這個(gè)問(wèn)題雖然不吉利，不中聽(tīng)，也不想聽(tīng)，但如果換成“戰(zhàn)略收縮，戰(zhàn)略調(diào)整”心理上可能會(huì)更好接受一些。但不管如何表述，對(duì)于一些造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這已然是“掩耳盜鈴”的事實(shí)了。

今天，拜騰做出了一個(gè)艱難的決定：自7月1號(hào)起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。一品君查看了拜騰的官方微博，早已停更2個(gè)月了。更頗具諷刺意味的是，微博上最后一條信息還是“造車(chē)，我們認(rèn)真的”。

難道真的應(yīng)了那句話(huà)，“認(rèn)真你就輸了”？

貌似“不認(rèn)真”輸?shù)母怕矢蟆Ｒ簿驮诮裉?，賽麟汽?chē)的國(guó)資股東南通嘉禾給員工發(fā)了一份告知書(shū)，稱(chēng)將會(huì)動(dòng)用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個(gè)稅。據(jù)公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人王曉麟稱(chēng)“公司的難以為繼是因?yàn)閱逃顤|（原公司法務(wù)高級(jí)經(jīng)理）的‘誣告’”。

如果一個(gè)小小的法務(wù)經(jīng)理“誣告”就能讓公司關(guān)門(mén)，那碩碩一個(gè)董事長(zhǎng)的威信哪里去了？碩碩一個(gè)公司也太不堪一擊了。再加上近期網(wǎng)上流傳的南通法院一紙封印，這也加重了王曉麟“騙子”的形象。

王曉麟回國(guó)機(jī)票買(mǎi)了幾次，都被退了。但這個(gè)在博郡汽車(chē)黃老板（黃希鳴）那里是不存在的。據(jù)稱(chēng)已經(jīng)出國(guó)，不打算回來(lái)了。

不回中國(guó)我是不信的，但去了美國(guó)是否會(huì)找王曉麟、賈躍亭座談座談那就不清楚了。疫情期間都說(shuō)時(shí)代的塵埃落到個(gè)人身上都是一座山，沒(méi)想到落到公司頭上，同樣是座難以逾越的山，且更沉重。

其實(shí)，今天不是來(lái)“馬后炮”，炮轟這些新勢(shì)力。恰恰相反，對(duì)于目前的造車(chē)新勢(shì)力我們更應(yīng)該珍惜來(lái)之不易的機(jī)遇。

曾記否，2014年前后中國(guó)汽車(chē)（甚至經(jīng)濟(jì)圈）討論過(guò)一個(gè)很熱的話(huà)題：中國(guó)為何出不了特斯拉？我們看到，就連《蚌埠日?qǐng)?bào)》（2014年9月19日）這樣的四五線(xiàn)官媒都在討論這個(gè)話(huà)題。甚至有人借用當(dāng)年李書(shū)福的話(huà)說(shuō)，“請(qǐng)給新勢(shì)力一次失敗的機(jī)會(huì)”。

回想當(dāng)年，不少政府官員、研究學(xué)者、經(jīng)濟(jì)精英等都前去特斯拉考察學(xué)習(xí)，造車(chē)新勢(shì)力代表小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬也不回避曾給馬斯克發(fā)過(guò)郵件。

馬斯克到訪(fǎng)中國(guó)后也受到高規(guī)格的接見(jiàn)。這個(gè)在日后特斯拉工廠(chǎng)落戶(hù)上海時(shí)，讓我們更見(jiàn)識(shí)了“超國(guó)民待遇”。

2014年4月21日，時(shí)任科技部部長(zhǎng)的萬(wàn)鋼會(huì)見(jiàn)馬斯克

在一系列的討論和呼吁后，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始有所松動(dòng)。相繼發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2016年本)的通知》和《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》。短短1年左右的時(shí)間，有13家造車(chē)新勢(shì)力獲得了資質(zhì)。而一些尚未獲得資質(zhì)的企業(yè)，如蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)則也是通過(guò)代工的形式踏進(jìn)了這條賽道。有人據(jù)公開(kāi)資料做過(guò)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1700億元。

在百年汽車(chē)工業(yè)面前，中國(guó)汽車(chē)人似乎太需要一場(chǎng)創(chuàng)新來(lái)振奮自己了?，F(xiàn)在錢(qián)、政策、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)都“到位”了。正所謂，“師傅”（特斯拉）領(lǐng)進(jìn)門(mén)，修行靠個(gè)人。家家都各顯神通，人人都憧憬著成為中國(guó)“特斯拉”的那一天。

伴隨著滾滾浪潮，有些人在沒(méi)看懂的情況就稀里糊涂進(jìn)來(lái)了，生怕錯(cuò)過(guò)了時(shí)代的風(fēng)口，因?yàn)槠?chē)這個(gè)盤(pán)口確實(shí)太大太誘人。這波人其實(shí)不在乎做什么，在乎的是想抓住智能化這個(gè)風(fēng)口，正好汽車(chē)成為工業(yè)化和信息化的融合載體。

之前流行一句玩笑話(huà)，恨一個(gè)人就讓他去做汽車(chē)?？梢?jiàn)造車(chē)并不是一件容易的事。但在考驗(yàn)這些弄潮兒的時(shí)候，新勢(shì)力也在爭(zhēng)取自己的機(jī)會(huì)。蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)、理想汽車(chē)這些頭部新勢(shì)力都已經(jīng)在細(xì)分市場(chǎng)占有一席之地。

如果說(shuō)創(chuàng)業(yè)是九死一生，那么今天造車(chē)新勢(shì)力遭遇的問(wèn)題大可不必驚慌，因?yàn)楹竺孢€要“爬更大的山”；也不必去輕易做出否定結(jié)論，因?yàn)榉穸ê涂隙ㄍ际菚簳r(shí)的。相信“上車(chē)”之前，大家都是有頭有臉的，誰(shuí)又愿意灰頭土臉的回呢。

能不能“成為or干掉”特斯拉這個(gè)老師傅是另一個(gè)話(huà)題，但在智能電動(dòng)這個(gè)賽道上創(chuàng)新沒(méi)有套路，成敗也沒(méi)有天論，實(shí)在走投無(wú)路，出國(guó)真不是條路。