說到混動系統(tǒng)，相信大家都會想到豐田久負盛名的非插電式混合動力系統(tǒng)，時至今日，豐田的該項技術(shù)依舊可以拿出來吹噓一番。雖然依靠純電的行駛里程只有幾公里，但無需通過外部插口充電實在是太香，在車輛最耗油的起步階段、城市擁堵路況等方面，豐田的混動系統(tǒng)都能將車輛能耗控制在最優(yōu)狀態(tài)，最低可以去到3字開頭的百公里油耗數(shù)據(jù)，更是讓司機朋友笑出聲來。

在如今雙積分政策的高壓下，所有傳統(tǒng)車企都在研發(fā)新能源汽車或者與新能源車企抱團取暖，但通過新能源汽車獲得積分的同時，燃油汽車仍是不可割舍的一部分。因此，在這大環(huán)境下，部分車企已經(jīng)走上了輕混的道路，通過輕混動力系統(tǒng)降低車輛能耗水平，以減輕車企在雙積分政策高壓下的壓力。

這里我們需要注意的是，非插電式混合動力系統(tǒng)是豐田的專利，雖然豐田近期才開放了該項專利，但奔馳、奧迪、吉利等車企也已經(jīng)研發(fā)出了48伏輕混動力系統(tǒng)，那48伏輕混動力系統(tǒng)和豐田的混動系統(tǒng)有什么不一樣呢？

12伏電壓系統(tǒng)的“升級版”

先簡單區(qū)分一下，豐田的混動，采用的是發(fā)動機和電機兩個動力系統(tǒng)，都能驅(qū)動車輛。而48伏輕混系統(tǒng)，電機部分不直接參與驅(qū)動車輛，僅作為發(fā)動機以及車輛電氣系統(tǒng)的供電部門。

眾所周知，普通車輛在發(fā)動機旁邊都有一塊12伏的蓄電池，其最早期的基本功能是提供發(fā)動機啟動時所需的電量、以及維持車燈、收音機、空調(diào)等電子配件的運行。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，車上的功能也越來越多，自動啟停系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力等功能都需要電池的輔助，因此12伏電壓系統(tǒng)的負荷能力已經(jīng)越來越捉襟見肘，為了維持車身電器的運轉(zhuǎn)，甚至還要發(fā)動機分攤一部分功率才得以維持。

為了解決這個問題，于是48伏電壓系統(tǒng)便出現(xiàn)了，因為無法直接驅(qū)動車輛，因此稱之為“輕混”。以前車上的自動啟停功能會直接帶動空調(diào)的開關(guān)，現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機停止而空調(diào)不停，在等紅燈或等人的過程中，不用啟動車輛也能享受涼風(fēng)。可以說，48伏電壓系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠讓發(fā)動機更加“無憂”地驅(qū)動車輛，將每一匹馬力都用在刀刃上，雖然48伏電壓系統(tǒng)無法直接驅(qū)動車輛，但可以為車上的所有電氣設(shè)備提供穩(wěn)定的能量來源，而且還能在車輛起步階段給予幫助，從而起到一定的節(jié)油功能。

48伏輕混是政策下的畸形產(chǎn)品？

由此可見，雖然兩種混合動力系統(tǒng)的出發(fā)點都是節(jié)能，但本質(zhì)上是不同的。從省油程度上來講，豐田的混動更勝一籌，但48伏輕混對車輛電氣系統(tǒng)的友好程度更高，而且能大幅分擔(dān)發(fā)動機的“壓力”，需要加速時還能為車輛提供一些動力。

那48伏輕混動力系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)的口碑到底如何呢？不少業(yè)內(nèi)人士表示，車企使用48伏輕混，更多的是為了應(yīng)對嚴苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)以及雙積分政策，2020年的車企平均油耗要控制在5L以下，因此在推出新能源汽車拉低油耗數(shù)據(jù)的同時，48伏輕混動力系統(tǒng)也能有效降低燃油車的能耗水平，這對于車企來說是很好的。

但對消費者而言，48伏輕混車型相比普通車型在價格方面要高，而且無法取得新能源牌照，油耗方面也沒有豐田的混動低。小編從網(wǎng)上了解到，不少車主表示在購車前，都會被汽車銷售忽悠，拿48伏輕混與豐田的混動混為一談，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這兩者完全是兩者不一樣的工作原理。

總結(jié)

48伏輕混動力系統(tǒng)對車輛本身來說，是有助于提高車輛品質(zhì)與性能的，無奈的是，在當(dāng)前政策和市場的影響下，48伏輕混的地位很尷尬，甚至一度被當(dāng)做是車企為了應(yīng)對雙積分政策才不得以推出的技術(shù)產(chǎn)品。如果拋開種種限制因素，48伏輕混動力系統(tǒng)還是值得推薦的，有效降低油耗、提升動力輸出，還能打破弱混只看豐田的困局，何樂而不為呢？