近日，國內(nèi)外自動駕駛領(lǐng)域多項動態(tài)引發(fā)市場關(guān)注。6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)，中國距離無人駕駛商用又近一步。28日，據(jù)外媒報道，亞馬遜宣布以12億美元收購自動駕駛公司Zoox，被稱為“今年最大自動駕駛收購案”。

自動駕駛領(lǐng)域從不缺少巨頭的身影。在這場涉及科技出行企業(yè)、傳統(tǒng)車企等諸多玩家的混戰(zhàn)中，突圍與洗牌不斷上演。

自動駕駛商用推進(jìn)

6月27日，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化載人示范應(yīng)用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)。用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過后，將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進(jìn)行試乘體驗。

這并非行業(yè)首舉。今年4月，百度旗下Apollo無人駕駛出租車宣布在長沙正式上線，在開放道路智能駕駛示范區(qū)內(nèi)，市民可以用百度地圖和百度APP進(jìn)行一鍵約車。

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維透露，自動駕駛從技術(shù)成熟，商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，道阻且長，滴滴至少還需要做10年持續(xù)投入的計劃。

自動駕駛的商用探索在2019年以城市為落點頻獲推進(jìn)。在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，上海市頒發(fā)了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。滴滴則為首批獲得牌照的企業(yè)之一，其余兩家為上汽、寶馬。

今后，獲得示范應(yīng)用牌照的企業(yè)可先行在城市道路中開展示范應(yīng)用，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化運營。

2019年9月22日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。

同樣的，這意味著無人駕駛車輛不僅可在開放道路進(jìn)行載人測試，也可進(jìn)行商業(yè)化運營探索。

機構(gòu)指出，自動駕駛發(fā)展的“黃金十年”即將到來。中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”提出，至2020年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達(dá)50%，2021年到2025年，力求高度或完全自動駕駛汽車能夠上市；2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。

華泰證券分析師林志軒等人指出，2020年-2030年是自動駕駛發(fā)展的“黃金十年”，政策驅(qū)動下全球自動駕駛技術(shù)有望快速發(fā)展。國內(nèi)車企的L3級別可量產(chǎn)車型有望在2020-2021年逐漸推出，政策驅(qū)動疊加產(chǎn)品推出，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望加速。

傳統(tǒng)車企突圍之難

值得注意的是，在自動駕駛賽道上，相比于高歌猛進(jìn)的科技、出行公司，傳統(tǒng)車企因體量大、技術(shù)路線保守等原因，在自動駕駛領(lǐng)域略顯吃力。

6月22日，寶馬和梅賽德斯-奔馳宣布將暫停雙方在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面的合作。梅賽德斯-奔馳在一份聯(lián)合聲明中表示，基于當(dāng)前的經(jīng)濟和業(yè)務(wù)狀況，兩家公司在對雙方的合作關(guān)系進(jìn)行了廣泛評估之后，決定暫停合作。

2019年7月，兩家公司正式就自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)合作簽約，宣布達(dá)成“長期戰(zhàn)略合作”。不到一年時間，這一被外界寄予厚望的“巨頭技術(shù)聯(lián)盟”就宣告擱淺。

與大多自研軟、硬件的科技公司不同，傳統(tǒng)車企常聯(lián)合上下游供應(yīng)商或主機廠再組建“聯(lián)盟”。例如，大眾汽車與英偉達(dá)、博世、大陸、Aquantia四家主要供應(yīng)商組成自動駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)（NAV），雷諾-日產(chǎn)與Waymo的獨家聯(lián)盟，豐田、通用汽車與ARM、博世、英偉達(dá)組成的自動車輛計算聯(lián)盟（AVCC）等。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)車廠向自動駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的過程中，在軟件開發(fā)上存先天不足。而聯(lián)盟本身涉及到技術(shù)的共享，也面臨著一系列合作難題。

易觀汽車出行高級分析師宋謹(jǐn)向中新經(jīng)緯客戶端表示，大多傳統(tǒng)車企無論在自動駕駛技術(shù)、自動駕駛的人才儲備、內(nèi)部創(chuàng)新環(huán)境方面，對比科技公司和初創(chuàng)企業(yè)較為遜色。此外，傳統(tǒng)車企為了營收數(shù)據(jù)，很難孤注一擲的研發(fā)無人駕駛，加上全球經(jīng)濟下行和共享出行的發(fā)展，讓車企的壓力變得更大。

“為彌補相關(guān)弊端，頭部的傳統(tǒng)車企尋求收購自動駕駛初創(chuàng)公司或者采用自動駕駛企業(yè)的技術(shù)，將成為更普遍的選擇。”宋謹(jǐn)表示。

收購將成趨勢？

兩大“巨頭”也難撐起的自動駕駛領(lǐng)域，也有不少企業(yè)倒在了“燒錢”的路上。

據(jù)外媒報道，亞馬遜近日正式宣布將以12億美元收購自動駕駛公司Zoox。

公開資料顯示，Zoox自2014年以來一直在開發(fā)無人駕駛汽車，目的是推出按需自動駕駛出租車服務(wù)。自成立以來，Zoox融資總額接近10億美元。最近的一次融資在2019年10月，融資完成后，估值為32億美元。

受疫情影響，4月份Zoox解雇了120名員工，裁員10%。Zoox表示，一直在努力尋求資金維持運轉(zhuǎn)。而亞馬遜的收購將幫助公司維持運轉(zhuǎn)。

不過，對此收購消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上發(fā)布消息稱，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯是“抄襲者”。

2019年，特斯拉指控其四名前雇員在入職Zoox前竊取了商業(yè)機密。對此Zoox表示：“Zoox承認(rèn)，當(dāng)他們加入Zoox的物流團隊時，來自特斯拉的某些雇員擁有與運輸和倉儲程序有關(guān)的特斯拉文件。”

今年4月，Zoox與特斯拉就此訴訟達(dá)成了和解，向特斯拉支付一筆未披露金額的賠款，并接受審計以確保沒有任何員工仍在使用特斯拉的機密。

如今，比起與特斯拉的“麻煩事”，Zoox本身的收購性質(zhì)更讓行業(yè)關(guān)注。

有業(yè)內(nèi)高管預(yù)測，未來自動駕駛行業(yè)還將繼續(xù)出現(xiàn)類似收購案，除了亞馬遜，其他大型場景方同樣可能會做出類似的動作。不管是載人還是物流，持續(xù)的高投入勢必還會讓更多自動駕駛企業(yè)走向關(guān)閉或是并購的結(jié)果。