爆雷”的賽麟，停水停電的拜騰，新勢力還能再慘點(diǎn)么？

兩年前的一天，同事發(fā)個我一張圖，說要是能把圖中的汽車LOGO車標(biāo)認(rèn)出來一半，就請我吃大餐。沒錯兒，就是上圖，密密麻麻、奇形怪狀的汽車LOGO讓我一下慌了神兒，瞬間感覺自己的職業(yè)生涯要到頭了。

萬萬想不到，兩年后的今天，這里面絕大多數(shù)的品牌我依然不認(rèn)識。雖然沒有丟了工作，但這里面大部分汽車品牌卻都已經(jīng)或即將消失殆盡。是什么讓這些造車新勢力們猶如曇花一現(xiàn)？今天我們不妨來個搖搖欲墜的新勢力造車盤點(diǎn)。好好聊一聊這些造車新勢力們。

“爆雷”的賽麟汽車

“爆雷”一詞多用于金融行業(yè)，一般指的是P2P平臺因經(jīng)營不善或逾期兌付等問題，造成的法人跑路、平臺失聯(lián)等。而將“爆雷”一詞用在造車新勢力中一點(diǎn)也不為過。今年最大的“爆雷”事件恐怕就是賽麟汽車公司的全面癱瘓。

沒錯兒，就是那家請來了吳亦凡+賽麟 S7+杰森斯坦森+鳥巢的超豪華組合，給親兒子“老年代步小跑車”邁邁站臺的賽麟汽車。

賽麟這個品牌相較于國內(nèi)其他造車新勢力來說來頭不小，創(chuàng)始人斯蒂夫·賽麟曾經(jīng)是美國賽車界的傳奇人物，主要給一些廠家提供高性能產(chǎn)品，最為經(jīng)典的就是福特野馬的改裝案例 。2000年自行打造的超級跑車SALEEN S7在全球各地攬貨各類賽車大獎，包括8次獲得世界超跑制造商大賽冠軍，三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三名。

就是這樣一個有著美國超跑作為背書的汽車品牌，在中國的造車新勢力的道路上依然玩砸了。玩砸的人正是賽麟汽車掌權(quán)人王曉麟。王曉麟嚴(yán)格來說并不能算是一個汽車界人士，事實上，王曉麟的專業(yè)領(lǐng)域是法律和金融，并且是一位美籍華人金融家。聽到這兒，是不是讓我們想起了“下周回國的”賈老板？巧的是，賈老板是會計出生，相比起造車，顯然他們更善于“造錢”。

2020年4月，前賽麟汽車法務(wù)喬宇東實名舉報賽麟董事長王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資及貪污國有資產(chǎn)。5月開始拖欠員工工資，6月公司管理層集體辭職，而位于上海辦公樓即將到期。6月底，江蘇賽麟上海公司、江蘇賽麟如皋工廠被南通中級人民法院貼上了查封公告。

點(diǎn)評：縱觀整個賽麟的造車路程，我們似乎很難看到關(guān)于真正和自己產(chǎn)品相關(guān)的信息。旗下僅有的一輛電動車邁邁，也沒見過哪里有賣，甚至網(wǎng)上連這款車型的評測也少的可憐。而這款邁邁電動車的外形和我們見到的“老年代步車”并沒有什么不同。至于是造車新勢力，還是造錢新勢力，想必大家心中自有定數(shù)。

“下周回國”法拉第未來（Faraday Future）

其實“造車新勢力”一詞主要是為了區(qū)分傳統(tǒng)車企，不過現(xiàn)在的造車新勢力卻無奈的背上了“不靠譜”的鍋。當(dāng)時造這口鍋的首當(dāng)其沖就是“下周回國”的賈老板。一句“讓夢想窒息”卻讓國內(nèi)外無數(shù)資本窒息。

相較于造“老年代步車”的賽麟汽車來說，F(xiàn)araday Future的FF91卻是一輛驚世駭俗的超級電動車，在誕生之初就比肩特斯拉，它有著科幻的外衣，豪華的內(nèi)飾，超長的續(xù)航，碾壓特斯拉Model S的加速能力，確實值得讓車迷們窒息。遺憾的是，在特斯拉銷量破百萬后，F(xiàn)F91的銷量至今依然為0。

別的車企造車，車子造出來就巴不得趕緊首發(fā)，F(xiàn)F91可好，天天試駕，不談首發(fā)和交付計劃，只談融資。其中最著名的一場“鬧劇”正是和恒大的融資收購有關(guān)。如今的Faraday Future和恒大也沒有半毛錢關(guān)系，許老板8億美金為Faraday Future的融資，僅僅只換回了廣州南沙工廠一塊地和一個廠房。

