如果在上半年上市的新車中沒有你的目標(biāo)車型，那么不妨來留意一下今年下半年即將上市的8款車型。而且就買買君個人覺得，今年的“下半場”參賽選手絕對比上半年更加精彩。

上半年由于疫情的影響打亂了很多車企在2020年的產(chǎn)品上市計劃，本來預(yù)計4月份就能和大家見面的思域兩廂版延期到7月，紅旗H9預(yù)計上市時間一再跳票。好在如今國內(nèi)的情況逐漸穩(wěn)定，6月份粵港澳大灣區(qū)車展也得以順利舉行，加上延期的車展也基本集中在7月后舉行，可見7~12月將會是汽車市場和車評人最忙碌的半年。

在今年僅剩的6個月時間里，不乏寶馬5系、奔馳GLA、飛度這類的高人氣車型改款換代，還有比亞迪漢、紅旗H9這類呼聲很高的新車準(zhǔn)備上市。苦等半年，這些新車都有哪些表現(xiàn)不容我們錯過呢？

早在去年年底，外媒就曝光了海外版高爾夫的諸多消息，而作為國內(nèi)市場最受歡迎的兩廂車之一，一汽-大眾將其引進國內(nèi)也只是時間問題，而與高爾夫同根同源的奧迪A3自然也會一同進入國內(nèi)。

早前高爾夫車型的申報圖在網(wǎng)上曝光，從圖中能夠看出車型基本沿用了海外版的設(shè)計，但與目前7代車型一樣提供普通版和R-Line版兩種外觀選擇。而從申報信息中顯示的車身參數(shù)（4296/1788/1471mm）以及軸距（2631mm）來看，新車的尺寸將會延續(xù)現(xiàn)有水平。

但值得關(guān)注的是，海外版高爾夫早已搭載了全新EA211 EVO的1.5T發(fā)動機，而國內(nèi)版本卻依舊搭載EA211的1.4T，但結(jié)合早前1.5T試制發(fā)動機下線的消息，估計是這臺全新發(fā)動機還沒做好投入使用的準(zhǔn)備，全新的EA211 EVO發(fā)動機估計會在后續(xù)的車型小改款中與消費者見面。

而同根同源的奧迪A3兩廂版也曝光了車型申報圖。對比現(xiàn)款車型，全新A3的整體風(fēng)格變化不大，但是燈組、進氣格柵以及霧燈區(qū)域的全新造型還是給車輛增加了非常強的運動感，與之匹配的自然也是相同的1.4T發(fā)動機。

不過此次奧迪A3的申報圖僅有兩廂版車型，早前曝出諜照的加長三廂版車型并未出現(xiàn)在申報名單中，不過比起兩廂版，大多數(shù)消費者更期待的應(yīng)該還是奧迪A3L，畢竟現(xiàn)有車型的空間和軸距水準(zhǔn)在橫向?qū)Ρ葘汃R1系和奔馳A級基本不占優(yōu)勢，本身不缺品牌口碑的奧迪A3提升競爭力最有效的辦法還是加長。目前兩車的初步上市時間還未確定，但買買君覺得可能需要等到今年年底。

自去年國六實行以來，現(xiàn)款飛度并沒有像其他車型一樣選擇新增國六版本，而是準(zhǔn)備將重心放在了今年的車型換代上，并且車型目前已經(jīng)初步敲定上市時間為今年8月。那么全新?lián)Q代的飛度真的對得起苦等它那么久的消費者嗎？

首先大家最關(guān)心的肯定是這一代飛度的短板，也就是安全配置問題。現(xiàn)款飛度安全配置對比同級別的大眾Polo和豐田威馳確實不占優(yōu)勢，ESP僅頂配車型才有所涵蓋。而買買君此前在網(wǎng)上看到一張全新飛度的配置圖（網(wǎng)傳可信度難以保證，僅做猜想，一切以本田官方消息為準(zhǔn)），胎壓監(jiān)測以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠做到全系標(biāo)配，而且像中控屏、LED大燈等時下主流的功能配置都有更多車型實現(xiàn)搭載。

而在設(shè)計上國內(nèi)版車型并未照搬海外版的整體造型，最明顯的在于前臉處。海外版車型的進氣格柵區(qū)域采用了封閉式的設(shè)計，加上燈組造型的放大，海外版車型給人一種“大眼萌”的感覺。而引進國內(nèi)后為了適配國內(nèi)大多數(shù)年輕消費者的需求，燈組雖然未做出改變，但尺寸更大的進氣格柵造型確實要比海外版運動不少。不知道現(xiàn)款飛度和即將上市的國內(nèi)版全新飛度，你更喜歡哪個的設(shè)計呢？

