你以為特斯拉的“賽博朋克”Cybertruck就是科幻嗎？比它更勁爆的還有很多很多。

就在特斯拉發(fā)布自家的“未來風(fēng)”卡車：Cybertruck，引爆了所有有著“賽博”夢想的人的狂野內(nèi)心之后，眼紅的廠家越來越多，其中就包括一家特斯拉的老對手：Nikola，對標Cybertruck也跟著出了一款“夢幻”卡車：Badger，續(xù)航將近1000公里，百公里加速時間僅僅2.6秒！

而三電機的Cybertruck，續(xù)航僅有約800公里，百公里還加速需要2.9秒。

再說一個有意思的地方，它曾起訴過特斯拉抄襲自家的卡車。

不得不說，Nikola是一個營銷高手；2018年，Nikola起訴特斯拉，稱其Semi卡車和自家的Nikola One太過相似，要求賠償20億美元。

這件事一出，全世界的媒體都認識了這家公司。

也要走在“未來”的Badger

6月29日，Nikola的一款皮卡車型開始接受預(yù)定，皮卡外形比較“風(fēng)騷”，走的路線和特斯拉的Cybertruck相同，都是未來路線，盡管這是一臺皮卡，從整體宣傳上我們?nèi)耘f能感受到“未來”的氣息，名字也很簡單：Badger。

整車前臉倒是有那么幾分霸氣，相比于目前前臉千篇一律的國內(nèi)市場，這款車的“臉”更讓男人們心動。

整個前臉由LED光源勾勒而成，U型的LED日行燈直接將整個前臉描繪出來，顯得有那么一絲絲的陽剛，純色車身搭配上黑色車頂，整體視覺效果顯得更為“野性”。

也符合該車的定位。

從側(cè)面看起，車頂位置顯得有點圓滑，車側(cè)黑色輪拱和車門下方黑色飾條上同樣配有LED光源，將其夜晚行駛的話，其“風(fēng)騷”程度絲毫不遜色于裝了“跑馬燈”的“鬼火”。

在車尾處，同樣也采用了LED點綴的設(shè)計，相比于傳統(tǒng)的車尾燈，囊括整個后身的LED燈光顯然更具有沖擊力，更與整個前臉相呼應(yīng)。

既然對標特斯拉，整車的內(nèi)飾自然科技感不會少，整車內(nèi)飾簡潔，但是超大尺寸的中控屏根本不會讓你感覺這是一臺卡車。

全液晶儀表盤搭配上整車藍色的燈光，讓這臺車有了那么點“科幻”的感覺，較大的中央扶手，還能多放兩個泡枸杞的茶杯......

在動力層面上，該車整套動力系統(tǒng)由四臺驅(qū)動電機組成，每個車輪都對應(yīng)一臺驅(qū)動電機，為四驅(qū)模式，百公里加速，2.6秒。

這還是皮卡嗎，你說這是超跑我都信......

而除此之外，這臺車最厲害的點則在于它的動力來源：這臺車推出氫燃料電池和純電動兩種動力版本，使用氫燃料電池的版本續(xù)航可以達到600英里，也就是約966公里，而純電版本的續(xù)航僅能達到300英里，也就是約483公里。

這個氫燃料電池到底怎么回事？續(xù)航居然可以讓一臺皮卡約1000公里，這是連目前電池技術(shù)最好的特斯拉都沒做到的事情。

別急，這件事極果君慢慢說。

鋼鐵俠馬斯克直接開“懟”

氫燃料電池和鋰離子電池一直有著不小的爭論，盡管兩個技術(shù)都是以零排放為目標，但是鋰離子根深蒂固的地位實在是沒法撼動。燃料電池通過利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，比鋰離子電池更高效，因為氫氣是輕量級的，同時也是比較容易得到的燃料。

燃料電池在經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)之后，所生成的東西就是水了，可以說這是極為環(huán)保的能源。

而據(jù)外媒報道，Nikola Motor公司首席執(zhí)行官Trevor Milton，最近在推特上發(fā)文表示：Badger排放的水會被凈化后提供給駕駛員，并且公司已經(jīng)邀請氣泡水機公司Soda Stream USA與其合作，為該公司的氫燃料皮卡和半掛卡車打造一個內(nèi)置的汽水機，經(jīng)過加工后，排放的水可以直接變?yōu)槠嬘谩?/p>

