6月29日，由兵裝集團(tuán)、中國一汽、東風(fēng)公司、長安汽車、江寧經(jīng)開科技共同出資組建的中汽創(chuàng)智科技有限公司在江蘇南京揭牌成立，這是繼2017年12月，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》后時(shí)隔2年6個(gè)月關(guān)于三方合作的又一新動作，這讓三大汽車央企的整合重組猜想再添新支撐點(diǎn)。

乘風(fēng)破浪的三大汽車央企

據(jù)悉，中汽創(chuàng)智注冊資本為160億元，計(jì)劃將在5年內(nèi)建成超級智能新能源技術(shù)平臺，同時(shí)確立了“三至五年，打造中國第一、世界一流的創(chuàng)新型汽車高科技企業(yè)”的目標(biāo)。

從目前來看，我國確實(shí)已經(jīng)連續(xù)5年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一，并且具備了放眼全球都較為成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)也擁有了一批具有國際競爭力的汽車智能化及零部件企業(yè)。然而面對我國汽車技術(shù)研發(fā)、品牌影響力等歷史遺留的短板，以及國內(nèi)其他強(qiáng)有力的競爭對手，中汽創(chuàng)智在短短幾年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)“中國第一、世界一流”的難度怕不是一般的大。

在中國的傳統(tǒng)文化中，一直都將謙虛看作是一種美德，“中國式謙虛”也存在各行各業(yè)。

阿里巴巴創(chuàng)始人馬云曾在出席活動時(shí)被一位自稱是香港頂級富豪的人在馬云面前炫耀自己是香港頂級的手袋設(shè)計(jì)師，中國頂級的手袋制造商，也是香港頂級的零售店，還是頂級的推銷員。而馬云回復(fù)，“我知道我比你好，但我永遠(yuǎn)不會說我比你好。我知道我是頂級，但我永遠(yuǎn)說我是老二。”

據(jù)官方消息披露，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和江寧經(jīng)開科技分別出資40億元，各自持股比例為25%，長安汽車與其實(shí)際控制人兵裝集團(tuán)分別出資5億元和35億元共計(jì)40億元，持股比例也為25%。作為由三大汽車央企參與組成的中汽創(chuàng)智在揭牌成立之際就亮出“中國第一、世界一流”的目標(biāo)，看來是做好“乘風(fēng)破浪”的準(zhǔn)備了。

井然有序的落子

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，在汽車圈遍地賈躍亭的2020年顯得有些苦楚卻又稀松平常。

2020年新冠肺炎的這只“黑天鵝”加速了汽車行業(yè)的洗牌，尤其針對那些高喊“造車夢”卻又沒能付諸實(shí)際行動的造車新勢力，與之相對應(yīng)的，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型卻顯得小心又謹(jǐn)慎。

三大汽車央企的合作便是如此，自2017年底戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽訂后，一直積極穩(wěn)步推進(jìn)。

據(jù)了解，目前三方各成立12個(gè)項(xiàng)目組，分別在宏觀政策及產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究、整車平臺、動力總成、新能源、智能化、新商業(yè)模式、基礎(chǔ)研發(fā)及體系構(gòu)建、零部件采購、倉儲物流、生產(chǎn)制造、國際化布局及資本合作等方面展開具體的項(xiàng)目合作。

在2019年3月，由一汽、東風(fēng)、長安與騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)科技公司共同成立的“T3出行”便是戰(zhàn)略合作在物流領(lǐng)域的落地。T3出行著力發(fā)展共享出行業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)登陸了南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州等城市。

倉儲物流作為三方戰(zhàn)略合作的重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一，在2020年初確立了“1+1+3”物流企業(yè)戰(zhàn)略合作模式。據(jù)悉，下階段，三方還將根據(jù)研討輸出的整車物流、零部件物流、售后備件物流、聯(lián)合物流技術(shù)研究4個(gè)領(lǐng)域，積極推進(jìn)9項(xiàng)首批物流合作項(xiàng)目落地。