而現(xiàn)在的Faraday Future在融資的道路上漸行漸遠(yuǎn)。為了融資FF91被迫營業(yè)，去跑美國著名的派克峰沾沾喜氣，并且贊助了全球頂級電動方程式賽車FOMULA E，而創(chuàng)始人兼合伙人及債權(quán)人的賈老板則順利的實現(xiàn)個人破產(chǎn)和重組的成功，并由債權(quán)人轉(zhuǎn)成了股東。不過這個股東僅僅只是建立在信托基金下的間接股東。

這樣的方式，對于Faraday Future或者是賈躍亭而言都是最佳的選擇。FF發(fā)展越好，未來獲得償付的可能性就越大，這是一個雙贏的結(jié)果，而Faraday Future目前由全球合作人接管。

點(diǎn)評：據(jù)了解，破產(chǎn)重組后的賈老板在國內(nèi)的資產(chǎn)依然有近1億美金，相較于那些融資都不到1億美金的造車新勢力來說，賈老板的破產(chǎn)那可是相當(dāng)?shù)捏w面，最后還混得一個間接股東的位置，并且和國內(nèi)曾經(jīng)的首富許老板掰了掰手腕。車對于賈老板而言只是談判桌上的籌碼而已。

工廠斷水?dāng)嚯姷陌蒡vBYTON

拜騰汽車恐怕是在這批倒下去的造車新勢力中最被看好的企業(yè)之一。拜騰旗下的產(chǎn)品M-Byte最大特點(diǎn)就是將49英寸大屏塞進(jìn)了汽車?yán)?，并且與國際各大音頻服務(wù)商、數(shù)據(jù)服務(wù)商、媒體巨頭簽署協(xié)議，能在車內(nèi)享受高品質(zhì)海量視頻。M-Byte還支持深度OTA升級，也為5G時代做好了準(zhǔn)備。

其中量產(chǎn)車型已經(jīng)正式亮相，并且擁有自己的生產(chǎn)資質(zhì)，北美斬獲5萬輛訂單，南京工廠也準(zhǔn)備就緒，線下30家門店網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本敲定，可以說是萬事俱備只欠東風(fēng)。

只是這風(fēng)沒有等來，等來了百年難遇的疫情。拜騰汽車在被所有人都看好的情況下爆出拖欠千名員工工資達(dá)4個月之久。上海辦公室4月已經(jīng)撤租，拜騰美國辦公室也面臨欠薪及裁員問題。一塊錢從一汽華利手中買到的生產(chǎn)資質(zhì)，也被落井下石的要求6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付2.35億元欠款，合計4.7億元欠款。

美好與糟糕只在閃念之間。那么問題來了，是什么導(dǎo)致被看好的拜騰汽車突然坍塌？其中最重要的原因依然是“錢”。根據(jù)公開消息表示，拜騰C輪的融資一直懸而未決，而這幾年累計融資已經(jīng)高達(dá)84億元，南京工廠的停水?dāng)嚯婈P(guān)廠也間接說明，其賬面資金真的是少的可憐。

點(diǎn)評：拜騰汽車有造車能力卻沒有造錢的能力，加上融資困難成為了壓垮拜騰最沉重的稻草。坦白來講，電動車的技術(shù)含量并不高，這也是為什么有那么多的造車新勢力投入到這片紅海中。除了政策的紅利，從產(chǎn)品、技術(shù)到品牌毫無優(yōu)勢可言。拜騰的坍塌也標(biāo)志著大部分造車新勢力的結(jié)局。

博郡汽車淘汰出局

近段時間處在輿論的風(fēng)口浪尖之中的還有博郡汽車。博郡汽車早在去年下半年就爆出拖欠員工工資，并無法支付現(xiàn)金出資收購一汽夏利從而獲取生產(chǎn)資質(zhì)的欠款。近日又有媒體曝出創(chuàng)始人黃希鳴，已經(jīng)出走美國，似乎要做國內(nèi)第二個賈躍亭。

不過黃希鳴已經(jīng)公開回應(yīng)，自己在國內(nèi)，面對博郡汽車已經(jīng)淘汰出局的現(xiàn)狀，向社會各方表達(dá)真誠的歉意，希望能夠獲得各方的諒解，并重新定位商業(yè)模式，爭取創(chuàng)造現(xiàn)金流。據(jù)了解，博郡汽車將通過新公司蔚起融資1億元以收購老公司，通過變賣資產(chǎn)的方式支付拖欠工資與社保等款項。

而關(guān)于博郡汽車旗下的產(chǎn)品消息，也僅僅只是在上海車展上曇花一現(xiàn)。等等，先讓我回憶一下博郡汽車畫的大餅，2019年上海車展上發(fā)布了品牌戰(zhàn)略及博郡iV6、博郡iV7。同時還發(fā)布了i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺，并且后續(xù)還有幾十款新車嗷嗷待哺。要知道大眾汽車也才只有一個MEB純電動平臺。