思域兩廂版相較其他改款和換代車型而言，看點并不算非常多，因為全新兩廂版思域只能算是目前在售思域車型的追加版本。動力總成依舊采用最大功率177Ps的1.5T發(fā)動機匹配6MT/CVT變速箱，軸距同樣維持在2700mm。但買買君覺得該車的意義遠(yuǎn)大于車型看點本身。

海外版十代思域上市以來，一直提供有兩廂版和三廂版的選擇，而國內(nèi)僅提供三廂版車型對于眾多本田粉絲來說難免有些遺憾。而7月準(zhǔn)備上市的思域是兩廂思域首次在國內(nèi)產(chǎn)銷，對飚的也是市場上的高爾夫、福克斯等產(chǎn)品。

而從設(shè)計上來說兩廂版思域相較現(xiàn)有的三廂版思域更加接近性能版的TYPE-R車型，原廠的前鏟、側(cè)裙以及后唇，加上雙出式中置排氣管，都更加突顯思域運動轎車的定位。但在買買君看來，兩廂版思域服務(wù)的還是少數(shù)為情懷消費的玩家，畢竟實用性不如三廂版車型，即便兩廂版思域上市后市場銷量主力應(yīng)該還會是三廂版車型。但如果你問我買三廂版還是兩廂版，那我肯定是選兩廂版啊。哪個大男孩心里沒停著一輛TYPE-R呢？

在早前的粵港澳大灣區(qū)車展上，全新奔馳GLA也完成了車型的亮相，基于MFA2平臺打造的新一代GLA依舊保留有跨界SUV的風(fēng)格，相較大哥GLB做出了定位上的區(qū)分。但對比現(xiàn)款車型過于低趴的設(shè)計，全新GLA在高度方面有明顯提升，應(yīng)該能夠解決現(xiàn)款車型后排頭部空間較差的問題。

而在內(nèi)飾設(shè)計上，全新奔馳GLA也“毫無意外”地?fù)Q上了奔馳家族的全新設(shè)計。最明顯的莫過于中控屏+儀表盤的雙10.25英寸連屏設(shè)計，以及標(biāo)志性的圓形出風(fēng)口，這套設(shè)計在上至180萬的G級下至20萬的A級都在使用，放在全新GLA上其實已經(jīng)沒有很強的新鮮感了。

根據(jù)此前工信部的申報圖顯示，全新奔馳GLA將會搭載區(qū)分高低功率的1.3T發(fā)動機（最大功率136/163Ps），匹配7DCT變速箱，而高配車型還將提供四驅(qū)版的選擇。無論是奔馳、寶馬還是奧迪，近兩年都越來越重視入門級車型的定位和細(xì)分，奔馳旗下有GLA+GLB；寶馬也推出了X1和X2的雙車組合；奧迪也提供了Q3以及Q3轎跑版的細(xì)分定位，在差不多的價格區(qū)間內(nèi)，全新GLA的市場競爭并不輕松。

早在今年3月7日，紅旗H9就已經(jīng)開啟預(yù)定，原計劃于6月上市銷售，之后跳票到7月份，但具體上市時間還未敲定，不知道是否還有進一步跳票的可能。畢竟紅旗H9開啟預(yù)定至今已經(jīng)接近4個月時間，希望不會讓準(zhǔn)車主和期待它的朋友們等太久吧。

紅旗H9最早公布的動力總成為3.0L機械增壓發(fā)動機匹配7DCT變速箱，而后續(xù)也公布了門檻和定位更低的2.0T+48V的輕混動力，近日又在網(wǎng)站上看見了紅旗H9的2.5T動力版本的車型申報圖。多套動力總成確實給消費者提供了非常豐富的選擇空間，但車型遲遲不上市說再多也只是紙上談兵。還是希望車輛的最終上市時間能盡快確定吧。

而紅旗H9作為紅旗H系列的旗艦車型本身的看點還是非常足的，首先該車是由中國設(shè)計師丁楊峰以及前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒共同設(shè)計的，滿足中國消費者對大車的審美需求以及與定位相匹配的豪華質(zhì)感。同時在底盤方面，新車采用基于縱置發(fā)動機的后驅(qū)底盤，空氣懸架系統(tǒng)等都為這款H9增加了非常多的看點。

全新寶馬5系在5月份通過寶馬官方的線上直播進行了新車首發(fā)亮相。新車作為寶馬5系的中期改款產(chǎn)品，將升級的重點放在了設(shè)計、配置以及動力三個方面。

首先在設(shè)計方面，最顯而易見的改變莫過于全新的燈組設(shè)計，全新的雙L型燈組在設(shè)計上與3系以及7系更為靠近，同時根據(jù)已公開的申報圖來看，改款后的5系將會擁有一套類似于3系“曜夜版”的造型，以熏黑的進氣格柵和空氣動力學(xué)套件強調(diào)車輛的運動屬性。但買買君覺得5系既然作為一款行政級轎車，這類運動風(fēng)格的外觀并不能很好適配其對應(yīng)的消費人群。