其實(shí)，在今年1月，在長安汽車就曾經(jīng)披露《關(guān)于參股T3科技平臺公司的關(guān)聯(lián)交易公告》稱，T3科技平臺公司也就是現(xiàn)在的中汽創(chuàng)智，其具體任務(wù)是要通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合的方式，獲取電動平臺及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)。

中汽創(chuàng)智董事長王國強(qiáng)在近日也再次證實(shí)了這點(diǎn)，他介紹，“該公司定位高科技平臺公司，聚焦智能電動底盤、氫燃料動力、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)最前沿科技，通過自主、合作、協(xié)同實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)掌控?！比绱丝磥恚笃囇肫笤缇鸵呀?jīng)進(jìn)入了深度合作階段，合作模式也不是對既有資源的整合，而是加強(qiáng)對核心技術(shù)的布局，只不過在對外消息的放出上滯后一些罷了。

快準(zhǔn)狠的狙擊動作

根據(jù)規(guī)劃，中汽創(chuàng)智將以2020年為“基點(diǎn)期”，開展智能電動底盤、氫燃料動力、智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，初步建成數(shù)字化業(yè)務(wù)體系；以2021年至2023年為“成長期”，實(shí)現(xiàn)三大領(lǐng)域技術(shù)突破；以2024年至2025年為 “成熟期”，建成超級智能新能源技術(shù)平臺，持續(xù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新突破。

值得注意的是，此次中汽創(chuàng)智的“大本營”定在了南京。

據(jù)南京官方透露，在2018年12月底《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》確定后便開始在全國尋覓合適的“落腳點(diǎn)”。而江寧開發(fā)區(qū)招商團(tuán)隊(duì)在得知該消息后通宵達(dá)旦的準(zhǔn)備了長達(dá)100多頁的競標(biāo)材料，有消息稱該團(tuán)隊(duì)還放棄了2020年的元旦假期，在極短時(shí)間內(nèi)將材料準(zhǔn)備好并爛熟于心，當(dāng)然，功夫不負(fù)有心人，該項(xiàng)目最終也花落南京。

在中汽創(chuàng)智項(xiàng)目啟動儀式上，王國強(qiáng)表示，項(xiàng)目選擇南京、江寧開發(fā)區(qū)，是全國海選和公開選拔的結(jié)果，主要考慮了三個(gè)方面因素：

一是人才優(yōu)勢，南京擁有53所高校、85萬在校大學(xué)生、81位“兩院”院士，中汽創(chuàng)智要做的汽車行業(yè)最前瞻的技術(shù)，需要大量高端人才；二是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，南京具備發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的從研發(fā)、制造到測試的一整條完備產(chǎn)業(yè)鏈；三是營商環(huán)境優(yōu)勢，南京的企業(yè)發(fā)展生態(tài)、服務(wù)優(yōu)勢突出。

確實(shí)，南京一直在完善新能源產(chǎn)業(yè)布局，并對新能源產(chǎn)業(yè)出手相當(dāng)闊綽，在其新能源汽車的產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖上，目前已初步形成江北新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、溧水新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、江寧新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、新港新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地四大產(chǎn)業(yè)基地。

南京市政府還曾定下到2025年擁有2家具有世界品牌效應(yīng)的整車企業(yè)和10家以上全球知名核心零部件企業(yè)的目標(biāo)，成為中國智能汽車的“底特律”。這樣看來，敢打敢拼的南京與中汽創(chuàng)智不謀而合，雙方也距離實(shí)現(xiàn)各自的目標(biāo)又近了一步。

無論是從近幾個(gè)月三大汽車央企的人事變動，還是在技術(shù)領(lǐng)域的深入合作，都在按照此前傳言“一汽、東風(fēng)、長安整合成立國汽集團(tuán)”的劇本走著，盡管黨群工作部曾在2018年就澄清過該傳聞，但該傳言依舊甚囂塵上。

其實(shí)，無論合并重組與否，三大汽車央企已經(jīng)在汽車行業(yè)漸漸呈現(xiàn)出全新的精神面貌，協(xié)力推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。盡管中國第一、世界一流創(chuàng)新型汽車高科技企業(yè)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度大，但請相信長風(fēng)破浪會有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。