2月初，比爾蓋茨在國外一檔話聊節(jié)目中聊到，說自己剛買了一輛保時捷電動車Taycan，因為覺得它真的很coooooool。

酷不酷我不好說，但是我知道保時捷Taycan對于我來說，很貴。

去年9月上市的保時捷Taycan，在6月29日前共有Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S 三款車型，售價區(qū)間為114.8萬-179.8萬元（真買不起系列）。雖然我覺得很貴，但不妨礙它真的賣得很暢銷。根據(jù)大眾集團對外公示的一組數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，保時捷Taycan購買訂單(已下定金)已經超過了15000單，而后續(xù)還有20000個預購訂單(未下定金)正在趕來的路上，但是！2019年保時捷Taycan的產量只有1386臺，這是有多供不應求。

而在6月29日，保時捷發(fā)布了Taycan的入門版車型—— Taycan基礎版，售價為88.8萬元，進一步降低了入手門檻，甚至連我這種依然買不起的人都驚呼"便宜！"，由此可以預見，又一大波保時捷Taycan車主正在趕來的路上。

如此價格，Taycan基礎版和其他三款車型是否有很大不同？

Taycan基礎版并不因為是入門款就大打折扣，相反其在核心參數(shù)上還真挺良心。其與其余三款車型最大的不同在于動力方面，新車采用單電機后驅的驅動形式，雖然沒有了四驅，但中置后驅對于保時捷來說，算得上拿手好戲。電池方面，會提供兩個電池版本，標配的是 79.2 kWh 電池，當然不差錢（買保時捷的壕怎么會差錢呢！）可以加6.05萬元選擇一塊更大容量為 93.4 kWh 的性能電池。根據(jù)官方數(shù)據(jù)兩種電池版本從靜止加速至100 km/h僅需5.4秒，且最高車速均為230 km/h。在NEDC工況下，新車配備標準電池時的最大續(xù)航里程為414 km，而選裝高性能蓄電池升級版時為489 km。

另外，據(jù)保時捷官方介紹，全新Taycan的充電時間，兩種電池版本車型均能通過800 V高功率充電站在30分鐘內將電量從5%充至80%。

在外觀方面，Taycan基礎版延續(xù)了Taycan家族式的外觀設計。依舊是極具未來感的造型風格，包括標志性的前臉的四點式日間行車燈的 LED 大燈、19 英寸的 Taycan Aero 等等，只是在細微處有所不同，比如車尾嵌入貫穿式LED燈條并配有電路板造型的裝飾件，在上面鑲嵌了具有玻璃質感的"Porsche"標識、可根據(jù)車速分三段伸出的后擾流板等。

另外在配色方面，新車將會推出全新的冰莓粉金屬漆車身顏色。我堅信這是一種少女殺手風格配色。

內飾部分全面優(yōu)化四塊觸控大屏（包括選裝的副駕駛側顯示屏）取代了傳統(tǒng)控件。配置方面，保時捷首次面向 Taycan 家族提供選裝的抬頭顯示系統(tǒng)。畢竟，選配才是保時捷的主旋律，像自適應巡航、360度全景影像等等便捷性功能依舊需要選裝。

寫在最后：

作為保時捷寄予厚望的車型，無論是在外觀、操控還是舒適度上，Taycan家族都稱得上優(yōu)秀，這樣一臺各方面都屬于王者級別的車型，后驅版88.8萬的售價具備了足夠的吸引力，在未來的市場競爭方面，其主要對手是特斯拉的Model S。壕的世界我不太懂，但是連比爾蓋茨都為保時捷Taycan翻牌，相信它將會成為這個價位的熱門選擇，畢竟，它是保時捷。