其次在動力方面，雖然中改后車型依舊匹配區(qū)分高低功率的2.0T以及8AT動力總成，但最大馬力分別是204Ps和280Ps，分別比現(xiàn)款發(fā)動機提升了20Ps和28Ps。而根據(jù)外媒給出的消息，全新車型在功能配置上將對駕駛輔助系統(tǒng)進行優(yōu)化升級，新增新增遠(yuǎn)程控制停車等。

同時值得注意的是，在6月23日蘋果舉行了全球開發(fā)者大會上，正式發(fā)布了具有數(shù)字汽車鑰匙功能CarKey的iOS 14，利用手機的NFC功能，車主可通過iPhone實現(xiàn)鎖定、解鎖和啟動汽車，而2021款寶馬5系將率先支持此項技術(shù)。從此5系車主出門連車鑰匙都不用帶了。

比亞迪在今年年初就公布了自主研發(fā)的“刀片電池”技術(shù)，并且通過針刺實驗證明了磷酸鐵鋰作為原材料打造出的刀片電池的超高安全性，同時得益于電池細(xì)長如刀片的特殊造型，刀片電池組合成的電池包相較普通電池包空間利用率增加了20%。

而看回車型本身，漢作為比亞迪家族的旗艦轎車，自發(fā)布以外一直保持著非常高的討論度，除了漢EV（純電版）車型搭載比亞迪自主研發(fā)的刀片電池外。比亞迪本身的插電混動技術(shù)也已經(jīng)足夠成熟，而這款由2.0T發(fā)動機和電機組成的插混系統(tǒng)，綜合最大功率為436Ps，最大扭矩達到650N·m，應(yīng)用在漢DM上也完全對得起車型中大型車的尺寸和定位需求。

而在設(shè)計方面，漢EV和漢DM采用了兩套不同的設(shè)計風(fēng)格，首先插混版的漢DM在前臉造型上依舊延續(xù)了比亞迪家族的Dragon Face設(shè)計風(fēng)格，只不過進氣格柵尺寸要更為夸張。而漢EV由于是純電車型，因此取消了前臉進氣格柵的設(shè)計，并且車燈和包圍也進行了一定優(yōu)化，在比亞迪家族無論是SUV還是轎車都長著同一張臉的設(shè)計之下，漢EV確實給到買買君更多的新鮮感。車輛目前為預(yù)定階段，預(yù)售價為23-28萬，并且將于7月10日與廣大消費者見面。

以前網(wǎng)上流傳著一句話“X絲有三寶，索八 K5 邁銳寶”，雖然有點諷刺的意思，但不可否認(rèn)，在當(dāng)時索納塔八、起亞K5以及邁銳寶確實深受市場喜愛，在十年前國內(nèi)消費水準(zhǔn)還普遍不高的時代，這三款車憑借著本身足夠親民的售價、較高的配置起點，輔以一定市場優(yōu)惠，成為了那個年代不少家庭的出行選擇。

而隨著韓系品牌在國內(nèi)地位的下滑，加上索納塔九不溫不火的換代，都導(dǎo)致了索納塔車型5年來的市場遇冷。而如今索納塔十卷土重來，能否為現(xiàn)代打開國內(nèi)市場的尷尬局面呢？游戲圈子里有一句話叫“一代版本一代神”，索納塔明顯就是在新賽季中慘遭削弱的角色，而如何讓該車重回消費者視野，就是北京現(xiàn)代需要考慮的問題了。

而以全新“索十”的產(chǎn)品力來分析，車輛本身的實力并不算差，提供了1.5T發(fā)動機以及2.0T發(fā)動機兩款發(fā)動機，分別匹配7DCT和8AT變速箱，同時雙12.3英寸的儀表+中控屏設(shè)計也緊跟當(dāng)下內(nèi)飾主流，而漸變的LED日漸行車燈帶與鍍鉻裝飾條形成的“眼線”設(shè)計也讓人大開眼界，盡管過于個性化的顏值容易引發(fā)兩極化的評價，但這套設(shè)計在買買君看來是非常新穎且富有看點的，至于實際表現(xiàn)如何，只能等7月22日后見真章了。

其實這僅僅只是今年下半年上市車型的冰山一角，除了這幾款外、全新伊蘭特、壓燃版馬自達3 昂克賽拉、起亞K5凱酷、路虎衛(wèi)士、探岳X等車型數(shù)不勝數(shù)。如果現(xiàn)在市場上還沒出現(xiàn)你“中意”的購車目標(biāo)，那么2020下半年應(yīng)該不會讓你失望。