城汽車成為首家加入國際氫能委員會的中國車企；8月，長城收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司51%的股份。
轉(zhuǎn)過年來，2019年6月，長城汽車率先建成國內(nèi)規(guī)模最大的氫能燃料電池關(guān)鍵零部件實驗中心；2019年8月，長城完成了對上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司100%的股權(quán)收購。
所以對于發(fā)展氫燃料電池汽車，長城汽車手里的籌碼是足夠的，這就是先行者的紅利。
但是需要注意的一點是，長城汽車對于氫燃料電池汽車的構(gòu)思和設(shè)想，并不是考慮對化學(xué)電池汽車的全面替代，而是一種互補的過程，體現(xiàn)的是"不把雞蛋放在同一個籃子里"的思想。長城汽車掌門人魏建軍先生曾說過，當(dāng)下的化學(xué)電池技術(shù)的新能源汽車和未來燃料電池技術(shù)的新能源產(chǎn)品將會是互補的存在，燃料電池更適合中大型產(chǎn)品。
通過這番話我們不難看出，長城汽車對于氫燃料電池的選擇，除了成本控制之外，同樣是對自身發(fā)展特色的考量。
今年長城炮越野版皮卡上市，長城在皮卡乘用化的推進上向前推進了一大步，而哈弗大狗的出現(xiàn)，更是將傳統(tǒng)城市SUV的范疇擴大到了僅次于純越野SUV的"3/4刻度座駕上"，開發(fā)中大型SUV產(chǎn)品是長城汽車擅長并且一直致力于的，這些產(chǎn)品基于自身尺寸的因素能夠成為氫燃料電池試驗的理想平臺，同時氫燃料電池也是未來發(fā)展趨勢，這些無疑都是長城汽車發(fā)展氫燃料電池的重要基礎(chǔ)。
或許我們未來會看到這樣一個局面，那就是以傳統(tǒng)能源、化學(xué)電池和氫燃料電池三足鼎立進行能源供應(yīng)的時代。
而長城汽車顯然是其中之一，既是汽車制造商也是氫燃料電池供應(yīng)商。明顯，這樣的發(fā)展規(guī)劃是長城汽車響應(yīng)國家能源戰(zhàn)略號召的又一大動作。
作為中國汽車行業(yè)的名片企業(yè)，長城汽車見證了這一行業(yè)三十年的高速發(fā)展，面對突如其來的下行和三十年不遇的經(jīng)濟恐慌，長城汽車正擔(dān)負著對整個行業(yè)的帶動和引領(lǐng)重任，彰顯著行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的身份。
今年年初，長城汽車再度出海，完成對泰國和印度工廠的收購，傳統(tǒng)產(chǎn)品輸出變成技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)型更進一步，加上早先的俄羅斯工廠，其用三大海外工廠努力收割者海外市場份額。
而疫情期間，自疫情爆發(fā)，長城汽車第一時間向湖北省慈善總會捐贈善款500萬元；又向重慶市慈善總會捐贈了10輛總價值115萬元的長城炮皮卡；此后，又向河北保定市慈善機構(gòu)捐贈了270萬元；與此同時，長城汽車推出了2000萬用戶關(guān)愛基金……
可以說，長城汽車承擔(dān)起企業(yè)的社會責(zé)任，根據(jù)社會需要給予必要的援助和支持，發(fā)揮企業(yè)的重要社會責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，為早日戰(zhàn)勝疫情貢獻著自己的力量。
同時，長城汽車也對經(jīng)銷商合作伙伴推出"三減三賦"支持政策，覆蓋旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌。長城汽車通過對經(jīng)銷商實施考核減負、財務(wù)減負、金融減負、賦能多維度體驗服務(wù)、賦能一線銷售團隊以及賦能湖北疫區(qū)經(jīng)銷商六大舉措，為其提供強有力的后援支持。
此次長城再度提及氫燃料電池的布局構(gòu)思，不僅是出于對自身的發(fā)展考量，更是對國家能源戰(zhàn)略方向的深度解讀，在本行業(yè)中盡可能做到努力承擔(dān)義務(wù)和責(zé)任，這是胸懷大格局的企業(yè)才會有的表現(xiàn)。
總的來說，長城汽車在氫燃料電池上的發(fā)力并不是簡簡單單的一次試探性進攻，而是企業(yè)積極進行戰(zhàn)略布局的重要信號，這一動作不僅是為整個行業(yè)開辟新技術(shù)路線的有力嘗試，更是對國家能源戰(zhàn)略的積極響應(yīng)。有這樣胸懷大格局意識的企業(yè)存在，相信中國汽車行業(yè)定能迅速走出陰霾，開啟新的增長。
