你以為特斯拉的“賽博朋克”Cybertruck就是科幻嗎？比它更勁爆的還有很多很多。
就在特斯拉發(fā)布自家的“未來(lái)風(fēng)”卡車：Cybertruck，引爆了所有有著“賽博”夢(mèng)想的人的狂野內(nèi)心之后，眼紅的廠家越來(lái)越多，其中就包括一家特斯拉的老對(duì)手：Nikola，對(duì)標(biāo)Cybertruck也跟著出了一款“夢(mèng)幻”卡車：Badger，續(xù)航將近1000公里，百公里加速時(shí)間僅僅2.6秒！
而三電機(jī)的Cybertruck，續(xù)航僅有約800公里，百公里還加速需要2.9秒。
再說(shuō)一個(gè)有意思的地方，它曾起訴過(guò)特斯拉抄襲自家的卡車。
不得不說(shuō)，Nikola是一個(gè)營(yíng)銷高手；2018年，Nikola起訴特斯拉，稱其Semi卡車和自家的Nikola One太過(guò)相似，要求賠償20億美元。
這件事一出，全世界的媒體都認(rèn)識(shí)了這家公司。
也要走在“未來(lái)”的Badger
6月29日，Nikola的一款皮卡車型開(kāi)始接受預(yù)定，皮卡外形比較“風(fēng)騷”，走的路線和特斯拉的Cybertruck相同，都是未來(lái)路線，盡管這是一臺(tái)皮卡，從整體宣傳上我們?nèi)耘f能感受到“未來(lái)”的氣息，名字也很簡(jiǎn)單：Badger。
整車前臉倒是有那么幾分霸氣，相比于目前前臉千篇一律的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這款車的“臉”更讓男人們心動(dòng)。
整個(gè)前臉由LED光源勾勒而成，U型的LED日行燈直接將整個(gè)前臉描繪出來(lái)，顯得有那么一絲絲的陽(yáng)剛，純色車身搭配上黑色車頂，整體視覺(jué)效果顯得更為“野性”。
也符合該車的定位。
從側(cè)面看起，車頂位置顯得有點(diǎn)圓滑，車側(cè)黑色輪拱和車門下方黑色飾條上同樣配有LED光源，將其夜晚行駛的話，其“風(fēng)騷”程度絲毫不遜色于裝了“跑馬燈”的“鬼火”。
在車尾處，同樣也采用了LED點(diǎn)綴的設(shè)計(jì)，相比于傳統(tǒng)的車尾燈，囊括整個(gè)后身的LED燈光顯然更具有沖擊力，更與整個(gè)前臉相呼應(yīng)。
既然對(duì)標(biāo)特斯拉，整車的內(nèi)飾自然科技感不會(huì)少，整車內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，但是超大尺寸的中控屏根本不會(huì)讓你感覺(jué)這是一臺(tái)卡車。
全液晶儀表盤搭配上整車藍(lán)色的燈光，讓這臺(tái)車有了那么點(diǎn)“科幻”的感覺(jué)，較大的中央扶手，還能多放兩個(gè)泡枸杞的茶杯......
在動(dòng)力層面上，該車整套動(dòng)力系統(tǒng)由四臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，每個(gè)車輪都對(duì)應(yīng)一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，為四驅(qū)模式，百公里加速，2.6秒。
這還是皮卡嗎，你說(shuō)這是超跑我都信......
而除此之外，這臺(tái)車最厲害的點(diǎn)則在于它的動(dòng)力來(lái)源：這臺(tái)車推出氫燃料電池和純電動(dòng)兩種動(dòng)力版本，使用氫燃料電池的版本續(xù)航可以達(dá)到600英里，也就是約966公里，而純電版本的續(xù)航僅能達(dá)到300英里，也就是約483公里。
這個(gè)氫燃料電池到底怎么回事？續(xù)航居然可以讓一臺(tái)皮卡約1000公里，這是連目前電池技術(shù)最好的特斯拉都沒(méi)做到的事情。
別急，這件事極果君慢慢說(shuō)。
鋼鐵俠馬斯克直接開(kāi)“懟”
氫燃料電池和鋰離子電池一直有著不小的爭(zhēng)論，盡管兩個(gè)技術(shù)都是以零排放為目標(biāo)，但是鋰離子根深蒂固的地位實(shí)在是沒(méi)法撼動(dòng)。燃料電池通過(guò)利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，比鋰離子電池更高效，因?yàn)闅錃馐禽p量級(jí)的，同時(shí)也是比較容易得到的燃料。
燃料電池在經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)之后，所生成的東西就是水了，可以說(shuō)這是極為環(huán)保的能源。
