2020年，對(duì)于很多人來說過的非常艱難，突如其來的疫情打亂了大家的生活節(jié)奏，特別是作為新能源汽車從業(yè)者的大頭來說，隨著全球各地車展的延期、取消，工作都按上了暫停鍵。

還好，陰霾總會(huì)過去，伴隨著國內(nèi)疫情不斷好轉(zhuǎn)，各家車企也都相繼開展了各自的活動(dòng)，特別是在剛剛閉幕的粵港澳車展，續(xù)航里程超600公里的比亞迪 漢兩款車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，對(duì)于有續(xù)航里程焦慮的車友來說，這續(xù)航絕對(duì)“充滿信心”！

不過，據(jù)大頭不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)續(xù)航在600km以上的純電動(dòng)車型已經(jīng)有很多款了，除了漢之外，還有廣汽蔚來旗下的合創(chuàng) HYCAN 007、廣汽新能源的Aion LX/Aion V、小鵬P7等幾款車型。預(yù)計(jì)在下半年還會(huì)有長續(xù)航版Model 3、上汽榮威Ei6（ER6）、北汽ARCFOX αT/極狐MARK 5等中高端純電動(dòng)長續(xù)航車型相繼上市，因此，以后新能源汽車“續(xù)航里程焦慮”的帽子要被摘掉了。

提升電動(dòng)汽車續(xù)航，歸根結(jié)底要從電池出發(fā)

近兩年，電池組技能的發(fā)展以及進(jìn)步我們自個(gè)兒有目共睹的，為提升電池能量密度，電池生產(chǎn)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)或從材料本身著手，開發(fā)和應(yīng)用NCM811電池，或從電池包結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新，采用CTP或刀片工藝等等。

除此之外，還有很多企業(yè)在電池封裝形式上也是一些企業(yè)提升的著力點(diǎn)，如采用軟包封裝結(jié)構(gòu)，使得電池包能量密度更高。

不過在大頭看來，無論通過哪種技術(shù)維度，最終要量產(chǎn)安全性高、能量密度高的動(dòng)力電池產(chǎn)品，都需要深厚的技術(shù)實(shí)力。而從上述幾款可續(xù)航600公里的新能源汽車配套電池企業(yè)來看，配套的企業(yè)有寧德時(shí)代、弗迪電池、億緯鋰能、中航鋰電、LG化學(xué)和SKI；整體來看，寧德時(shí)代依然較為強(qiáng)勢，配套車型占一半，有5款搭載的是寧德時(shí)代電池；而LG化學(xué)和SKI各2款，億緯鋰能、中航鋰電、弗迪電池各1款；更關(guān)鍵的是配到的企業(yè)只有LG和SKI是韓國企業(yè)，其余都是國產(chǎn)動(dòng)力電池品牌，足以看出國內(nèi)電池水平已經(jīng)得到長足發(fā)展。

當(dāng)然，不管續(xù)航里程如何高，客戶的續(xù)航路程焦慮難題始終還是會(huì)有的，畢竟它不像燃油車那樣能源補(bǔ)給速度，當(dāng)充電的速度能夠趕得上加油的速度之時(shí)，純新燃料汽車的續(xù)航路程焦慮難題是不是就解決了呢？因此，大頭認(rèn)為充電速率的快慢難題也是須要汽車廠家們所重視的一點(diǎn)。