理想是真的豐滿。

Nikola大力度的推動燃料電池，所有車型都配有氫燃料電池版本，并且還要做一個和特斯拉類似的“充能網(wǎng)”，在世界各地都建立充能站；但有一件事萬萬沒想到，那就是站在車載電池技術(shù)頂端的特斯拉。

馬斯克不止一次，在公開場合“直接開噴”燃料電池；盡管Nikola一直在對標特斯拉，但是馬斯克甚至于都沒有正眼瞧過它一眼。

他認為，如果用在一臺車上，先不說采集氫氣和壓縮氫氣，把它液化之后放進車中，和燃料電池發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，整個過程的可用能效其實只有一半左右，非常糟糕。

Nikola不管，該干什么還干什么，并且玩出了不少花樣，算是“自嗨”將自己標成了最“牛X”的電池，而這些，并沒有經(jīng)過廣泛承認。

讓人難以相信的電池技術(shù)

2019年10月：Nikola公布其電池技術(shù)的部分細節(jié)：

世界上首個獨立式電極的車載電池；

Nikola純電卡車續(xù)航可達800英里（約1287千米），注氫也僅需要15分鐘。

原材料層面的能量密度高達 1100Wh/kg，量產(chǎn)電芯層面的能量密度高達 500Wh/kg，是現(xiàn)在鋰離子電池的兩倍；

經(jīng)過2000次完整的充放循環(huán)之后，電池表現(xiàn)仍然在可接受的范圍內(nèi)。

與鋰離子電池相比減重 40%；并且相比之下每千瓦時可以省下50%的材料成本。

讓人難以相信。

首先，我們不說這家公司如何，單從數(shù)據(jù)來看，隨便拿出來一條，都可能引起整個社會的轟動，甚至于會改變整個新能源汽車電池的市場格局。

而Nikola這項電池技術(shù)，和現(xiàn)有主流電池技術(shù)差距實在太大，實在是無法讓人相信下去，而除此之外，除了公布的這些消息什么都沒有。

圈內(nèi)人也全都是對其充滿著不信任，在實驗室中比鋰離子電池強的有很多，但是真要是量產(chǎn)，還都差點意思。

這句話換個說法就是：“畫大餅”，畢竟有的人什么都沒有，嘴巴能說出花來，而有的人說的即便是真的，也沒人敢相信，你覺得呢，賈躍亭賈老板。

而這樣宣傳自家電池技術(shù)的結(jié)果是什么？就是自家的估值和融資，雖然技術(shù)層面我們都不相信，但是資本家們相信，甚至認為會成為下一個“特斯拉”，以至于有人接連“壓寶”在它身上。

預(yù)定開始了，但有點“特殊”

Nikola的這款概念皮卡：Badger，同樣放出了預(yù)約消息，開始接受預(yù)定，不過對于交車時間，并沒有一個準確的消息。

值得一提的是，這款車的預(yù)訂訂金從250美元到5000美元不等，而這個錢數(shù)，真的太低了，它的競品特斯拉Cybertruck的訂金為4W美金左右；盡管官方稱這筆錢在交車之前都可以原數(shù)退還，但是我們從這件事情上還是能看到一點不一樣的東西。

一個并不需要高額定金的預(yù)定，只要你有預(yù)約，這個訂單就會算一個卡車訂單。而像之前其所宣稱的1.4 萬個氫燃料重卡訂單價值超百億美金，這個數(shù)字就是這樣得來的。

結(jié)果也很簡單，股票大漲，跟風(fēng)投股的人更多了。

又是一個循環(huán)。

對了，有消息稱Nikola車輛的生產(chǎn)都是采取“代工”形式，并且其也要自建工廠；真實性先暫且不提，重要的是，Nikola的車，真的有這些技術(shù)嗎？

Ps：尼古拉 · 特斯拉（Nikola Tesla）的名字已經(jīng)被徹底瓜分完畢了.....