而據(jù)外媒報(bào)道，Nikola Motor公司首席執(zhí)行官Trevor Milton，最近在推特上發(fā)文表示：Badger排放的水會(huì)被凈化后提供給駕駛員，并且公司已經(jīng)邀請(qǐng)氣泡水機(jī)公司Soda Stream USA與其合作，為該公司的氫燃料皮卡和半掛卡車打造一個(gè)內(nèi)置的汽水機(jī)，經(jīng)過(guò)加工后，排放的水可以直接變?yōu)槠嬘谩?/p>
理想是真的豐滿。
Nikola大力度的推動(dòng)燃料電池，所有車型都配有氫燃料電池版本，并且還要做一個(gè)和特斯拉類似的“充能網(wǎng)”，在世界各地都建立充能站；但有一件事萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，那就是站在車載電池技術(shù)頂端的特斯拉。
馬斯克不止一次，在公開(kāi)場(chǎng)合“直接開(kāi)噴”燃料電池；盡管Nikola一直在對(duì)標(biāo)特斯拉，但是馬斯克甚至于都沒(méi)有正眼瞧過(guò)它一眼。
他認(rèn)為，如果用在一臺(tái)車上，先不說(shuō)采集氫氣和壓縮氫氣，把它液化之后放進(jìn)車中，和燃料電池發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，整個(gè)過(guò)程的可用能效其實(shí)只有一半左右，非常糟糕。
Nikola不管，該干什么還干什么，并且玩出了不少花樣，算是“自嗨”將自己標(biāo)成了最“牛X”的電池，而這些，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)廣泛承認(rèn)。
讓人難以相信的電池技術(shù)
2019年10月：Nikola公布其電池技術(shù)的部分細(xì)節(jié)：
世界上首個(gè)獨(dú)立式電極的車載電池；
Nikola純電卡車?yán)m(xù)航可達(dá)800英里（約1287千米），注氫也僅需要15分鐘。
原材料層面的能量密度高達(dá) 1100Wh/kg，量產(chǎn)電芯層面的能量密度高達(dá) 500Wh/kg，是現(xiàn)在鋰離子電池的兩倍；
經(jīng)過(guò)2000次完整的充放循環(huán)之后，電池表現(xiàn)仍然在可接受的范圍內(nèi)。
與鋰離子電池相比減重 40%；并且相比之下每千瓦時(shí)可以省下50%的材料成本。
讓人難以相信。
首先，我們不說(shuō)這家公司如何，單從數(shù)據(jù)來(lái)看，隨便拿出來(lái)一條，都可能引起整個(gè)社會(huì)的轟動(dòng)，甚至于會(huì)改變整個(gè)新能源汽車電池的市場(chǎng)格局。
而Nikola這項(xiàng)電池技術(shù)，和現(xiàn)有主流電池技術(shù)差距實(shí)在太大，實(shí)在是無(wú)法讓人相信下去，而除此之外，除了公布的這些消息什么都沒(méi)有。
圈內(nèi)人也全都是對(duì)其充滿著不信任，在實(shí)驗(yàn)室中比鋰離子電池強(qiáng)的有很多，但是真要是量產(chǎn)，還都差點(diǎn)意思。
這句話換個(gè)說(shuō)法就是：“畫(huà)大餅”，畢竟有的人什么都沒(méi)有，嘴巴能說(shuō)出花來(lái)，而有的人說(shuō)的即便是真的，也沒(méi)人敢相信，你覺(jué)得呢，賈躍亭賈老板。
而這樣宣傳自家電池技術(shù)的結(jié)果是什么？就是自家的估值和融資，雖然技術(shù)層面我們都不相信，但是資本家們相信，甚至認(rèn)為會(huì)成為下一個(gè)“特斯拉”，以至于有人接連“壓寶”在它身上。
預(yù)定開(kāi)始了，但有點(diǎn)“特殊”
Nikola的這款概念皮卡：Badger，同樣放出了預(yù)約消息，開(kāi)始接受預(yù)定，不過(guò)對(duì)于交車時(shí)間，并沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的消息。
值得一提的是，這款車的預(yù)訂訂金從250美元到5000美元不等，而這個(gè)錢數(shù)，真的太低了，它的競(jìng)品特斯拉Cybertruck的訂金為4W美金左右；盡管官方稱這筆錢在交車之前都可以原數(shù)退還，但是我們從這件事情上還是能看到一點(diǎn)不一樣的東西。
一個(gè)并不需要高額定金的預(yù)定，只要你有預(yù)約，這個(gè)訂單就會(huì)算一個(gè)卡車訂單。而像之前其所宣稱的1.4 萬(wàn)個(gè)氫燃料重卡訂單價(jià)值超百億美金，這個(gè)數(shù)字就是這樣得來(lái)的。
結(jié)果也很簡(jiǎn)單，股票大漲，跟風(fēng)投股的人更多了。
又是一個(gè)循環(huán)。
對(duì)了，有消息稱Nikola車輛的生產(chǎn)都是采取“代工”形式，并且其也要自建工廠；真實(shí)性先暫且不提，重要的是，Nikola的車，真的有這些技術(shù)嗎？
Ps：尼古拉 · 特斯拉（Nikola Tesla）的名字已經(jīng)被徹底瓜分完畢了.....
