說(shuō)到混動(dòng)系統(tǒng)，相信大家都會(huì)想到豐田久負(fù)盛名的非插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，時(shí)至今日，豐田的該項(xiàng)技術(shù)依舊可以拿出來(lái)吹噓一番。雖然依靠純電的行駛里程只有幾公里，但無(wú)需通過(guò)外部插口充電實(shí)在是太香，在車輛最耗油的起步階段、城市擁堵路況等方面，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)都能將車輛能耗控制在最優(yōu)狀態(tài)，最低可以去到3字開(kāi)頭的百公里油耗數(shù)據(jù)，更是讓司機(jī)朋友笑出聲來(lái)。
在如今雙積分政策的高壓下，所有傳統(tǒng)車企都在研發(fā)新能源汽車或者與新能源車企抱團(tuán)取暖，但通過(guò)新能源汽車獲得積分的同時(shí)，燃油汽車仍是不可割舍的一部分。因此，在這大環(huán)境下，部分車企已經(jīng)走上了輕混的道路，通過(guò)輕混動(dòng)力系統(tǒng)降低車輛能耗水平，以減輕車企在雙積分政策高壓下的壓力。
這里我們需要注意的是，非插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是豐田的專利，雖然豐田近期才開(kāi)放了該項(xiàng)專利，但奔馳、奧迪、吉利等車企也已經(jīng)研發(fā)出了48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)，那48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)和豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有什么不一樣呢？
12伏電壓系統(tǒng)的“升級(jí)版”
先簡(jiǎn)單區(qū)分一下，豐田的混動(dòng)，采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，都能驅(qū)動(dòng)車輛。而48伏輕混系統(tǒng)，電機(jī)部分不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，僅作為發(fā)動(dòng)機(jī)以及車輛電氣系統(tǒng)的供電部門。
眾所周知，普通車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊都有一塊12伏的蓄電池，其最早期的基本功能是提供發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)所需的電量、以及維持車燈、收音機(jī)、空調(diào)等電子配件的運(yùn)行。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，車上的功能也越來(lái)越多，自動(dòng)啟停系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力等功能都需要電池的輔助，因此12伏電壓系統(tǒng)的負(fù)荷能力已經(jīng)越來(lái)越捉襟見(jiàn)肘，為了維持車身電器的運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至還要發(fā)動(dòng)機(jī)分?jǐn)傄徊糠止β什诺靡跃S持。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，于是48伏電壓系統(tǒng)便出現(xiàn)了，因?yàn)闊o(wú)法直接驅(qū)動(dòng)車輛，因此稱之為“輕混”。以前車上的自動(dòng)啟停功能會(huì)直接帶動(dòng)空調(diào)的開(kāi)關(guān)，現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停止而空調(diào)不停，在等紅燈或等人的過(guò)程中，不用啟動(dòng)車輛也能享受涼風(fēng)。可以說(shuō)，48伏電壓系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加“無(wú)憂”地驅(qū)動(dòng)車輛，將每一匹馬力都用在刀刃上，雖然48伏電壓系統(tǒng)無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)車輛，但可以為車上的所有電氣設(shè)備提供穩(wěn)定的能量來(lái)源，而且還能在車輛起步階段給予幫助，從而起到一定的節(jié)油功能。
48伏輕混是政策下的畸形產(chǎn)品？
由此可見(jiàn)，雖然兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)都是節(jié)能，但本質(zhì)上是不同的。從省油程度上來(lái)講，豐田的混動(dòng)更勝一籌，但48伏輕混對(duì)車輛電氣系統(tǒng)的友好程度更高，而且能大幅分擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的“壓力”，需要加速時(shí)還能為車輛提供一些動(dòng)力。
那48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)的口碑到底如何呢？不少業(yè)內(nèi)人士表示，車企使用48伏輕混，更多的是為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)以及雙積分政策，2020年的車企平均油耗要控制在5L以下，因此在推出新能源汽車?yán)陀秃臄?shù)據(jù)的同時(shí)，48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)也能有效降低燃油車的能耗水平，這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是很好的。
但對(duì)消費(fèi)者而言，48伏輕混車型相比普通車型在價(jià)格方面要高，而且無(wú)法取得新能源牌照，油耗方面也沒(méi)有豐田的混動(dòng)低。小編從網(wǎng)上了解到，不少車主表示在購(gòu)車前，都會(huì)被汽車銷售忽悠，拿48伏輕混與豐田的混動(dòng)混為一談，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這兩者完全是兩者不一樣的工作原理。
總結(jié)
48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)車輛本身來(lái)說(shuō)，是有助于提高車輛品質(zhì)與性能的，無(wú)奈的是，在當(dāng)前政策和市場(chǎng)的影響下，48伏輕混的地位很尷尬，甚至一度被當(dāng)做是車企為了應(yīng)對(duì)雙積分政策才不得以推出的技術(shù)產(chǎn)品。如果拋開(kāi)種種限制因素，48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)還是值得推薦的，有效降低油耗、提升動(dòng)力輸出，還能打破弱混只看豐田的困局，何樂(lè)而不為呢？