產(chǎn)品沒有核心競爭力、外形也是LOW到爆。我實在想不出博郡汽車有什么記憶點(diǎn)，唯一能讓我一眼想到博郡汽車的就是那個像板磚一樣的外形。連產(chǎn)品都沒有吸引消費(fèi)者的能力，更別提投資人了。那些曾經(jīng)吹過牛X，沒人為你買單。至于新公司要融資一個億來償還員工工資，我倒是比較期待新公司拿什么來畫餅？

點(diǎn)評：不得不提到的是，一汽旗下那些扶不起的“阿斗”們，造車造車你不行，見利棄義第一名。另外，南京這塊地似乎天生就很排斥造車企業(yè)，看看隔壁合肥的江淮、大眾、蔚來，弄得火生火熱的。雖然我很喜歡南京那種生活氣息，不過還是在秦淮河邊賣賣房靠譜。

前途汽車前途暗淡

前途汽車的母公司為長城華冠，是國內(nèi)一家以汽車設(shè)計起家而進(jìn)入大眾視野的公司。2015年成立前途汽車，并且成功登陸新三板，并且擁有年產(chǎn)5萬輛產(chǎn)能的工廠和電池廠，以及工信部與發(fā)改委的雙重資質(zhì)。按理來說，前途汽車母公司本身是一家汽車設(shè)計公司，并且已經(jīng)成功上市，造車造錢都有能力，應(yīng)該非常有前途才對。

　　可是為何前途汽車依然沒有前途呢？萬變不離其宗依然和錢有關(guān)系，造車需要燒的錢太多，即使是在新三板中已經(jīng)割過一波“韭菜”依然滿足不了造車燒錢的速度。于是長城華冠開始了在新三板、科創(chuàng)板和退市之間反復(fù)橫跳，以優(yōu)秀的資產(chǎn)妄圖獲取更多融資途徑。

結(jié)果是顯而易見的，融資不到位、欠薪、員工維權(quán)等“老三樣”接踵而來。久未發(fā)聲的前途汽車，也以欠薪和或?qū)⑦M(jìn)行的股權(quán)轉(zhuǎn)讓再次回到了公眾視野中，而公司董事長陸群也被限制高消費(fèi)。

前途汽車旗下的第一款車型K50是一款純電動跑車，造型十分帥氣，讓人印象深刻，但銷量嘛……。K50采用了鋁合金車架，全車碳纖維覆蓋件。在整車制造上，擁有著獨(dú)立的輕量化制造工藝以及生產(chǎn)線。百公里加速時間4.6秒，工況續(xù)航380公里。

定位為純電動跑車的K50顯然是一款比較小眾的車型，正常來說，第一款車型應(yīng)該是一款博眼球的產(chǎn)品，而第二款車型應(yīng)該是一款回血大眾化產(chǎn)品。讓人比較意外的是，近期曝光的前途第二款車型K20，依然是一款雙門跑車，只不過是一款入門級小跑車，看起來前途有些暗淡。光靠爸爸長城華冠的融資，以及掙的那些辛苦的設(shè)計費(fèi)，想要盤活前途汽車，恐怕還需要在營銷上下點(diǎn)功夫。

點(diǎn)評：前途汽車像我們展示了一個，另一個版本的“垮掉”，一個已經(jīng)走在大部隊的前方，卻依然垮掉的造車新勢力，相較于那些還沒開始，或者馬上就要成功了的造型新勢力來說，前途汽車用實際行動證明，即使你成功了，危機(jī)依然沒有解除，造車之路依然困難重重。

總結(jié)

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了，看著這些造型新勢力如今唏噓不已。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國活著的造車新勢力只有40家左右，而目前來看有銷量數(shù)據(jù)的不過只有8家，足以見得汽車市場的競爭是多么激烈。

而去年美團(tuán)創(chuàng)始人王興在社交網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)評“未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想蔚來小鵬”，目前來看蔚來、小鵬、理想、威馬銷量均已破萬，沒想到經(jīng)歷過團(tuán)購大戰(zhàn)的王興一語成鑒。其實，真正能夠活下來的新勢力們都有著自己的殺手锏和真本事，這才是核心所在。

對于那些沒有活下去或者茍延殘喘的其他造車新勢力來說，其造成的傷害不僅僅是消費(fèi)者或者投資人，更多的是企業(yè)員工的利益。它影響的不僅僅是一個人，而是一個家庭，甚至是整個汽車產(chǎn)業(yè)上一線工作者。希望不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)造車企業(yè)，都能把消費(fèi)者利益和員工權(quán)益放在心上。

中國的汽車工業(yè)發(fā)展時間較短，電動車的興起讓中國品牌有了更多能夠彎道超車的機(jī)會，這也帶來了大量資本和圈錢玩家的入場。要知道資本天生并不是逐利的，逐利的都是人。造車新勢力如何走好未來的路，還請慎之又慎。